INFO: 1.6TDI/2.0TDI - neue TPI - Regelschieber der Kühlmittelpumpe verklemmt

Servus zusammen,

wollte heute für meinen Golf die Wasserpumpe beim meinem Teilhändeler abholen und musste feststellen das es eine
eine ohne Abschaltfuktion / Schieberegler war.

Darauf hin war ich mir sehr unsicher und bin zu meiner VW-Partner Werkstatt, da sagte man mir das es nicht die richtige sei...

Meine Frage ist, wie sieht die aktuelle WaPu im austausch wirklich aus???

Veilleich kann mir einer dazu eine Antwort geben, wenn möglich mit einer logischen Erklärung.

Besten Dank und einen schönen Abend!

VG Walter

Eine nicht regelbare wäre echt ein Traum. Wenn das ginge würde ich mir die auch zulegen.

Update:
Mein Teilehändler kann das aktuelle noch nicht beziehen.
Die Pumpe muss direkt bei VW bestellt werden.
Sobald ich die hab und noch daran denke, werde ich ein Bild von der machen und hier einstellen.

Beste Grüße

Idee meinerseits, sollte man eventuell den schieber (normaly open) einfach abstecken?
wenner immer offen ist kann er sich nicht geschlossen "verkeilen".

@-Harry- gut Idee. Ich werde mich mal kundig machen ob das dauer offen lassen irgend wie negativ für die beiden AGRs ist
Ich habe null Bock wegen so einem affigen Schieber den Motor abzukochen.

@wolle Die ,,Pumpe" ist ein rückgabepflichtiges Bauteil. D.h. die alte wird wieder aufgearbeitet und auf den aktuellen Stand gebracht. Zumindest wurde mir damals das so gesagt. Der Schieber bewirkt doch eigentlich nur, dass der Motor schneller auf Temperatur kommt (z.B. ist zeitiger eine Heizwirkung im Innenraum spürbar.

Sooo, am We hab ich erfolgreich die WaPu und Zahnriemen gewechselt und erfolgreich mit einem "Tester" entlüftet ohne Unterdrucksystem.
Das entlüften dauerte ca. 45min mit dem Tester, da der so eine art Programm durchspielt und alle möglich Ventile ansteuert.
Jetzt läuft der Golf wieder wie gewohnt.

Materialkosten:
Wapu ca. 150€
Zahnriemen ca. 140€

Wechseln ist ohne Spezialwerkzeug möglich.
Tester wird benötigt zum entlüften.


Beim VW direkt hätte es mich um die 700€ gekostet.

Anbei meine WaPu ALT und die NEUE, sehen identisch aus.


Alte WaPu:

A1.jpgA2.jpgA3.jpgA4.jpgA5.jpg






Neue WaPu:

ACHTUNG: SCHIEBEREGLER NICHT VON HAND BEWEGEN!!!!

N1.jpgN2.jpgN3.jpgN4.jpg


Anleitung [u][b]die ich beim Googeln gefunden hab -> für VW Golf 7 / Skoda um die Wasserpumpe auszutauschen :[/b][/u]

980316-DE_SERVICE.PDF

@wolle so gefällt mir das mit sehr guten Fotos.
Für den Riemen wechsel braucht man doch bestimmt irgend welche speziellen Absteckwerkzeuge?
Wieviel Kilometer hat dein GTD eigentlich weg?
Und wie gut waren der Riemen die Spannrollen noch?

Für den Riemen wechsel hab ich kein spezielles Absteckwerkzeug benötigt.

Aktuelle hab ich 133.000km auf der Uhr.
Die Sahen für mich nicht außergewöhnlich verschlissen aus, hätten einige Kilometer noch fahren können.

@wolle ich werde wohl ähnlich wie beim ASZ TDI einfach bei 120000 km Riemen und WaPu wechseln. Die 210000km sind der Hass
Wie hat sich der WaPu-Defekt Anfangs geäußert?

Das merkt man nur, sobald die Temperatur über 90grad steigt, vorher merkt man es nicht...

@wolle hat die Pumpe bei Dir nach dem ersten Temperaturanstieg nochmal funktioniert? Oder war die gleich fest?
Welches Modelljahr hast du genau?

Interessant ist das Thema für mich währende der Urlaubszeit auf langen Strecken.

Hmm, mal doof gefragt, wird die Wapu von der Rückseite des Zahnriemens angetrieben?

Tipp zum Zahnriemenwechsel allgemein: Man braucht nicht zwingend Absteckwerkzeug, es geht, egal welcher Motor, auch so.

1: Bevor der Zahnriemen entspannt wird, Zahnriemen an allen Zahnriemenrädern mit Lackstift markieren, auch auf dem Zahnriemenrad.

2. Normal abnehmen, Zähne auszählen.

3. Ausgezählte Zähne auf den neuen Zahnriemen übertragen.

4. Entsprechend der Markierungen auflegen, spannen.

5. Fertig.

VG Thommi

Das ist leider nur die halbe Wahrheit. Die meisten Motoren werden mit losem Zahnrad der NW gespannt um die Spannung des Zahnriemens komplett gleichmäßig zu verteilen. Deine Anleitung kannst du nur bei alten Systemen verwenden. Alle neuen müssen abgesteckt werden, dazu kann man aber Bohrer oder sonstiges nehmen. die Farbmarkierungsvariante stammt noch aus den 90ern und ist bei aktuellen Motoren nicht mehr ganz tauglich. Es reduziert die Haltbarkeit der Riemen erheblich.

Also das mit dem losen Nockenwellenrad gab´s schon beim Golf 4 Pumpe- Düse. Selbst da ging´s ohne Probleme.

VG Thommi

Um mein Wort erneut aus Kürzlicher eigener Erfahrung dazugeben, was einen Golf 7 angeht, funktioniert der Wechsel ganz genauso wie bei den Motoren aus den 90er.
Ich hatte kein Spezial Werkzeug zur Hand und kam mit markieren und abzählen super aus und mein Golf läuft!


VG Walter

bin gerade in Ibiza. Das Golf7 2.0TDI Variant Taxi hatte 380000km drauf. Der Motor lief ganz normal und hatte bisher keine Probleme gemacht. Dpf funktionierte auch noch da der Auspuff sauber war. Da er etwas nach nox roch denke ich war es ein Euro5.
Ich bin noch weitere 3 Taxen mit neueren VAG Dieseln und um die 300000km gefahren.
Das macht doch Hoffnung auf eine hohe eigene Laufleistung beim 2.0 TDI. Die Wapu muss nätürlich paarmal gewechselt werden:)

Du kannst Stickoxide erschnüffeln? Cool

@Smacks ja das kann jeder. Habe ich schon 2013 so am Golf GTD mit euro 6 getestet. Nox richt einfach wie Chlor. Ich würde sogar behaupten das ich zwischen 100 mg 500mg und 1000mg locker unterscheiden kann.
2012 gab mir der Geruch von den Firmen V6 Eu5 Luxusdiesel stark zu denken. Im Ergebnis habe ich ohne politischen Druck aber mit technischem Verstand auf den EU6 Vag Diesel bis 2015 gewartet und war vom Geruch des GTD begeisert. Die Messwerte vom ADAC usw. haben das dann bestätigt.

Hab eine Skoda Octavia III mit EA288 2.0 TDI, EZ 03/2014, jetzt 152.000km.
Der Motor ist perfekt, ABER DIE WASSERPUMPE!!!
1. Wasserpumpe defekt bei ca. 70.000 (vollständig über Garantieverlängerung bezahlt bekommen)
2. Wasserpumpe defekt bei ca. 150.000 (2,5 Jahre später), selbst bezahlt, ca. 600 € + vorgezogenen Zahnriemen, macht zusammen etwas über 900 €.
Das heißt, die Kiste hat aktuell die 3. Wasserpumpe drin!!!
Und die angeblich verbesserte Fassung hat auch nicht länger gehalten!!!

Ich habe mir das defekte Teil aushändigen lassen.
Der Regelschieber steht aktuell so, dass er die Pumpe quasi außer Kraft setzt.
Gibt man Strom auf den Kontakt, tut sich gar nichts.

Kann man das reparieren oder das nächste Mal eine Pumpe ohne Regelschieben (siehe Message von Probefahrer) einbauen???

So macht der prinzipiell lobenswerte lange Zahnriemen-Wechsel-Intervall von 210.000 km ja auch keinen Sinn!

Und wenn ich schon mal beim Motzen bin, der unten eingebaute Ölfilter ist beim Wechseln eine echte Zumutung! Daher lass ich Öl in der Werkstatt wechseln.