Golf 7 GTD EZ 10/2014 kühlmittelverlust und Heizung ohne funktion

Wenn ich es noch richtig weiß ist für die korrekte Entlüftung Unterdruck erforderlich.
Zum befüllen ist aber in jedem Fall ein Unterdrucksystem notwendig.
Wenn die Entlüftung nicht zu 100% passt gibt es richtig Probleme mit un bemerkten Hitzenestern und möglichen späteren sehr teuren Reparaturen am z.B. Zylinderkopf.

Hab gerade diesen Nachbarthread gefunden. Hat schon mal jemand dieses Video gesehen?
Nicht daß der Golf auch sowas versteckt hat... Das wäre schon echt kriminell.

Und warum schneidet er das nicht mal eben auf?

Er tauscht doch den Schlauch.. Normalerweise kann an der Stelle gar nichts zurücklaufen. Der Anschluss an den Behälter ist weit über dem Füllstand.
Also ist das Teil überflüssig dadrin. Oder wie beschrieben, geplante Obsoleszens. Die Diesel halten einfach zu lange...

Wenn da was drin ist dann begrenzt es den rückfluß in den Behälter. Lass mal jemand gasgeben und schau in den Behälter, dort strömt Wasser aus den Schlauch ein.

So verstehe ich das auch! Durch das Rückschlagventil soll verhindert werden, dass durch den kleinen Schlauch luft in das Kühlsystem gezogen werden kann.

Nun zum Thema: ich habe etwas gegoogelt, danke nochmal an @vWGTD!
AGR-Kühler, Standheizung(wenn vorh.), Heizungskühler sitzen demnach in Reihe hintereinander im Mikrokreislauf. Dann kommt ein Rückschlagventil und die elektrische Pumpe.
Wenn der Heizungskühler dicht sein sollte, ist somit auch kein Durchsatz im AGR Kühler und die Pumpe dreht im "eigenen Saft". Da könnte es doch sein, daß im AGR Kühler das stehende Kühlmittel anfängt zu kochen, Dampfblasen entstehen und demzufolge auch ein höherer Druck. Dieser entweicht irgendwie in Richtung Ausgleichsbehälter und das Sicherheitsventil öffnet. Dabei entweicht dann auch eine gewisse Menge Kühlmittel und könnte den Verlust erklären.
Ich lasse mich gerne belehren falls diese Theorie falsch ist..

Heute neues Video von den Autodoktoren. Da hat auch wieder ein Golf 7 TDI das Problem mit der Heizung:

Das ist doch ganz sicher nur ein einziger Einzelfall

Hallo zusammen,

der letzte Eintrag liegt hier schon lange zurück. Wurde das Problem bei jedem behoben? Was war die Ursache?

Habe eine sehr ähnliche Leidensgeschichte mit dem Golf 7 GTD AUS 2014.
Fing alles damit ab, dass auf der Beifahrerseite die Innenraumluft nicht mehr warm wurde. Irgendwann ist von jetzt auf gleich der Kühlmittelbehälter leer geworden. Stellmotoren wurden geprüft, Kühlsystem auf Dichtigkeit geprüft und am Ende der Wärmetauscher ausgetauscht, da Flocken im Kühlsystem gefunden wurden. Aussage der VW-Werkstatt war, dass verbauter WT bekanntes Problem sei. Nach Austausch lief die Heizung etwa ein halbes Jahr normal. Nun seit diesem Jahr wieder abnehmende Heizleistung auf Beifahrerseite, die sich immer mehr in Richtung Fahrerseite verlagert. Letze Woche ist nach Start des Autos und Fahren von 20m die Anzeige Kühlmittel prüfen aufgeleuchtet. Behälter komplett leer gewesen. Innen Innenseite des Kühlmittelbehälters braun. Flüssigkeit wieder nachgefühlt. Hält aktuell seit ca. 500km, aber wie lange noch…

Gibt es inzwischen eine Lösung dafür?

Danke und schöne Festtage.

Wärmetaucher erneut ersetzen, Kühlmittelpumpe ersetzen,
Kühlsystem spülen lassen, auf G12 Evo Kühlmittel wechseln.

Und anschließend hoffen und beten,
dass der Zylinderkopf dadurch nicht schon einen weg hat.

@123_456

Kannst ja mal hier vorbei schauen: Golf 7 2.0 TDI Wärmetauscher defekt???

Wird wieder der WT zu sein. Wichig halt Kühlmittel soweit möglich ablassen und spülen. Dann Wäremauscher neu oder spülen und dann ganzes System neu befüllen. Ich gehe mal davon aus dass die bei dir das Kühlmittel nicht gewechselt haben. Da ist das klar dass der sich wieder zusetzt. Meine Erfahrung ist dass man den WT mit genug Druck wieder frei bekommt. Zumindest hab ich so schon 3 WT bei 3 Golf 7 wieder hinbekommen. Alle ohne weitere Vorkommnisse bis jetzt. Bei oben verlinkten Thread ist auch eine recht neue Lösung dabei die auch erstmal funktioniert hat. (Spülen mit Gartenpumpe und aggressivem Reiniger)

@Sportsvan315

Danke.

Der WT wurde 2020 getauscht als das Problem das erste mal auftrat. Dabei wurde auch alles mit Unmengen an Wasser, Spezialreiniger und Druck gespült und neues Kühlmittel eingefühlt. Kann doch jetzt nicht alle 1,5 - 2 Jahre den WT tauschen und alles spülen lassen. Seitdem war er auch zwei mal zur Inspektion bei VW.

Verstehe sowas nicht.

Leider wird der viel zu komplexe Kühlkreislauf immer massive Probleme bereiten. Und meine Prognose er wird auch viele Fahrzeuge vorzeitig auf den Schhrottplatz bringen.
Ich versuche durch 2 Jähriges Kühlwasserwechseln dem Problem Herr zu werden. Vermutlich werde ich deshalb auch früher zu einem Eauto kommen.

Ein E Auto hat auch ein komplexes Kühl und Heizsystem.
Mein Onkel hat jetzt einen id3 geleast.
Bin gespannt was da so passiert wenn er denn mal ankommt.

Richtiges komplexes Kühlsystem....

@dr.seuchenvogel ich glaube kaum das beim Eauto so extrme Temperaturen und Wärmemengen abgeführt werden müssen.
Mein Diesel mit 135KW Leistung muss unter Vollast und bestem Wirkungsgrad extreme 270kw an Wärme abführen !!!!!!
Zudem sind die Temperaturunterschiede extrem 650°C zu 90°C Wasser.

Im Verglich dazu das Eauto mit 135kW das maximal 15% an Wärme abführen muss also nur lächerliche 20 kW bei geringen Temperaturunterschieden.

ich habe zwar keine Ahnung wieviel KW Wärme abgeführt werden, aber sicher keine 270kw, weil dann wären alle Energieprobleme der Welt gelöst

Also vermutlich ein Schreibfehler. Wieviel sind es tatsächlich?

Man sagt beim Diesel 9,8KWh/l.

Die Umrechnung erfolgt über den Heizwert der Kraftstoffe. Dieser beträgt bei Super-Benzin 8,4 kWh/l, bei Diesel 9,8 kWh/l, bei Erdgas 13,0 kWh/kg und bei Autogas 6,9 kWh/l.

Der Verbrenner hat einen Wirkungsgrad von 30%. Werden 135kw Mechanische Leistung abgerufen entstehen irre 270kW Abwärme.
Bei 135kw braucht mein Diesel 17L/100km und fährt 230km/h. In einer Stunde werden so 40L Diesel verbrannt.
40L ×10kwh/L = 400 kwh.

Genau deshalb hat sich doch jetzt das Eauto durch gesetzt.