1. 1x Ölstandssensor, inkl. Dichtring = 04L 907 660 C
   
2. 3x Zylinderbundschraube mit Innevielzahnkopf M6x28 = N 910 652 01
   
3. 1x Schwallsperre = 04L 103 623 F
   
4. 20x Schraube Ölwanne -> Sechskantbundschraube mit Innensechskant M7x28 = N 907 356 04
   
5. 1x Ölpumpe mit integrierter Unterdruckpumpe, inkl. Dichtring, Zentrierhülse, Saugleitung mit Bef.-Schrauben und Dichtring = 04L 145 208 H
   
6. 2x Sechskantbundschraube M6x30 Bef.-Ölpumpe = N 107 956 01
   
7. 1x Sechskantbundschraube M6x105x70 Bef.-Ölpumpe = N 107 955 01
   

Verbaut ist eine einteilige Ölwanne.

VW bezieht die Pumpen von Pierburg/Rheinmetall.

After Market Alternative neben Pierburg/Rheinmetall ist Continental.

Der im Ölbad laufende Antriebszahnriemen stammt bei VW von Dayco oder Continental.

Ja

Macht man beim Tausch der Ölpumpe nicht auch gleich den Zahnriemen (den kleinen der Ölpumpe) mit neu?

Oder gibt es den nur bei meinem GTD mit CUNA Motor?

Ist der Pumpenantrieb nicht auch ein Zahnriemen aus Gummi ? Den sollte man, falls ja, unbedingt mitwechseln.
Zu diesem Pumpenthema gibt es in youtube auch Beiträge von einem Motoreninstandsetzer. Sollte man sich erst ansehen.

Geldmacherei -> der Riemen der Ölpumpe beim EA288 ist unkritisch. Kein Vergleich zu Ford und dessen EcoBoost Sch...

Hab ich heuer bei meinem 1,6TDI präventiv bei 141.00km bzw. 8,5 Jahre Fahrzeugalter gemacht.

Zahnriemen, Mehrrippenriemen, Spannrolle, Kurbelwellenflanschdichtung, Ölpumpenriemen, Ölwanne neu abgedichtet, Kühlmittel auf G12 EVO gewechselt, Ölwechsel + Filter, Kraftstofffilter, Luftfilter, Pillenfilter, Bremsen rundum Scheiben + Klötze und Bremsflüssigkeit.
~800€
Zu zweit mit Mittagspause ca. 6 Stunden zwanglose Arbeitszeit.

Wenn man die Pumpe eh tauscht, wird man doch keinen gebrauchten Riemen einbauen. Oder verstehe ich das falsch ?

Bei meinem Zahnriementausch war der im Kühlwasser laufende Zahnriemen der Wasserpumpe erkennbar rissig und leicht angenagt . Das bei 75000 km .
Hatte ich auch nie erwartet.
Gummiriemen in Flüssigkeiten - da bin ich skeptisch. Zumal man ja von Problemen berichtet.
Mein 1,4 TSI ( EA288 ) hat eine Kette.

@7golf

Nicht gelesen?

EA211 bitte!

Guten Morgen zusammen!

Soweit ich das verstanden habe - und ich hatte mich die letzte Zeit mit dem Thema "Zahnriemen der Ölpumpe" beschäftigt, weil ich den bei meinem GTD mit nunmehr 200 Tkm mal prophylaktisch tauschen lassen wollte - muss halt eben die Riemenscheibe des Zahnriemens (Motor) an der Kurbelwelle runter, dann der darunterliegende Gehäuseteil der Ölwanne und dann erst kann der Riemen der Ölpumpe abgenommen werden.

Der Zahnriemen der Ölpumpe liegt also quasi "hinter" dem Motor-Zahnriemen.

Lt. Werkstatt muss der zwar Motor-Zahnriemen "nur abgenommen" werden, aber der Motor muss trotzdem abgesteckt werden, damit die Steuerzeiten sich nicht verstellen. Und dafür will der Freundliche halt nach seinen Stundensätzen von mir lt. Kostenvoranschlag (siehe Screenshot) etwas Kohle sehen.
Bildschirmfoto 2026-07-31 um 07.01.15.png

Viele Grüße
Klaus.

Den Kostenvoranschlag aus meiner Sicht betrachtet: Der ist ok was die Arbeit unsw. anbetrifft. Wäre halt zu überlegen, ob man dann nicht gleich generell alle Zahnriemen ( Steuerung ) mit den dazugehörigen Teilen mitwechselt. Denn es ist fast die gleiche Arbeit. Es gibt dafür Teilesätze.
Kommt eben drauf an, wie lange die Altteile schon gelaufen sind. Aber wegen 100 Euro her oder hin würde ich da nicht sparen.

Ich hatte für den kompletten Zahnriemenwechsel meines TSI ( EA 211 ) 950,00 Euro brutto bezahlt. Den Teilesatz hat mir der Händler etwas rabattiert.
Mein Wagen wird heuer 12 Jahre alt. Ist vom Aussehen her wie ein Dreijähriger und hat erst 85000 km. War nie defekt und hatte außer dem ZR nur Verschleißteilwechsel. Da schon lange keine Serviceverpflichtung mehr besteht( ich bin ein freier Mann ) kann ich selbst machen, was ich will und dorthin gehen, wohin ich will, wenn etwas gemacht gehört am Wagen.
So ein Auto gibt man eigentlich nicht weg. Denn auch wenn die Verlockung durch Förderprämien usw. sehr groß ist - so billig und so frei in meiner Entscheidung fahre ich nie wieder Auto.

Bei jedem Neuwagen bekommst Du heutzutage eine Kette um den Hals gelegt , was die Verbindlichkeiten beim garantieerhaltenden Betrieb angeht. Nur noch Gängelei und Zwangsjacke.

Also - wenn sich der Erhalt des Diesel lohnt - dabei bleiben .