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Wenn ich bei mir den Kühlwasserbehälter tausche, ist in den neuen noch der Silikatbeutel drin? G13 wird ja nichr mehr verwendet, und deswegen wäre der Beutel ja überflüssig. Oder muss ich den von dem alten übernehmen? Bei mir ist noch das G13 drin. @Serdrick das zischen könnte auch vom Expansionsventil von der Klima kommen. Das sitzt in der Nähe von dem Behälter.

Zieh auch mal den Stecker von dem Kühlwasserbehälter ab und schau ob der dort Nass ist. Ich hatte diesen letzte Woche ab da ich die Nockenwellenversteller getauscht habe. Der Stecker bei mir war Nass und es waren Wassertropfen und Grünspan im Stecker. Ich muss auch so einmal im Jahr ein Schlückchen, so 3mm vllt, nachfüllen. Ich glaube das bei mir der Behälter am Übergang zwischen Stecker und Sensor der in den Behälter geht, minimal undicht ist. Evtl ist das bei dir auch so.

Mit dem Gitter habe ich auch gekämpft, als ich auch auf die Lackierten gewechselt habe. Als ich die Anleitung gesehen habe, und gelesen habe "Nur geklipst", dachte ich mir, das ist in einer Stunde erledigt. golf7freunde.de/index.php/Attachment/58386/ golf7freunde.de/index.php/Attachment/58391/ Das Ende vom Lied: die Haltenasen wurde mit der Zange aufgebrochen und das Gitter landete im Müll. Wurde ja eh gegen lackierte ersetzt golf7freunde.de/index.php/Attachment/58385/

Es ist wieder Reifenwechselzeit und 2 Ölwechsel später mit ca. 175.000km sieht der Kettenspanner immer noch sehr gut aus bei dem 2. Zahn. Zur Vollständigkeit, da die Kettenlebensdauer auch immer mit am Öl hängt. Seit dem Kauf vor fast 3 Jahren mit knapp 80.000km bekommt der Wagen alle 7 - 8.000km frisches Öl mit dem Shell Helix Ultra 5W-40. Diesem Öl werden auch gute Kettenschutz-Eigenschaften nachgesagt. Vor meiner Zeit hat er immer nach VW-Vorgaben Longlife mit "VW-Öl" 5W-30 bekommen. 175.000…

Ich hab gerade noch ein weiteres Bild aus April 2025 gefunden. Die Bilder sind nicht vertauscht. Auch dort ist nur 1 Zahn zusehen. golf7freunde.de/index.php/Attachment/57597/ Das liegt an dem "Arbeitsbereich" der Feder. Im Betrieb, mit Motor an, liegt Öldruck an und spannt so die Kette. Die Klammer liegt vorne am Gehäuse an. Nach etwas Standzeit, bzw. ich hatte im April ein Ölwechsel mitgemacht, ist kein Restdruck vom Öl mehr da und der Kettenspanner fährt wieder etwas zurück an das untere Ende…

Hallo Jens, dein Kettenspanner bzw. die Kettenlängung sieht, auf deinem Bild, sehr gut aus. Was heißt denn lose herumschlappert? Wie viel KM hat der Wagen inzwischen? Die Feder sitzt zwischen den Nasen des Kettenspanners und verhindert so, dass der Spanner, wenn der Motor aus ist und kein Öldruck vorhanden ist, zu weit zurück fährt. Ich kontrolliere meinen immer bei dem Reifenwechsel, dann ist das Rad eh schon ab und man kommt gut zum nachschauen. Oktober 24: (ca. 140.000km) golf7freunde.de/ind…

Falls ich hier im Thema nicht ganz richtig sein sollte bitte beschied sagen, dann mache ich ein extra Thema dazu auf. Dieses Jahr waren bei mir leider die Sommerreifen fällig. Es sind die Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 in der Größe 225/35 R19 88Y geworden und sind heute montiert worden. Davor waren Nexen N Fera SU1 montiert. Ein Unterschied wie Tag und Nacht. Hätte ich am liebsten letztes Jahr schon auf die Goodyear wechseln sollen Befüllt wurden diese mit vorne und hinten 2,8 Bar. In meiner Tü…

Kurze Rückmeldung, falls wer das selbe Problem mal haben sollte: Das Auto läuft wieder und alle VCDS Werte sind wieder da wo sie sein sollen Vor Weihnachten wechselte ich die Saugrohreinspritzdüsen. Beim Ausspülen des Kunstoffkraftstoffverteilers kamen noch schwarze Gummistücken vom aufgelöstem Kraftstoffschlauches vom Herbst, raus. Am Verhalten der langfristigen Gemischanpassung hat sich aber leider nichts geändert. Über Weihnachten fing das Öl dann auch an leicht nach Sprit zu riechen. Darauf…

Eine Frage noch. Sollten es die Saugrohreinspritzdüsen sein. Würde etwas gegen die von Bosch (0 280 158 448) sprechen?

Ah, ok. Danke. Dann höre ich mich da mal um golf7freunde.de/index.php/Attachment/56365/

Neue Erkenntnis heute aufm Weg von der Arbeit. Die Motortemperatur hat keinem Einfluss, die letzten Male war bei kälterem Motor nur die Saugrohreinspritzung nicht aktiv. Sobald die Saugrohreinspritzung aktiv ist, geht die Anpassung auf -5 bis -10%. Im Leerlauf mehr als beim Fahren. Sobald die Direkteinspritzung aktiv ist, geht die Langzeitanpassung auf 0%, +- 0,X% herunter. Das bedeutet doch, die Düsen der Saugrohreinspritzung sind der Auslöser und müssen einmal neu?

Hallo zusammen, ich bräuchte mal euren Rat und Meinung, ob da alles i.O. ist und ich mir nur unnötig Sorgen mache, oder ob da was defekt o.Ä. ist. Kurze Info´s zuerst: Motor: 2,0l CHHA, 4.2017, 145.000km. Fehlerspeicher ist leer. Motor hat keine Ruckler oder Aussetzer und läuft normal. Ölstand bleibt gleich und riecht meiner Meinung auch nicht nach Sprit, im Vergleich zum Tankdeckel als Vergleich. Öl ist jetzt 4000km alt. Er bekommt alle 8-10k km ein Ölwechsel. Kein Öl oder Wasserverbrauch. Im …

Ahhhh, Dankeschön Ja, Kessy ist im Auto verbaut. Das kommt hin.

Hallo zusammen, bei dem Dämmen der Reserveradmulde mit Alubutyl ist mir ein elektronisches Bauteil aufgefallen Es sitzt hinter der Rückenlehne der Rücksitzbank. Zwischen Rücksitzbank und Reserveradmulde unter der Verkleidung. Vom aussehen dachte ich zuerst an einen Antennenverstärker, so wie er in der Heckklappe sitzt. Das googeln der Nummer darauf, brachte leider auch keine neuen Hinweise, was das sein könnte. Hat jemand eine Ahnung für was dieses Teil gut ist? Danke golf7freunde.de/index.php/…