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Temperaturen sind Motoren- und nicht Markenabhängig.
Daher die unterschiedlichen Aussagen. 
Codierungen + Nachrüstungen + Umbauten im Rhein/Main Gebiet (+ remote deutschlandweit) möglich
Erstellen von Rückleuchten Adapterkabel (einfache Montage ohne Nutzung von BCM)
Navigation/Radio Freischaltungen (Aktivieren von AppConnect / Sprachsteuerung / Patch / VIM / uvm ...)
Hier mal was sehr hilfreiches auf Youtube von "KFZ Tutorial Bros". Die sparen nicht mit Wissen, geile Typen.
Wärmetauscher wechseln
Kühlkreislauf entlüften mit VCDS, ruhig mal in den Kommentaren lesen.
Ich bin zwar faul, aber dafür bin ich ziemlich unzuverlässig!
Golf 7 GTD, EZ 06.2014, 279000 Km, 4-Türer, Werkszustand, Carbonsteelgreymetallic, Lederaustattung Schwarz, Handschalter, 19" Santiago, ACC, DCC, ohne Panoramadach, keine AHK
efzwo schrieb:
Ich habe hier einiges nachgelesen, aber alle 55 Seiten hab ich vermutlich nicht komplett verinnerlicht. Ich bitte das zu entschuldigen
Mein Golf hat auch diverse Reparaturen bezüglich der Kühlung hinter sich. Ich muss dazu sagen, dass ich zur Zeit sehr selten Auto fahreund sich daher natürlich Beobachtungen, ob eine Reparatur Besserung gebracht hat, extrem hinziehen. Hier eine Kurzzusammenfassung der Historie:
Aktueller Stand:
- Die Probleme begannen im Mai 2020 bei Vollgasfahrt auf der Autobahn: Öltemperatur um 150°C, Kühlwassertemperatur laut KI 90°C
- In der Werkstatt: keine hinterlegten Fehler, Kühlsystem dicht, Ölstand gut, keine Auffälligkeiten im Kühlsystem
- Bei weiterem Beobachten fiel auf, dass die Öltemperatur auch bei gemütlicher Fahrt deutlich höher lag als bisher (120°C bis 130°C bei Tempo 130-140°C)
- Im Oktober wurde es langsam kühl draußen. Die Heizung funktionierte nicht mehr, nur noch kalte Luft
- Wieder Werkstatt: Kühlwasser verschmutzt, Kühlsystem spülen, keine Besserung
- Immernoch Werkstatt: Wärmetauscher getauscht, erneut gespült. Heizung geht wieder, Öltemperatur immernoch erhöht, aber nicht mehr so stark wie vorher. Ich schiebe die Besserung allerdings auf die nun niedigere Außentemperatur
- Einige Wochen später: Kühlmittelstand niedrig (Behälter leer)
- Wieder Werkstatt: Wasserpumpe defekt, getauscht. Die neue ist nun eine ohne elektrische Regelung. Kühlsystem ist wieder dicht
Meiner Meinung nach ist die Öltemperatur nun im Stadtverkehr generell oder auch nach Autobahnfahrten wieder schnell im normalen Bereich. Aber bei freier Bahn und Tempomat 180 km/h steigt diese auch bei -5°C Außentemperatur locker auf 135°C.
Da die Historie zeigt, dass definitiv am Kühlsystem mehrere Probleme vorhanden waren, gehe ich aktuell noch davon aus, dass auch die Öltemperatur damit zusammen hängt. Was kann da sonst noch verstopfen? Ölkühler?
@kamei @Oschi2412 Wie ging es bei euch weiter? Ihr hattet hier auch beide über erhöhte Öltemperaturen berichtet
Neuer Diskussionsstoff und neue Infos:
G12evo Kühlmittel | Audi RS3 - Forum
Sehr Informatives über G12evo und dessen Benutzung.
Nur versteh ich das dort so, dass ich in meinem FL Golf zum Beispiel beim G13 bleiben sollte weil ich Glycerin drin ist und Alu Block. 
Fahrzeug: http://www.golf7freunde.de/index.php/Thread/7742-Maxi-s-Lapiz-Schnitte-D/ 
VCP + VCDS USB-HEX-CAN + O**S Besitzer
Maxi schrieb:
Nur versteh ich das dort so, dass ich in meinem FL Golf zum Beispiel beim G13 bleiben sollte weil ich Glycerin drin ist und Alu Block.
baust du Turbo auf Diesel läuft Diesel wie Wiesel .... 
A schau dir an. Müsst ich mal schauen, weil Marderbiss hat mir auch einen Kühlschlauch verfetzt.
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Maxi schrieb:
Nur versteh ich das dort so, dass ich in meinem FL Golf zum Beispiel beim G13 bleiben sollte weil ich Glycerin drin ist und Alu Block.
Hmm... Muss ich mal checken mit meinem Autohaus.
Kühlmittel ist ja noch rosa zur Zeit.
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Maxi schrieb:
Nur versteh ich das dort so, dass ich in meinem FL Golf zum Beispiel beim G13 bleiben sollte weil ich Glycerin drin ist und Alu Block.
Mag schon sein, nur VW steht auch nicht dazu, dass sie bei manchen scheiße gebaut haben.
Ich werd mal beobachten. Hab derzeit 107tkm oben.
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Das ist mir ja egal wozu VW steht oder nicht.
Mir ist wichtig, dass die Aussage kam, dass das G12evo besser ist.
Andere Hersteller bauen auch Mist, und das genug.
Hey,
was würde denn passieren wenn man den Ausgleichsbehälter mit Silikat gegen einen Ausgleichsbehälter ohne Silikat tauscht, jedoch das alte Kühlmittel im System lässt?
Nichts, weil das Silikat nicht die Ursache für die Korrosion ist. Eher, wenn zu wenig Silikat drin ist.
So war die Aussage von VW an mich, dass das Silikatsäckchen einfach der Lebensdauer dienen soll.
Das hört sich doch gut an.. ich habe nämlich den Ausgleichsbehälter getauscht, da mir die Gefahr mittlerweile zu groß ist, dass das Silikat im Ausgleichsbehälter platzt und den Wärmetauscher dann zusetzt..
Allerdings wollte ich jetzt nicht spülen und dann neues Kühlmittel einfüllen.. also kann alles so bleiben wie es jetzt ist
Da dieses Problem (Wärmetauscher) den ganzen Konzern betrifft, ab MQB, gibt's da auch noch ne andere Theorie. Zumindest aus verschiedenen Werkstätten.
Bei vielen Fahrzeugen mit zugesetztem Wärmetauscher war der Silikatbeutel noch völlig intakt, dementsprechend viel er als Ursache aus.
Da ja die Mechanik/ Elektronik der Wasserpumpe (Schieber/Klappe für den kleinen Kreislauf) nicht besonders verlässlich ist bzw war, hat man diese in Verdacht.
Viele meinen (Theorie und noch nicht bewiesen), dass das öftere, kurzzeitige zu heiß werden des Kühlwasser dazu führt, dass es ausflockt und sich dadurch der Wärmetauscher allmählich zugesetzt.
G7 Highline Mj.2016, rollt auf 17 Zoll Madrid, pACC bis 210km/h, Frontassist incl. City Notbremsfunktion, Lane Assist, Dynamic Ligth Assist, VZE, Blind Spot-Sensor+ mit Ausparkassistenten, Discover Pro, RFK Low, DWA+, Park Assist 3.0 / Pilot, Spiegelpaket, MFA Premium...
VCDS ( Micro-CAN/ HEX V2 ) vorhanden
Kann ich mir (bei mir) schwer vorstellen. Meine Kühlwasseranzeige hat nie eine Warnung abgegeben. Stattdessen war mein Kühlkreislauf korrodiert. Alle Kühlmittelrohre hatten bspw. ihre Innenbeschichtung verloren. Deshalb tauscht VW die Dinger auch immer zuerst. Ich gehe daher eher mit der Theorie, dass eine organische Verbindung im Kühlmittel mit den Metallen im Kreislauf reagiert und sich dann Sediment im Wärmetauscher ablagert.
Das bekommst du gar nicht mit, wenn der nur kurzzeitig zu heiß wird,
Dafür ist die Anzeige viel zu träge und zeigt auch nicht die tatsächliche Temperatur an.
Aber wie geschrieben, es ist auch nur Theorie und es hat noch keiner versucht/ getestet, ob es davon kommen könnte.
G7 Highline Mj.2016, rollt auf 17 Zoll Madrid, pACC bis 210km/h, Frontassist incl. City Notbremsfunktion, Lane Assist, Dynamic Ligth Assist, VZE, Blind Spot-Sensor+ mit Ausparkassistenten, Discover Pro, RFK Low, DWA+, Park Assist 3.0 / Pilot, Spiegelpaket, MFA Premium...
VCDS ( Micro-CAN/ HEX V2 ) vorhanden
Eine lokale starke Überhitzung merkt weder das Auto noch der Fahrer!
Ich empfehle jedem das Kühlmittel alle 3 Jahre zu wechseln.
Ob VW überhaupt noch Verbesserungen für die "Steinzeit" Technik bringt glaube ich nicht.
Zumal das Ersatzteilgeschäft lukrativ ist.
Ich fahre nun auch das G12 EVO auf Basis vom langlebigen G12.
Da das Entlüften nur mit teurer Unterdruck Technik und VCDS richtig funktioniert wechsle ich das Kühlwasser über den Zulaufschlauch am Kühlmittelbehälter.
Damit ist zu 100% garantiert das keine Luft im System ist und es zu lokalen UNBEMERKTEN Überhitzungen kommt.
Irgendwie musste ich grad an Kitsurfen denken.. weiß a net wieso.
