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dann muss ich das mal prüfen, sobald mein Laptop wieder da ist. Vielleicht schließt das nicht mehr richtig. Aber sind die HD-Abgase nicht eigentlich besonders heiß, da diese nicht groß gekühlt werden, abgesehen von der Vermischung mit Frischluft? das HD-AGR unterstützt ja auch die Warmlaufphase und wird lt. SSP gelegentlich dazu geöffnet, um die Abgasreinigungskomponenten auf Betriebstemperatur zu halten

Abgasklappe und AGR-Ventil (Niederdruck) arbeiten zusammen, um den Abgasstrom bzw. dessen Richtung zu steuern, korrekt?

Nach AGR-Kühlertausch bleibt mein Problem mit dem Fehler, wie eigentlich erwartet, weiter bestehen. Habe neulich wieder ne Rauchentwicklung hinten am Auspuff während der Regeneration im Stand gehabt. Dabei ist mir aufgefallen, dass AGR-Niederdruck nicht zu 100 % geschlossen war, sondern eher bei 80-85 % pendelte. Und trotz diverser Nacheinspritzungen wurden lediglich 420 °C erreicht, es wurde also kein Ruß abgebrannt, die Rußbeladung blieb bei 96 % stehen.

gut zu wissen, danke euch werde ich direkt ordern und dann nochmal (4. Mal) die Frontschürze abnehmen

heute die Frontschürze abgenommen, weil bei letzter Demontage die untere, genietete Leiste am Stoßstangenträger bereits einseitig lose war (Blindniet futsch). Dadurch ließ sich beim letzten Mal die Frontschürze beifahrerseitig nicht mehr von unten an der Unterbodenverkleidung befestigen und hing somit leicht schräg herunter. Außerdem hing der PDC-Sensor vorn links außen nur noch lose in der Frontschürze, anscheinend ist nach gerade mal 2,5 Jahren der Kleber durchgetrocknet und abgebröselt. Wie …

Zitat von jan.nma: „trat der Fehler nochmal auf? “ wie zu erwarten war, ist er kurz nach meiner Euphorie wiedergekommen. Kann die Diode im Kombiinstrument eigentlich durchbrennen, wenn ich monatelang mit immer wiederkehrender MKL täglich ~2 h fahre?

Zitat von WhiteDragon: „Machst du den Ölwechsel selbst? Auch beim DSG? “ ich bin da tatsächlich ziemlich verwöhnt, soll heißen mein VW Autohaus macht bei mir den Service inkl. aller Zusatzarbeiten. Dasselbe im Übrigen auch beim Räderwechsel mit Einlagerung. Würde natürlich ordentlich Kosten sparen, das selbst zu erledigen. Mein Glaspalast nimmt gut 25,- netto pro Liter Motoröl sowie rund 38,- netto je Liter beim Getriebeöl.

kann ich so bestätigen, meiner mit 6-Gang-DSG hat momentan die rund 422.000 km runter. DPF ist neu, da Aschegrenze bei ca. 360.000 km erreicht. Nur Longlife-Öl, alle 30.000 km/8-9 Monate Service, kein Öl verbrennen/nachfüllen, immer bei 60.000 km Getriebeölwechsel, noch keine DSG-Spülung, immer noch erstes AGR-Ventil/-Kühler. Läuft

bei mir gibt es unerwartet Neuigkeiten zur Situation mit dem Fehlercode. Nachdem ich vorletzten Freitag aufgrund starken Kühlmittelverlustes durch defekte/undichte Wasserpumpe abgeschleppt werden musste - Service bei 420000 km war ohnehin fällig (und bereits ca. 1.500 km überschritten ) - ist seit dem Werkstattaufenthalt, bei dem auch der Fehlerspeicher gelöscht wurde, und mittlerweile gut 800 km der Fehler noch nicht wieder aufgetaucht. Es wurde allerdings nichts an den verdächtigen Bauteilen …

So ein Update dürfte doch aber angesichts des Alters des Golf VII nicht mehr all zu häufig kommen, oder? Der wird ja sicherlich softwareseitig nicht mehr weiterentwickelt, wenn da nicht plötzlich sicherheitsrelevante Probleme aufkommen

ja das stimmt wohl, müsste man nur mal herausfinden wer sowas anbietet und vor allem wie groß der Zeit-/Kostenaufwand wäre zumindest AGR-Kühler muss aber tatsächlich gemacht werden, da entsprechende Symptome bestehen (Abgasgeruch trotz dichtem Ansaug-/Abgastrakt, leichter Kühlwasserverlust etc.)

bei mir wird nun aufgrund schleichenden Kühlwasserverlustes und eben hoher Ansauglufttemperatur (100+ °C) im Freeze Frame des NOx-Fehlerspeichereintrages Anfang März der AGR-Kühler und sinnvollerweise gleich das ND-AGR-Ventil getauscht, sind ja fast Nachbarn die beiden. Nach gut 420000 km und über 9 Jahren darf das dann auch mal geschehen. Ich hoffe einfach, dass dadurch der NOx-Fehler ausbleibt, weil zu viele ungekühlte Abgase erneut der Verbrennung zugeführt werden und die Ansaugtemperatur da…

wegen gepatchter Headunit und/oder ACC? das 5F ist so, dass es ohne vorherige Aktivierung im Green Engineering Menu (GEM) bei der Diagnose nicht erreichbar ist. ACC wurde über Entwickler-Version freigeschaltet (SWaP+FEC) und dann auf 0771 aktualisiert

wenn ich mir eine Standheizung einbauen lasse (bei VW-Werkstatt) und das dokumentiert wird, erfolgt dabei ein SVM-Abgleich? der würde mir dann voraussichtlich meine Nachrüstungen von Infotainment, ACC usw. sperren

ahh dann fehlen sie mir doch nicht. top danke

Zitat von einsjott6: „Die Dichtung ist in jedem Verschlussdeckel enthalten “ Hab gerade leider nur ein Bild vom Deckel meines 3er Golf. Wo würde da die Dichtung sitzen?

Ich habe durch Zufall entdeckt, dass sowohl mein Golf 7 als auch mein 3er lt. ETKA eine Dichtung im Deckel für den Kühlmittelausgleichsbehälter haben soll. Bei beiden ist aber eben diese nicht vorhanden. Habt ihr die? TN ist seit 30 Jahren dieselbe (für beide Modelle): 1H0 121 687 A Und welche Farbe hat euer Deckel eigentlich? Meiner ist blau, aber lt. Web sollte der schwarz sein. Ich hab den Wagen so aber 2019 gekauft beim VW-Autohaus.

Zitat von Snick: „vorne die Landesplakette am Nummernschild zerkratzt “ Das gibt's doch nicht! Ich habe neulich auch durch einen Zufall auf einem selbstgemachten Foto von meinem Golf die zerkratzte Landesplakette entdeckt. Fahre seitdem damit rum, HU/AU ist erst 09/2027 wieder dran.

ah okay, dann war es wohl einfach die ungewöhnlich helle Sonne nach all den dunklen Tagen hehe

Zitat von smartcdi: „neue Stoßdämpfer und Federn “ mit 413.000 km hier, habe immernoch die ersten Dämpfer drin, allerdings auf eigenen Wunsch Eibach 30 mm Federn vo+hi einbauen lassen. Originale Federn sind aber nicht verschlissen oder gar gebrochen, also scheinbar äußerst langlebig