Moin zusammen,

ich habe etwas ärger mit meinem 7er GTD. Bj. 2014, 257tkm.

Bei der Service Regeneration per VCDS fällt die berechnete Rußmasse bis ca. 1g, die gemessene Steigt allerdings in nahezu gleichem Tempo. Das sollte doch eigentlich beides weniger werden und sich nicht gegenläufig verhalten?

Beide Differenzdrucksensoren sind grad gestern neu gekommen. Füge mal ein paar Screenshots aus dem VCDS als Verlauf an.

Hat irgendeiner eine Idee dazu?

Danke & Gruß Mirco

Nein tatsächlich nicht, ist noch der erste drin. Bin aber sicher nicht der erste der da mit VCDS dran war.

Edit, weil nicht ganz richtig:

Bei mir hat er in den letzten 2 Wochen, 2x DPF Reiniger bekommen. Also eingebaut „gereinigt“. Raus war er und gespült wurde er bisher nicht.

Moin zusammen,

ich möchte das hier noch mal aufgreifen. Bisher ist es noch nicht gelöst. Aber vielleicht lässt sich der volle/verstopfte DPF jetzt doppelt unterstreichen?

im Stand sind’s es inzwischen 266 hPa +/-. Also deutlich weit weg von 0-5. Das Schauspiel, dass der berechnete Wert bei Regeneration fällt und der gemessene steigt besteht weiterhin. Ebenso das dauerhafte Standgas bei 1000 u/min und das Lüfter nachlaufen beim abstellen.

Zusätzlich gibts nun relativ gut reproduzierbar den Fehler P0299 (Ladedruck Regelgrenze unterschritten). Dazu im Display Partikelfilter-Bordbuch.

Beide Differenzdrucksensoren sind nochmals getauscht, ebenso das N75. Alles original VW.

Macht das Sinn, dass der den Fehler rein setzt weil der Turbo das Abgas nicht los wird? In meinem Kopf ja und es schreit ja quasi danach, aber ich hätte gerne noch 1-2 Meinungen dazu, bevor ich nen halbes Vermögen in nen neuen DPF stecke und das Problem am Ende doch woanders liegt?

Sorry fürs dumme Fragen und eure Mühe schonmal.

Lose denke ich nicht, es klappert zumindest nichts und es kommt auch Abgas am Endrohr an. Aber die Klappe ist natürlich noch eine Idee, wenn die nicht auf macht, wenn sie es soll. Teste ich nachher und berichte.

Klappe ist getestet, lässt sich per VCDS ansteuern und auch bei dauerhaft offen und demontiertem Stellmotor keine Besserung.

Was ich jetzt allerdings festgestellt habe ist, dass er bei seiner dauerhaften selbstständigen Regeneration doch dazu kommt auch den gemessenen Wert auf unter 10g zu kriegen, allerdings nur wenn man ihn im Leerlauf laufen lässt. Gibt man etwas Gas und hält die Drehzahl bei 1500 geht der gemessene Wert im Sekundentakt wieder hoch.

Die Regeneration hat sich im Leerlauf dann selbst beendet. Merkwürdig dabei die Differendruckwerte sind zwar besser aber immer noch bei um 145 hpa.

Fehler P0299 kommt auch weiterhin, wenn man ihm Leistung abverlangt von der aktuell nur ca. die Hälfte da ist, würde ich sagen. Beim Anfahren ist noch halbwegs Druck da, aber wenn man drauf stehen bleibt ist er ab dem dritten Gang wie zugeschnürt.

Alles schlüssig soweit das „was auch immer“ ist eben die Frage die offen bleibt.

Ich bin gedanklich ziemlich nahe beim DPF, da das Problem ja mit steigendem Abgasvolumen zunimmt (Vollgas/durchbeschleunigen = 1 Gang ok, 2 Gang ok, 3 Gang nicht mehr ok / und auch in 1&2 müsste mehr kommen). Rollen in 3 oder 4 und dann Vollgas, geht auch halbwegs, wenn auch nicht genug.

Nur macht das mit dem P0299 im Zusammenhang Sinn? Wegen Zuviel Staudruck geht die Laderleistung runter?

Möchte vermeiden auf Verdacht 2 Lilana in nen neuen DPF zu stecken, wenns am Ende auch die Birne im linken Nebelscheinwerfer sein könnte… Ironie off.

Die Abgasklappe haut aber ja hin. Bei dauerhaft zu ist das Phänomen eher schlimmer als bei dauerhaft offener