Ständig die Meldung "Kühlwasser zu wenig"

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      thommioh schrieb:

      Hier wurde ja viel geschrieben, wie bereits auf S 1: Zyl- Kopfdichtung halte ich für den wahrscheinlichsten Schaden.

      Prüfung wie den Post zu den Autodoktoren, auf Verbrennungsrückstände.

      Die Stammtischweisheit Zyl Kopfdichtung, immer Wasser im Öl, Öl im Wasser, er raucht weiß, stimmt nicht.

      Wichtig zu wissen ist: Die Zyl Kopfdichtung dichtet mehrere Medien zueinander ab.

      Wasser >---> nach außen (evtl. sichtbar)
      Wasser >---> Brennraum (evtl. weißer Rauch)
      Wasser >---> Öl (Vermischung)

      Öl >---> nach außen (evtl. sichtbar)
      Öl >---> Brennraum (evtl. blauer Rauch)
      Öl >---> Wasser (Vermischung

      Kompression/ Verbrennungsdruck >---> Wasser (siehe Problembeschreibung)
      Kompression/ Verbrennungsdruck >---> nach außen (Abgasgeruch)
      Kompression/ Verbrennungsdruck >---> Öl (evtl. Ölverlust/ Selbstbeschleuniger)

      Ist nun die Frage, was ist wohin undicht, in diesem Fall wohl Kompression/ Verbrennungsdruck >---> Wasser.

      VG Thommi

      GTD1980 schrieb:

      internet2107 schrieb:

      Hallo zusammen.

      Ich hoffe, dass mir hier jemand helfen kann und ggf. einen Tipp hat.
      Seit ein paar Wochen habe ich das Problem, dass ich sporadisch, mal jeden Tag, dann mal eine Woche nichts, die Meldung im Display bekomme "Kühlwasser zu wenig".
      Das passiert meist morgens, wenn der Wagen die ganze Nacht gestanden hat, oder selbst nach einer Fahrt über die Autobahn, nach dem Abstellen und Weiterfahrt, z.B. nach 15 Minuten.
      Öffne ich dann die Motorhaube, ist das Wasser wirklich weit unter Minimum, oder manchmal gar nicht mehr sichtbar. Öffne ich dann aber den Ausgleichsbehälter, zischt es leicht und "oh Wunder" das Wasser steigt wieder an. Bleibt dann entweder wieder bei Maximum stehen, oder zwischen Max und Min.
      Dann schließe ich den Deckel vom Ausgleichsbehälter wieder, starte den Motor und fahre weiter.
      Das nervt. Zumal man nie weiß, ob nun wirklich kein Wasser mehr drin ist, oder ob das Wasser auf der Suche nach schönem Wetter ist, dann wieder zurückkommt.
      Einmal war sogar wirklich zu wenig Wasser drin, stand der Pegel etwas unter Minimum, nachdem dieser seltsame Druckausgleich stattfand, dann füllte ich es auf, 2 Tage später wieder die Meldung, ich den Deckel des Behälters geöffnet, es zischt und plötzlich war viel zu viel Wasser im Behälter. Anscheinend ist das Wasser was ich 2 Tage vorher dazugekippt habe, plötzlich irgendwo hergekommen.
      Der Wagen qualmt beim Start des Motors nicht, auch beim Anfahren nicht. Ich habe schon den Deckel des Behälters von Serie schwarz auf diesen blauen gewechselt. Kein Erfolg.
      Hat irgend jemand einen Idee, was das sein kann?

      Noch ein paar Hinweise. Die Temperatur ist laut diesem Thermostat im Cockpit immer konstant bei 90C. Das Auto ist Baujahr 01/2014 und hat nun 214.000 km runter. Wurde bisher immer in der Werkstatt gewartet.
      Was ich auch nicht verstehe: Wenn ich mit einer Geschwindigkeit von circa 120-130km/h über die Autobahn fahre, habe ich manchmal bis zu einer Woche Ruhe, keine Meldung. Fahre ich aber nur einmal für 10-15 Minuten z.B. 160km/h, ist die Meldung nach dem nächsten Start garantiert.

      Danke
      Und bist du schon weiter gekommen bei der Ursachenforschung?
      Gleiche Problembeschreibung, anderes Auto:
      Golf VII TDI 2.0 207000 km, BJ 2015
      Das Fehlerbild kam schleichend über 3 Jahre. Dieses Jahr eine deutliche, schnelle Verschlechterung weshalb das Fahrzeug jetzt in der VW-Werkstatt ist: Erst alle 600 km, jetzt alle 10 km Ausgleichsbehälter entlüften oder gleich offen lassen.

      Ausschlussverfahren, wie auch von Euch beschrieben :
      - Wasserpumpe getauscht (war bei 200000 sowieso dran)
      - Kein Öl im Kühlwasser
      - Kein Kühlwasser im Öl
      - Kein CO2 im Kühlwasser
      - Keine Kühlwasserspuren im AGR-System (Videoendoskopie)
      - Keine Kühlwasserspuren im Ladeluftkühler (Videoendoskopie)
      - Deckel Ausgleichsbehälter probehalber getauscht
      - Überdruck durch Leckspray bestätigt

      -> alter und neuer Deckel funktionieren, was für mich bedeutet, dass der Druck so gross ist, dass die Gummischläuche sich ausdehnen und das Kühlwasser bis zur Druckentlastung aufnehmen (Alterungserscheinung durch andauernde Überlast?), aber so niedrig, dass die Deckel den Überdruck nicht ablassen.

      -> Die VW-Werkstatt empfiehlt (auf meinen Wunsch durch VW-Technik Hotline bestätigt):
      a) Zylinderkopf ausbauen, abdrücken, wenn dicht dann überarbeiten
      b) Kopfdichtung ersetzen

      -> ich würde zusätzlich dann (c) noch alle Kühlschläuche ersetzen lassen.

      Meine Fragen an Euch:
      Da es sich um einen wirtschaftlichen Totalschaden handeln kann:
      1. Könnte noch etwas anderes sein, was nachvorgeschlagenen Reparatur noch etwas sein, was z.B. einen Austauschmotor erfordern würde?
      2. Wäre vorher noch eine Druckprobe vom Ladeluftkühler sinnvoll?

      Würde mich über Eure Meinung/Antworten freuen.
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