Golf 7 2.0 TDI Wärmetauscher defekt???

Ja aber ich könnte zuvor durchs spülen prüfen, ob da der Schuh drückt. Der Aus/Einbau ist hinter dem Armaturenbrett nicht so schnell easy erledigt.

Hat noch jemand was zu sagen zu den sich nicht berührenden Zahnrädchen? So sieht es halt nicht aus:

der Ein und Ausbau geht sehr sehr gut.

Wasser ablassen und auf füllen dauert am längsten.

Am Golf 7 baut ganz sicher Niemand das Amaturenbrett aus es sei denn er hat ein Brett vorm Kopf.
Der WT wird seitlich im Fußraum ausgebaut.
Wie dr.seuchenvogel schrieb dauert das blasenfreie befüllen am längsten.

Ich hab jetzt den Bericht vom Fehlerspeicher, soll ich diese mal hier reinmachen?

Ich danke erst einmal allen für ihre Hilfe und Gedanken machen, das ist wirklich super hier!

Ich habe heute einiges herausgefunden:

Der Stellmotor Beifahrerseite lief zunächst so:

vid-20211120-180845

Dann durch hin und her fummeln mit der Hand habe ich jetzt hinbekommen, dass das weiße Rädchen das Gegenüberliegende von einer zur anderen Seite bewegt, obwohl aber der lange weiße Stift nicht richtig in die Nut reinfällt, keine Ahnung warum. Es dreht sich aber, wenn ich von warm auf kalt stelle und umgekehrt. Da ich das Gegenstück jedoch bereits mit der Hand bewegt hatte vor einigen Tagen und dadurch auf Fahrerseite wärmer wurde, auf Beifahrer aber relativ kühl blieb, glaube ich nicht dass es daran liegt.

Frage: Glaubt ihr, wenn nur rechts betroffen ist von der Kaltluft, dass es weiterhin am WT liegen kann, oder müssen dann nicht BEIDE Seiten kalt sein? Daraus werde ich nicht schlau.

Ich habe in der allg. Fehlerdiagnose bei Heizelement nur folgendes:


1 Fehler gefunden:

328199 - Potenziometer für Stellmotor der Temperaturklappe rechts

B1095 15 [008] - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus

Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung

Umgebungsbedingungen:

Fehlerstatus: 00000001

Fehlerpriorität: 2

Fehlerhäufigkeit: 1

Verlernzähler: 158

Stellglieddiagnose hat folgendes Ergeben:


1637432629856.jpg
1637432629872.jpg

Alle anderen Parameter liefen ohne Einschränkungen. Kann man das dadurch besser eingrenzen?

Mein nächster Schritt wäre dann eigentlich erstmal WT tauschen und schauen was es ergibt, wenn es halt Sinn ergibt bei der Diagnose.

LG sufie

hatte noch ne Frage: Welche Stellmotoren, und wo, könnte ich noch prüfen, wenn nur die rechte Seite kalt ist?

Der Wärmetauscher hat den Zu und Abgang auf der linken Seite. Wenn er verstopft dann meist zuerst an der rechten Seite da hier die Durchflussgeschwindigkeit geringer ist. Dadurch wird rechts weniger durchspült und auch weniger Wärme abgegeben. Die Steuerung der Temperatur für links und rechts geschieht über klappen welche eine gewisse Luftmenge über den WT führen. Siehe Bild im Anhang. Dadurch kommt auch eben rechts weniger warme Luft. Ich gehe also schon stark davon aus, dass der WT zumindest teilweise verstopft ist.

Zu der Frage mit dem Steg. Der muss genau fluchten sonst kann es zu blockierungen kommen. Vergleiche evtl. nochmal deinen Abtriebshebel der jetzt gerade verbaut ist mit meinem Bild und zähle die Zähne und wo sich der Steg befindet. Nach deinem Video sieht das genau so aus wie vermutet. Der Abtriebshebel auf dem Stellmotor ist zu klein. Da hilft auch die Teilenummer nicht da die für die Stellmotoren alle gleich sind. Wenn du den orignalen Abriebshebel noch hast einfach den montieren.

Notfalls auch nochmal ausbauen und den Hebel der Lüftung etwas verdrehen damit die Nut passend sitzt. Anschließend über VCDS die Stellmotoren neu anlernen (Klappenendanschläge)

OK kein problem. Ich warte jetzt auf die Hilfe bevor ich den WT besorge:-) habe auch gelesen unterschiedliche Sachen zu beachten bei valeo und denso...

Das Kühlmittel ablassen ist schon etwas aufwendiger. Hast du eine Hebebühne zur Verfügung? Du musst an einigen Stellen öffnen um da wirklich den Großteil abzulassen. Dazu musst du unter das Auto kommen.

Meine Empfehlung: Mach erstmal den Stellmotor. Wenn der dann wieder geht schauen wie es mit der Wärme ist ob beide Seiten warm werden. Und lass ruhig den neuen Stellmotor drin. Der Abtriebshebel ist Steckbar. Einfach den orignalen draufstecken und gut is. Dazu musst nichtmal den Stellmotor ausbauen. Ist etwas fummelig aber immer noch besser als an die beiden Torx ranzukommen. Anschließend die Stellmotoren über VCDS anlernen und schauen was passiert wenn der Motor Betriebswarm ist. Wenn du VCDS hast (hast ja ein Bild davon gepostet) kannst das da aus den Messwerten rauslesen. Steuergerät Heizung --> Messwerte --> Ausströmtemperatur links und rechts auswählen.

Der Stellmotor ist fertig und funktioniert. Daran liegt es nicht. Ja die beiden Torx hatte ich verflucht. Harte Nackenzerrung durch die scheiss Verrenkung geholt

Ich habe keine Bühne. Ich wollte eigentlich die Flüssigkeit über den Fußraum in Schale ablassen und dann oben über die beiden Stellen im Motorraum mit Gartenschlauch und Pumpe beide Wege durchspülen. Darüber sollte doch alles rausgehen? Also zumindest gibt es einige Videos, die nicht unter das Auto gehen. Ich könnte also mit der Pumpe den alten WT spülen wo er noch dran ist, damit halt die Plörre nicht ins Auto abläuft und der kreislauf da ist oder ablassen und dann den neuen WT spülen.

ab 4:30

spülen halt mit dem alten oder neuen dann so:


ist das unrealistisch? so würde ich es machen

Probieren kannst es so. Aber ob du da wirklich das Kühlmittel da anständig gewechselt bekommst? Nur den WT zu spülen bringt ein paar Tage was aber dann wird der sich wieder zusetzen da das Kühlmittel im gesamten Ausflockt und sich dann halt im WT sammelt. Scheint die Stelle mit dem geringsten Querschnitt und der langsamsten Strömung zu sein.

Und das spülen vom Wärmetauscher nur mit ner Pumpe wird nicht viel bringen. Da brauchst schon richtig Druck. Hab den im Ausgebauten Zustand an nen Gartenschlauch geklemmt. Der passt mit gut drücken da rein (Gardenakupplung wegmachen). Und dann sowohl in die eine wie die andere Richtung gut Wasser durchdrücken.

So sah das Kühlmittel das nur beim ablassen aus dem WT herausgeflossen ist bei mir aus:

Hallo zusammen !

Das spülen des Wärmetauschers kannst dir sparen. Ich selbst habe meinen WT letztes Jahr gewechselt, nachdem nur noch kalte Luft aus den Düsen kam.
Nachdem ich den ausgebaut hatte, hab ich den mittels einer Säge mal aufgesägt und das Bild im Inneren spricht für sich. Das Ding war sowas von zu, da bringt auch spülen nichts.

Siehe da :
20200919_192414.jpg20200919_192805.jpg

@gtd-plauen wollen wir mal hoffen das das G12evo die Lösung ist. Schließlich hängt nicht nur der unwichtige WT im Kühlkreislauf !