Golf 7 Achsträger gegen Voll Alu tauschen

Moin, ich muss auch den Achskörper vorn und die Verbundflenkerhinterachse konservieren, für 6 Jahre sieht das schlimm aus.
Lack (Brantho) dachte ich nicht, da das eher an der Hinterachse wieder abblättert? Korrux soll aber ja etwas weicher bleiben.

Was klebriges ( Sanders oder Seilfett)kenn ich vom G6 noch, das sammelt nur Sand und verliert dann an Wirkung.

Meine Idee: 2mal Owatrol, tw mit Hohlraumsonde. Da muss aber dann nochwas drüber. Nur was?
Transparentes UB Wachs?
Permafilm?

Grüsse Andreas

Lohnt sich da die ständige Konservierung gegenüber Umbau auf Alu?

Die Aluträger gibts ab 100,- € gebraucht...plus, jenachdem, die 40€ für Querlenker-Schrauben und Unterlegscheiben.

Den Blechträger gibts auch neu ab 180,- €.

Hab mir jetzt n schön großen Ofen zum pulvern geholt. Wenn es den Aluträger nicht gäbe, würde ich das Ding einmal richtig pulvern.

ich glaube schon, dann man einfach und haltbar konservieren kann, nur ob man jede Ecke erwischt?
Bein Reifen umstecken wieder Owatrol aus der Spraydose drübernebeln ist kein Aufwand.
Grüsse Andreas

@schaefersklaus ja genau an den Nähten fängt der Spass an.
Querlenker und so sind mir wurst die gibst günstig neu.
Den Aggregateträger aber will ich nicht tauschen.

@de50ae den Hinterachsträger gibt es nur in rostig (kein Alu).

Ich nehme seit 20 Jahren auch Brantho Korux 3 in 1 aber in hell Grau damit man den Rost besser sehen kann.
Für die Rostentfernung nehme ich Pelox das ist kein Umwandler sondern Rostentferner.
Wichtig ist halt alle 2-3 Jahre mal UNTER das Auto zu schauen dafür lieber nicht den Außenlack polieren.

ich nehme nun Owatrol und Brantho Korrux. Bestimmt auch nochmal Wachs in Hohlräumen. Türen Haube Deckel z.B. das tropfende Fett im Sommer wird sonst zur Sauerei.

Schweller habe ich noch Fluidfilm hier, Radhaus habe ich auch Sanders da. Ich habe das ganze Equipment noch vom Oldtimer und G6 konservieren.
Ein Tipp, Sanders Fett lässt tatsächlich Plastik Radhausschalen quellen, die verlieren ihre Passform.
Also Gummi aber auch festes Plastik nicht mit Fett oder Fluidfim beschichten.

Grüsse Andreas

Ja genau!
Die Querlenker sehe ich auch "eher entspannt". Wenn die durch sind, lasse ich gleich alle 4 tauschen und 1x Achsvermessung.

Aber beim Aggregateträger bin ich unsicher, was das kostet.
Kosten: Motor abstützen/aufhängen? Arbeitsstunden?
Kosten Original-Teil Blech?

Wenn der fällig ist, schaue ich auch mal nach Alu-Teil (gebraucht) oder wieviel kostet der neu?

Hellgrau ist eine gute Idee! Beim nächsten mal kaufe ich den dann, wenn die 750 ml erst mal leer sind

Danke euch für den interessanten Austausch hier!
Viele Grüße,
Klaus.

Hab auch schon überlegt hier mal ne "neue" Verbundlenkerachse zu kaufen für den Fall, dass meine nicht mehr haltbar wird.

Bzw. Vorne der Träger sieht auch schon aus bei mir.
Hab de mal vor 2 Jahren versiegelt. Aber scheint ned so lange zu halten.

was hattest du den genommen?
Ich plane Owatrol + Branth Korrux +UBS 240.

Grüsse Andreas

Gut das die Achsen an meinen Sportsvan nach 10 Jahren und 190.000 km nur Kanntenrost haben. Wichtig ist wo man wohnt bzw. hauptsächlich unterwegs ist.
Aus dem hohen Norden kaufe nicht wieder einen gebrauchten.

Es reicht der tiefe Süden in meiner Gegend auch. Bei mir in AT streuen de aggressiveres Salz bzw Salz Split Gemisch. Das ist halt ne "schlechte" Kombi. Hab jetzt 246tkm oben, aber wenn ich an meinen G4 denke. Da hab ich am Unterboden nie was gemacht und haben nicht mal von Kantenrost gesprochen.

Ich hab das Teil abgenagelt und dann mit Rostumwandler behandelt.
Ablüften lassen und dann mit nem Unterbodenschutz von meinem Mechaniker aus CZ, auf den er schwört, behandelt.

@dr.seuchenvogel es liegt auch am Fahrzeug und wie gespart wurde.
Mein Ibiza aus 2002 hat weniger Rost wie mein Leon aus 2015 bei gleicher Nutzung am gleichen Ort.
Grundsätzlich würde ich sagen je neuer um so weniger haltbar sind die Fahrzeuge.

Bin ich ganz bei dir. Merk ich bei uns auch. Der Golf 4 hat nichts gebraucht an Unterbodenpflege. Mein 7er schon auf jeden Fall.

Hallo zusammen!

Habe vergangenes Wochenende mal die Fahrwerksteile gegen Rost behandelt.
Wen's interessiert, hier ein paar Bilder: Vor 4 Minuten

Viele Grüße!

Hat jemand schon mal mit "Hausmitteln" das Lager der Drehmomentstütze getauscht?

Überlege, das Lager einzufrieren und den Träger auf 100°C zu erhitzen und es hoffentlich mit einer einfachen Hydraulikpresse rein zu bekommen.

Hallo, ich bin neu hier im Forum und plane bei meinem 7er GTI ebenfalls den Umbau auf den Vollalu-Achsträger. Gibt es hier vielleicht noch einmal eine zusammengefasste Liste aller Schrauben, die ich für den Umbau benötige?

Moin

Das wolle ich auch schon fragen.
Hab bei mir Fahrwerk udn Stabis getauscht und gesehen das die Achse schon gut am Rosten ist.
Da würde die alu Achse gut passen

Was ich gesehen habe:

Achse: 5G0 199 369 G oder 3Q0 199 369 E
Zwischenplatte: 2 x WHT 006 844 ( damit die Achse nicht knarzt)
Längere Schrauben: 4 x N 106 95 901 - für die Querlenker ?!
Motorlager im Achsträger: 5Q0 198 037 C


glaube @einsjott6 is da bisschen besser Aufgestellt bzw. informiert

@Flotter Opa MK7
@Subbi

Anbei Bild und Teilelisten vom Alu-Aggregateträger, Querlenker, Stabilisator und Radlagergehäuse vom Audi A3 (8V) 2,0L TSI, der immer den Alu-Aggregateträger hat(te).

Vielen Lieben Dank @einsjott6

Wusste doch das Du da bestens informiert bist

Bin mir nur unsicher ob ich Radlagergehäuse und Radlager auch gleich machen sollte?!
Bzw. muss ich da was beachten?


Wollte Achse ( gebrauchte strahlen und klar pulvern) , Querlenker, Traggelenke, Spurstangen + Köpfe ( von meyle) machen

Fahrwerk ( STX), Koppelstangen (Meyle) und Stabis (H&R) sind neu.

Für ambitionierte artgerechte Bewegung von GTx und R:

Bei den Radlagergehäusen, inklusive der Querlenker kann man in dem Zusammenhang gleich auf die CS-S oder die ED50 Varianten mit mehr Sturz umbauen.

Vorteil:

1. höhere Kurvengeschwindigkeit
   
2. Sehr direktes aggressives Lenkverhalten
   

Nachteil:

1. geringere Reifenlebensdauer -> Innenseite des Reifens verschleißt schneller
   
2. Geradeauslauf ist nervöser, Fahrzeug läuft eher Spurrillen nach
   

Das ding ist, ich machen den Umbau nicht um damit aufn Ring zu fahren.
Sondern wegen dem Thema Rost.
Ich möchte den Wagen noch lange fahren (hat Donnerstag erst die 88tkm erreicht).
Und deswegen wollte ich auf Alu umbauen und auch die Achse, so fern möglich, ein mal klar pulvern lassen. Damit die nicht vom Salz hier im Norden so angegriffen wird.

Ich weiß, is an sich bescheuert, aber wie gesagt, er soll noch ne weile bleiben.
Denk da sind die CSS etwas übertrieben.