GTI Clubsport / 40 Jahre GTI Sondermodell

Schau mal bei den einschlägigen Online Vermittlern.

Keine Frage, langsam isser so oder so nicht. Und ob nun 290 oder 310 PS,
das wäre mir persönlich ziemlich egal. Trotzdem hat mir das hier zu denken
gegeben - die Messungen aus den SportAuto-SuperTests:


Leon Cupra 280:

[IMG:http://img3.auto-motor-und-sport.de/Seat-Leon-Cupra-280-Leistungsmessung-fotoshowBigImage-5d093c4d-832751.jpg]


Golf VII R:

[IMG:http://img2.auto-motor-und-sport.de/VW-Golf-R-Supertest-Leistungsmessung-fotoshowBigImage-717e5eba-812078.jpg]


Audi TTS (8S, mit nominellen 310 PS):

[IMG:http://img3.auto-motor-und-sport.de/Audi-TTS-Coup-Leistungskurve-fotoshowBigImage-5932323-866719.jpg]


Leider existiert keine Messung des GTI PP. Als der im SuperTest war
gab es bei SportAuto noch keine Leistungsmessungen.




Das spricht eigentlich schwer dafür auf den GTI Clubsport zu warten. Mal sehen,
mglw. wird es zur IAA im September was konkreteres zur Bestellbarkeit geben.

@the Bruce Prinzipiell ja n Witz, wenn man nicht bekommt, wofür man bezahlt. Aber solche Fälle sind ja z.B. auch beim F10/11 M550d keine Seltenheit (teilweise 340PS bei angegebenen 384PS).

Aber ich bin momentan eh an dem hier dran.. Siehe Anhang

Nordisc schrieb:

Der Cupra fährt Kreise um den GTI,

Wie gesagt, das tut er erwiesenermaßen nicht. Ein Auto, das für die
Runde auf dem KK des HHR um die 1:16-nochwas benötigt, kann wohl
kaum "Kreise fahren" um ein anderes Auto, das dafür eine Sekunde
länger braucht. Da machen die Reifen mehr aus, das ist einfach so.
Und beiß dich nicht an den Rundenzeiten auf Michelin PS Cup 2-Semis
fest, damit ist jedes Auto 'ne ganze Ecke flotter. Außerdem harmoniert
der Cupra mit denen ja noch nicht mal sonderlich gut.

Nordisc schrieb:

...auch wenn der geneigte GTI-Fahrer das nicht so gern hört.

Ich weiß nicht wen du damit meinst, aber ich bemühe mich so gut
ich kann um Objektivität. Vielleicht solltest du nicht alle Vorurteile
auf mich projizieren, so berechtigt sie sonst auch sein mögen.

Nordisc schrieb:

Der geneigte GTI-Fahrer besitzt natürlich selbstredend einen Motor, der (wie immer) extrem nach oben streut und mindestens 260 PS hat. Wenn nicht sogar mehr.

Solche Leute gibt es, keine Frage. Wie du aber schon an dem sehen
kannst, was ich in den vorigen Beiträgen gesagt habe, gehöre ich
ganz sicher nicht dazu.

Nordisc schrieb:

Der Cupra ist eher mit dem R vergleichbar, die beiden tun sich wirklich nicht so viel.

Motorseitig ja, aber das heißt noch lange nicht, dass er extrem
weit vom GTI PP entfernt wäre. In der Gesamtperformance - und
die besteht keineswegs nur aus Geradeausfahren - halten sich die
Unterschiede in Grenzen. Der Cupra ist letztendlich ein stärkerer
GTI PP, und kein völlig anderes Auto.

Nordisc schrieb:

Der eine hat Vorteile durch das Allrad, dafür etwas mehr Gewicht.

Sogar mehr als nur etwas.

Nordisc schrieb:

Aber im direkten Vergleich sieht der GTI gegen den Cupra leistungstechnisch keine Schnitte. Die mehr PS kann man halt nicht wegdiskutieren.

Ich sagte ja schon, dass ich den Unterschied nicht wegreden will.
Bei identischem Drehmoment von 350 Nm kann man aber doch
wohl bis etwa viereinhalb tausend Touren kein weltbewegend an-
ders Leistungsgefühl erwarten, oder? Und wenn man was merkt,
dann liegt es an Unterschieden in der Übersetzung.

Nordisc schrieb:

Zum Thema 290 PS: Quelle bin ich. Im Konfigurator noch nicht drin, da erst mit Wechsel soweit (wohl KW45 rum). Wurde aber auch schon auf MT drüber berichtet.

MT? Na, dann warten wir lieber erst mal ab.

Naja, da der GTI CS die Motorisierung vom Cupra übernimmt, ist letzterer schon relevant.



Ich rechne eher mit etwas über 34 k€, einigermaßen sicher unter 35. Das hängt aber da-
von ab, ob die Klappschalen nun serienmäßig dabei sein werden, oder ob sie einen Auf-
schlag kosten. Mir wären sie enorm wichtig. Das Äußere wird genau so kommen wie VW
es gezeigt hat. Da ist die Presseerklärung auf der Konzernwebseite ziemlich eindeutig,
und der glaube ich jetzt einfach mal.
Dabei sein sollen spezielle 18"-Räder (die hässlichen 19" gehen extra), CS-spezifische
Dekorleisten ("Wabe 40"), das Lenkrad in Alcantara, der andere Schaltknauf, geänderte
Front- und Heckschürzen, der DKS, vermutlich auch die 65 %ige Scheibentönung und wer
weiß, vielleicht noch ein paar weitere Details. Das Ganze natürlich aufbauend auf dem
GTI PP mit VAQ-Sperre und 17"-Bremse.

Autobahn interessiert mich nicht. Klar, ich fahre dort auch gerne schneller, aber wirklich
Spaß macht für mich das Fahren auf schönen, einsamen und kurvenreichen Landstraßen.
Rennstrecken mal ganz außen vor gelassen. Geradeaus fahren kann jeder, Kurven nicht.

Ganz kurz zum Thema Cupra 290 PS:
Der Konfigurator auf der Seat-Website zeigt die 290er mittlerweile an. Zumindest in der mobile Version. Damit sollte es ja wohl offiziell genug sein .

Beim Preis des CS würde ich auch eher gegen 35000 tendieren und ob da so viel mehr dabei ist bezweifle ich fast. Gerade mit solchen Sondermodellen lässt sich m.E. noch Geld verdienen. Und der Abstand zum R ist immer noch da.

Im normalen Konfigurator auch


Die Frage ist, dass kommt zu den 35k noch dazu? Bzw. was ist Serie?

Ja, ich hab's mittlerweile auch gesehen. Zugegeben, ich hätte es nicht
gedacht. Er heißt jetzt auch "Leon Cupra 290". Oben in der schwarzen
Leiste des Konfigurators steht aber immer noch "Cupra 280". Grund-
preis für den Cupra 290 als SC Handschalter: 33.120 €. Ist das noch
der alte 280er Preis, oder schon um die kolportierten 500 € angehoben?



Was voraussichtlich in etwa serienmäßig dabei sein wird sagte ich ja.
Der ganz große Knackpunkt und Kostenfaktor, der dann natürlich auch
Einfluss auf den Grundpreis nimmt, ist halt die Frage, ob die Schalen-
sitze serienmäßig dabei sind oder nicht.
Von mir aus können sie auch extra gehen, dann aber hoffentlich nicht
zu einem horrenden Aufpreis. Für den Golf V GTI lagen sie damals bei
vglw. sehr fairen 1300 €, später bei Scirocco und Golf VI R waren sie
dann schweineteuer, wobei aber manchmal gerne die Zwangskopplung
an Alcantara, Teilleder oder Leder unterschlagen wird. Zumindest für
Golf V GTI und R32 gab es sie auch in profanem Stoff.

Schönen guten Tag in die Runde,

da ich mich seit Wochen/Monaten mit dem Thema Clubsport beschäftige und ihn zu 90% bestellen werde (der R ist noch zu 10% in derVerlosung) habe ich auch die ein oder anderen Infos parat, die ich hier gerne mal mit einwerfen möchte:

- Grundpreis soll 32500€ sein
- Bestellbar sein soll der CS ab Herbst bis Ende diesen Jahres
- Auslieferungsbeginn soll Ende Quartal 1 – AnfangQuartal 2 2016 sein
- Die ganze "Verspoilerung" ist dabei Serie, genauso wie das Alcantara Lenkrad, der Alcantara Schaltsack und die"Wabe40" als Dekor. Der Heckspoiler und die etwas größeren Endrohre gehören auch zum Serienumfang
- Die Schalensitze werden Aufpreis kosten, dieser Aufpreis bewegt sich im Bereich 3000-3500€. Generell sieht das Thema Sitze so aus-> 1. Variante Alcantara -> 2. Vollleder -> 3. die genannten Schalensitze
- Der Clubsport wird wohl nicht tiefer sein als der normale GTI PP - man hat darüber diskutiert, da auf der Wörthersee Präsentation der Marketing-Chef sagte: „Genau SO, wie der GTI hier steht wird er zu bestellen sein“
- Es wird wohl kein leuchtendes Doppel-U geben (nur dem R vorbehalten) entgegen der bekannten Skizze und der ersten Fotos des Clubsports

Was ansonsten noch an zusätzlicher Serienausstattung dazugehört ist mir nicht bekannt. ICH könnte mir aber vorstellen, dass das ein oder andere noch dabei ist – analog zum ED 35 <> normaler GTI.

Zum Thema Quelle: Diese Infos habe ich von jemandem, der bei VW arbeitet. 100%ige Garantie gebe ich auf die Richtigkeit der Angaben natürlich nicht – wobei ich dieser Quelle aber glaube.

edit:

hier noch ein paar Bilder
[IMG:http://images.pistonheads.com/nimg/32494/vw_golf_club_02.jpg]

[IMG:http://images.pistonheads.com/nimg/32494/vw_golf_club_01-L.jpg]

[IMG:http://www.bridgetogantry.com/wp-content/uploads/2015/07/20150707-IMG_1983-1920x1036.jpg]

[IMG:http://i1.wp.com/www.bridgetogantry.com/wp-content/uploads/2015/07/20150707-IMG_1949.jpg?resize=1119%2C1493]

Klingt alles plausibel, nur den Preis finde ich ein klein wenig optimistisch
angesetzt, selbst wenn die Schalensitze extra gehen. Nicht, dass ich was
dagegen hätte, wenn es weniger teuer wird . . .

Ob tiefer oder nicht, nett und angemessen für den Namen Clubsport wäre
es auch, wenn er ähnlich straff abgestimmt wäre wie ein Leon Cupra, der
'ne Spur strammer ist als ein GTI mit DCC.

Hier gibt's noch mehr von den Bildern:

VW Golf GTi Clubsport nearly ready for production? [UPDATED] | BridgeToGantry.com

so viel teurer als ein GTI PP wäre er dann nicht, das stimmt wohl

Es gab die Aussage:

Q2 2016 / ab 32.500 € / PP Serie + Alcantara + Spoilerpaket / andere Endrohre / 265 PS / 380 Nm

diese wurde von einer andere Person in Bezug auf den Preis mit der Antwort "32500€ trifft es recht gut." mehr oder weniger bestätigt

Fände es jedenfalls sehr gut so

380 Nm wie beim R? Der Cupra hat ja bekanntlich offiziell nur 350 Nm.
Auch wenn es keine Welten sind - bei ähnlicher Übersetzung wie Cupra
und Golf R ließe das einen noch etwas besseren Durchzug erwarten.

Es war nicht zufällig eine bzw. einer der WAs aus dem G7-GTI-Forum?

Naja, wir werden sicher bald mehr wissen.

ach, so quellen tummeln sich doch überall

Da steht er, an der IAA