CRKB Motor, Fehlercode P200000 NOx Speicherkat

@Sportsvan315
AGR Niederdruck getauscht bzw mal testweise still gelegt. Fehler blieb dadurch aus.
Dann AGR Niederdruck getauscht.

Hochdruck ist das "Dreckigere" von beiden AGRs. Aber bevor ihr hier lange tauscht würde ich da ne andere "Lösung" bevorzugen.

Hab heute bisschen länger stehen müssen, während eine Regeneration lief. Dabei kam nach etwa 5 Minuten Standzeit weißlicher, stark riechender Abgasrauch aus den Endrohren. Außentemperatur 9 °C.
Die Endrohre sind auch stark verrußt.

Kann das auf das defekte AGR hinweisen?
Habe keine neuen Meldungen im Fehlerspeicher, nur wie gewohnt den "NOx-Falle Bank 1 ...". Wobei NOx ja nicht mit Rußbildung zusammenhängen dürften, meine ich.

Puh. Also ich bin kein Mechaniker, aber wenn das Abgas weiß ist sollte ja eigentlich der AGR Kühler was haben oder?

Sprich eher nicht das AGR ansich sondern eher der Kühlkreislauf darauf. Wäre beim Niederdruck dann auch hin und wieder der Fall laut meinem Mechaniker.

Wie ist den dein Kühlwasserstand?

Der Kühlwasserstand ist unverändert. Da wurde vor kurzem auch erst ein neuer Kühler inkl. Leitungen verbaut, da die Klima ausgestiegen ist (Leckage).
Vielleicht war es auch leicht bläulich, das muss ich beim nächsten Mal genauer beobachten. Für gewöhnlich findet die Regeneration auf meinen Arbeitswegen auf der Autobahn/Überland statt.

Wenn der LMM falsche Werte liefert und dadurch das Kraftstoff-Luft-Verhältnis falsch ist, könnte das nicht auch damit zusammenhängen? Zumindest wenn zu fett, wobei einen erhöhten Kraftstoffverbrauch habe ich nicht festgestellt.

Jop. Kann auch sein. Deine Lambdasonden sind ja Breitbandsonden und ermitteln die Werte, welche dann mit einer Tabelle im Steuergerät abgeglichen werden und dann je nach dem der Fehler gesetzt wird.
Fälschlicherweise bei uns ohne NOX Sensor, da kein Adblue, der Fehler vom NOX Sensor.

Hallo morph163 und Viper42,

es gibt zur Abwechslung mal etwas positives zu berichten bzgl. 8195.

Bei mir wurde Ende Juli DPF (VW Originalteil) sowie AGR-Ventil und AGR-Kühler (beides OEM Teile) getauscht und seitdem ist 8195 nicht mehr aufgetreten.
Seitdem habe ich 1500 km mehr auf der Uhr und ich hoffe, dass diese leidige Angelegenheit jetzt erledigt ist.

Zumindest kann ich jetzt beruhigt beim TÜV vorfahren.

Danke.

Gruß
Mario

Nach Tausch von Temperaturgeber vor Ladeluftkühler und Luftmassenmesser bleibt bei mir der Fehler nach wie vor bestehen.

@Maxi Kann man das Niederdruck-AGR auch per Diagnose testweise stilllegen, um dahingehend die Fehlerursache einzugrenzen? Oder erfordert dies einen mechanischen Eingriff?

Hast du bereits die Lambdasonde 1 auch getauscht?

ND Agr kannst nur abstecken zum testen. Aber da müsste dir ein Tuner testweise die Luftmasse erhöhen, da ihm diese sonst fehlt.
Dann kannst sagen ob der Fehler wieder kommt.
Wenn du kein Ad Blue hast kannst den Fehler auch ignorieren oder "ausblenden" lassen.
VW kümmert sich bei unseren Motoren nicht mehr drum.
Vermute ja immer noch, dass die in der Programmierung nicht bedacht haben, dass es auch noch Autos ohne Adblue gibt.

lt. ETKA habe ich zwei Lambdasonden, eine vor und eine nach Kat/DPF

im ELSA werden beide als Lambdasonde 1 bezeichnet. Welche soll ich deiner Meinung nach tauschen? die oben vor Kat wäre ja sehr einfach zu wechseln

/edit Bei mir wurde das Update 23x4 bisher nicht aufgespielt. Der Fehler kam ein paar Monate nach DPF-Tausch. Ich vermute daher eher eine andere Ursache.
Und manchmal stinkt er ganz schön aus dem Auspuff, unabhängig ob Regeneration oder nicht.

Hmm... Also ich hab mal die obere Lambdasonde getauscht. Spricht die, die du von oben siehst und auch gut ran kommst.

Muss dir aber etwas die "Freude" nehmen. Gestern stand zum ersten Mal wieder der Fehler sporadisch im Speicher bei mir.
Sprich nach ca 100 tkm ist er nur wieder da.
Mal beobachten.

Jo bei mir hat das was gebracht. Aber aktuell ist er wieder da gewesen nach knapp 100tkm. Somit mal beobachten wieder.

Wäre interessant was VW hier sagen würde.

bei mir wird nun aufgrund schleichenden Kühlwasserverlustes und eben hoher Ansauglufttemperatur (100+ °C) im Freeze Frame des NOx-Fehlerspeichereintrages Anfang März der AGR-Kühler und sinnvollerweise gleich das ND-AGR-Ventil getauscht, sind ja fast Nachbarn die beiden. Nach gut 420000 km und über 9 Jahren darf das dann auch mal geschehen.
Ich hoffe einfach, dass dadurch der NOx-Fehler ausbleibt, weil zu viele ungekühlte Abgase erneut der Verbrennung zugeführt werden und die Ansaugtemperatur dadurch unnötig in die Höhe treiben. Wenn ich das richtig verstanden habe, sorgen hohe Temperaturen für mehr NOx. Allerdings fehlt mir dazu das nötige Fachwissen und Verständnis, um da einen wirklichen Zusammenhang zu erklären.

Wenn es am Ende keine Verbesserung bringt, bleibt nur noch der wilde Teiletausch (Lambdasonden, Abgastemperatursensoren), im schlimmsten Fall nach gerade mal einem Jahr nochmal ein neuer DPF - aber dieses Mal dann VW-Originalteil - und als letzten Ausweg die Software-Maßnahme 23x4, vor der ich mich seit geraumer Zeit drücke.

Wenn es nur der Fehler ist und kein technisches Gebrechen vorliegt, dann red doch mit deinem Chipper des Vertrauens.

Ist ja schade da unnötig Teile zu tauschen nur weil VW (vermutlich) geschlampt hat bei dem Teil der Software.

ja das stimmt wohl, müsste man nur mal herausfinden wer sowas anbietet und vor allem wie groß der Zeit-/Kostenaufwand wäre

zumindest AGR-Kühler muss aber tatsächlich gemacht werden, da entsprechende Symptome bestehen (Abgasgeruch trotz dichtem Ansaug-/Abgastrakt, leichter Kühlwasserverlust etc.)

Das ist kein Thema. Da brauchst ja nur den P Code ausblenden.
Hat keine Auswirkungen auf die Funktion des Fahrzeuges. Rest vom Auto funktioniert ja trotzdem.

Bin auch schon am überlegen, aber der kommt jetzt aktuell sehr sporadisch durch meinen Eingriff und somit vernachlässigbar.

bei mir gibt es unerwartet Neuigkeiten zur Situation mit dem Fehlercode.

Nachdem ich vorletzten Freitag aufgrund starken Kühlmittelverlustes durch defekte/undichte Wasserpumpe abgeschleppt werden musste - Service bei 420000 km war ohnehin fällig (und bereits ca. 1.500 km überschritten ) - ist seit dem Werkstattaufenthalt, bei dem auch der Fehlerspeicher gelöscht wurde, und mittlerweile gut 800 km der Fehler noch nicht wieder aufgetaucht. Es wurde allerdings nichts an den verdächtigen Bauteilen verändert, außer eben die Servicearbeiten inkl. WaPu, Keilriemen, Zahnriemen, Spannrolle, div. Flüssigkeiten (Motoröl, Getriebeöl, Bremsflüssigkeit, Kühlmittel).
Hatte indes auch um eine Umfüllung von G13 auf G12evo inkl. neuer Ausgleichsbehälter ohen Silikatdepot gebeten, um der Wärmetauscher-Misere vorzubeugen.

Ich bleibe skeptisch, weil ich mir nicht vorstellen kann dass dadurch nun die Fehlerbedingungen nicht mehr gegeben sein sollen.

Warte mal ab. Hab auch am AGR was versucht und es kam wieder. Jetzt sehr sehr sporadisch und schon lange nicht mehr, aber stand zwischenzeitlich mal wieder drin.