Was hast Du heute mit deinem Golf 7 gemacht

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      Touran hat wieder 2 Jahre TÜV!

      Ohne größere Mängel bestanden. Wie immer Kleinigkeiten.

      Einziges Problem weiterhin: Die Steuerkette rasselt extrem und die Kupplung/das Getriebe ist langsam hinüber (5. Gang geht manchmal schwer rein)

      104 EURs gelöhnt und los gehts

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      einsjott6 schrieb:

      Geht nur mit der 3Q0-MFK und speziellem Datensatz. Da gibt's nix von "der Stange". ;)
      Wäre sicher geil, aber bringt wahrscheinlich nur was beim Automaten. :D

      Fahrzeug: http://www.golf7freunde.de/index.php/Thread/7742-Maxi-s-Lapiz-Schnitte-D/ :thumbsup:
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      GTD2019 schrieb:

      @Totti cooler Kilometerstand und 1a Motor :) Hattes du irgendwelche Probleme ?
      Wie ist dein Fahrprofil <--> Verbrauch auf der Autobahn?

      Nichts großartiges, bislang:

      - Neue Batterie
      - 1x Glühkerze 4. Zylinder mitsamt Stecker
      - Scheuerstelle Kabelstrang am AGR-Kühler

      Sehr nervig dagegen waren zwei Scheuerstellen vom Kabelstrang oben am AGR-Kühler, recht bekannt bei den TDIs.
      Von außen sieht man nichts, aber in der Ummantelung sind die einzelnen Kabel angescheuert.
      Waren beim meinem GTD zum Glück nur zwei sehr kleine Stellen, aber in gewissen Situationen hat dies für einen spontanen Notlauf gereicht (mit DSG ja super... :thumbdown: )

      Mein aktuelles Fahrprofil ist leider eines Diesel nicht würdig -> ca. 40km Strecke pro Tag, 90% Landstraße.
      Verbrauch pendelt immer so um die 4,8 - 6l, bin ich tip top zufrieden mit.
      Als ich letztes Jahr übers WE über 1.000km in 2 Tagen gefahren bin, ging die Nadel auf der Bahn nur unter 200km/h wenns sein musste :whistling: Verbrauch lag bei Durchschnittlich 113km/h bei 6,6l :thumbsup:

      Jetzt mit HVO100 ist der Verbrauch ca. 0,3l - 0,6l / 100km höher, aber dafür komme ich effektiv ca. 100km weiter.


      Back2topic: HVO100 getankt für 2.22€ :wacko:

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      Scheuerstellen hatte ich in meinen bislang 7 Golf-Jahren mit dem nun 10 Jahre alten Variant auch schon zwei Mal. Einmal wie bei dir in Richtung AGR-Kühler und dann an anderer Stelle des Motorraumkabelstranges, scheinbar "normaler" Verschleiß, keine Fremdeinwirkung durchs Tierreich.

      War nicht so toll, beide Male Kirmes im Kombiinstrument und Notlauf mit stark verminderter Leistung.

      zum Thema: Wischwasser endlich leer und nun für den Winter aufgefüllt. Und nächste Woche dann Räderwechsel :D

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      Totti schrieb:

      Jetzt mit HVO100 ist der Verbrauch ca. 0,3l - 0,6l / 100km höher, aber dafür komme ich effektiv ca. 100km weiter.

      Back2topic: HVO100 getankt für 2.22€ :wacko:

      Wie geht das? Verbrauch ist höher und Du kommst weiter? Passt davon mehr in den Tank? :D
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      Golf VII GTD DSG Limestone DCC Sport&Sound NSW AssistPaket Keyless MediaIn Dynaudio DiscoverPro ParkLenk RearView AHK
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      Cross Touran TSI / Golf VI Highline TSI DSG / Audi A3 8L 1.8T / Polo 2F G40 / Polo 2 GT

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      Muss man nicht verstehen ich schätze das er sich wohl auf die Abgeben des Bordcomputers verlässt, der sagt mir (Diesel B7) auch etwas anderes als was ich seit 5 Jahren in spritmonitor.de einpflege.

      Nach nun 9 Jahren und 145.000km war es an der Zeit dem Unterboden zu pflegen und.
      In diesem Fall der vordere Achsträger sowie die Achsen, Torsionsstütze, Radhäuser und die Verbundlenkerhinterachse.

      Bin sehr zufrieden. Abgeschliffen, bissl Bremsenreiniger und Druckluft zum säubern und dann 3 Durchgänge Brantho Korrux 3-in-1 schwarz gestern von 17:00 bis 21:00 aufgebracht.
      Heute Vormittag, nach einer Nacht auf der Bühne in der beheizten Werkstatt noch je Achse eine Dose schwarzen Korrosionsschutzwachs drüber.

      Leider hab ich nicht alles fotografiert da wir zu Dritt dran waren einer pro Achse und einer rundum die Radhäuser. Ich hatte die Hinterachse in Arbeit.
      Bin durchaus zufrieden.

      IMG_20261107_095319.jpg

      IMG_20261107_095328.jpg

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      Sieht doch gut aus. So sah meiner auch aus und jetzt nach 2 Jahren wieder so schlimm. Werd mir wohl ne Neue suchen müssen und diese vor Einbau richtig konservieren.

      @Lukas2438
      Weißt du welche andere Stelle das war? Wäre interessant zum nachschauen. Beim LLK hatte ich auch so ne Stelle, laut VW ja nur beim 2 Liter. :facepalm:

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      @schaefersklaus & @Zog88: Da ich mir es selber nicht erklären kann, habe ich mal ganz modern die schlaue KI gefragt - die Antwort erscheint sogar logisch 8o (und Klaus scheint Recht zu haben :D )

      Spoiler anzeigen

      1. Warum der Verbrauch (volumetrisch) leicht steigt:
      HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil) ist ein synthetischer Kraftstoff.
      Im Vergleich zu herkömmlichem fossilem Diesel hat er eine geringere Dichte.
      Fossiler Diesel wiegt bei 15 °C etwa 820 bis 845 Gramm pro Liter.
      HVO100 ist leichter und liegt meist bei etwa 770 bis 780 Gramm pro Liter.
      Da Kraftstoff im Auto nach Volumen (in Litern) und nicht nach Gewicht gemessen und eingespritzt wird,
      spritzt das Motorsteuergerät bei gleichem Lastzustand rein volumetrisch etwas mehr Liter ein,
      weil der spezifische Energiegehalt pro Liter minimal unter dem von schwererem Standard-Diesel liegt.
      Das führt dazu, dass der Bordcomputer rein rechnerisch einen leicht höheren Liter-Verbrauch anzeigt.


      2. Warum du dennoch weiter kommst (Die reale Reichweite):
      Dass deine tatsächliche Reichweite trotzdem steigt oder sich das Auto effizienter anfühlt,
      liegt an den hervorragenden chemischen Eigenschaften von HVO100,
      die den kleinen Dichte-Nachteil mehr als ausgleichen:
      Enorm hohe Cetanzahl: Die Cetanzahl ist ein Maß für die Zündwilligkeit des Kraftstoffs.
      Während normaler Diesel oft eine Cetanzahl von rund 51 bis 60 hat, liegt HVO100 bei 70 bis fast 100.
      Das bedeutet, dass sich der Kraftstoff im Brennraum viel schneller und gleichmäßiger entzündet. Die Verbrennung verläuft dadurch deutlich sauberer und effektiver.


      Weniger Verluste im Alltag: Dank der sauberen Verbrennung arbeitet der Motor thermodynamisch effizienter. Zudem bilden sich weniger Ablagerungen (z. B. an den Einspritzdüsen),
      und der Partikelfilter muss seltener regeneriert werden. Bei der Regeneration wird zusätzlicher Kraftstoff eingespritzt, was im normalen Alltagsbetrieb den Verbrauch in die Höhe treibt.
      Da HVO100 extrem rußarm verbrennt, entfallen viele dieser kraftstofffressenden Nacheinspritzungen.


      Toleranz bei der Messung: Man darf auch nicht vergessen, dass der Bordcomputer den Verbrauch oft nur über die Einspritzzeiten errechnet (und nicht geeicht misst).
      Da HVO100 eine andere Dichte und Viskosität hat, kann das die interne Berechnung des Autos leicht „austricksen“, sodass der angezeigte Verbrauch höher erscheint,
      als er real auf der Straße getankt wurde.
      Fazit: Der rein rechnerische Mehrverbrauch im Display wird durch den optimaleren Wirkungsgrad des Motors und den Wegfall
      unnötiger Filterreinigungen in der Praxis überkompensiert – das Resultat ist die von dir festgestellte, leicht größere Gesamtreichweite.



      @Lukas2438: Die Scheuerstelle des Motorraumkabelstranges würde mich auch mal interessieren =O