Hallo,
gibt es hier eigentlich bekennende "Panscher" unter uns? Ich habe selbst einen 2.0 TDI EU6 und überlege, da mein Motor kalt echt nicht soo schön läuft und ein tolles Nageln zu hören ist.
TDI und 2-Takt Öl "Panscher"
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Ja ich
Ich kann dir Addinol MZ406 empfehlen im Verhältnis 1:200 -
Beim A6 hab ich das auch mal gemacht aber beim Golf hab ich das noch nicht gemacht!
Nach dem die Abgasanlage damal die richtige Temperatur hatte war alles schön weiß! Guckt man schön doof in den Rückspiegel!Der sieht nur klein aus!
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koenig verspürst du irgend einen effekt? Was hast du überhaupt für nen Motor? Hmm weißer Rauch ist nicht gut! Das spräche aber für Wasserverbrennung?
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oder für Öl das sehr heiß wird aber nicht ganz heiß genug um zu zünden...
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Ja ruhigeren Leerlauf und allgemein runderen Lauf sowie längere Abstände zwischen den DPF Regenerationen. Gemacht habe ich das bis jetzt bei
VW Passat 1.9 TDI PD 115PS
Skoda Octavia 2.0 TDI PD 170PS
Audi A5 2.0 TDI CR 177PS
Jaguar XF 3.0 TDI CR 275PS
Und ein paar Firmenautos
Bei allen das selbe Ergebnis -
Bei mir war die Abgasanlage wohl immer noch zu kalt um zuentzünden und wo die die richtige Temperatur hatte war der weiße Rauch da!
Schaden war keiner festzustellen- etwas besserer Motorlauf gefühlt!
Aber so ein Kühlmittelvernichter im A3 -BKD macht auch ordentlich weißen Rauch aber dann ist auch schnell dein Kühlmittel leer- das merkt man!
Meine Schwester hat mehr Kühlmittelverbraucht als Diesel! Fehlerhafte Zylinderkopf Baureihe!Der sieht nur klein aus!
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Mich interessiert dieses Thema auch. Ich bin ein Skeptiker was Gefühle angeht. Im Bereich Technik bevorzuge ich wissenschaftliche Beweisführung.
Gibt es irgendwo was wissenschaftlich belegtes zu dieser Thematik?1999-2003 Golf III GL
2003-2007 Golf III GTI TDI Abt Sportsline Special Edition
2007-2017 Passat 3BG Highline
2017- Golf VII GTD -
koenigdom schrieb:
Ja ruhigeren Leerlauf und allgemein runderen Lauf sowie längere Abstände zwischen den DPF Regenerationen. Gemacht habe ich das bis jetzt bei
VW Passat 1.9 TDI PD 115PS
Skoda Octavia 2.0 TDI PD 170PS
Audi A5 2.0 TDI CR 177PS
Jaguar XF 3.0 TDI CR 275PS
Und ein paar Firmenautos
Bei allen das selbe Ergebnis
Im Golf mische ich 200ml zu jeder Tankfüllung dazu! 5Liter altuell für 15,20Euro da kann man nix sagenGruß Carsten
Und geht auch alles in die Binsen, immer heftig weiter grinsen.
Golf 7 2.0 TDI DSG Edition 40 -
Und wie machst Du das? Erst 200ml Öl rein und dann Volltanken?
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Das Addinol-Öl kostet 27 Euro, wo kaufst du das für 15 Euro?
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Bei Rakuten.de gerade im Angebot mit einer Dosierflasche habe ich mir bei Amazon besorgt genau 200ml zuerst das Öl in den Tank dann Diesel drauf tanken so vermischt es sich direkt.
Sorry 17,99 für 15,- war das 405 mein Fehler...hier der direkte Link.
ADDINOL Super 2T MZ 406 5 Liter | bei Rakuten.de.Gruß Carsten
Und geht auch alles in die Binsen, immer heftig weiter grinsen.
Golf 7 2.0 TDI DSG Edition 40Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Carsten TDI ()
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Gelesen bei Sommer Zweiradtechnik:
Hinweis zur Kraftstoffverwendung!
Es ist bekanntgeworden, dass einige unsere Kunden dem alten Mythos nachhängen Zweitaktöl in geringer Dosis im Dieselkraftstoff würde „dem Motor und den Teilen der Einspritzanlage guttuen“. Hierzu geistern zahlreiche Befürwortungen in unterschiedlichen Foren durch das Internet. Man verspricht sich weicheren Motorlauf, längere Lebensdauer der Einspritzanlage und vieles mehr.
Wir möchten an dieser Stelle, auch im Namen von unserem Motorenlieferanten HATZ/Ruhstorf, eine deutliche Warnung hierzu aussprechen und von der Verwendung von Zweitaktöl im Kraftstoff mehr als deutlich abraten.
Der Motor ist ausschließlich für die Verwendung von Dieselkraftstoff nach EN 590 konstruiert und justiert worden. Schäden, die durch die Verwendung anderer Kraftstoffe oder Kraftstoffmischungen entstehen sind von jeglicher Gewährleistung ausgeschlossen.
Der technische Hintergrund:
Zweitaktöl im Kraftstoff arbeitet gegenläufig zur Cetanzahl. Die Zündwilligkeit wird vermindert. Der Zündverzug wird „chemisch“ verschoben. Sie fahren also mit falschem Zündzeitpunkt, da dieser undefiniert in Richtung OT verschoben wird. Die Folge ist ein milderer Motorlauf, der von den Befürwortern als angenehm wahrgenommen wird und schonenden Motorlauf suggeriert. In Wahrheit ist der Grund der verschobene Zündzeitpunkt, der auch mit geringerer Leistung einhergeht, da die Druckwelle der Zündung zu spät ihr Maximum erreicht. Der Motor wird schlicht überlastet. Messungen haben bezogen auf die Kopftemperatur bis zu 25% Mehrbelastung bei Vollast ergeben.
Wir Bitte diesen Hinweis zu beachten. Die Konstrukteure von HATZ haben Ihr Bestes gegeben Ihnen einen optimalen Motor zu bieten.
Vielleicht trägt das etwas zur Diskussion bei -
Aufjeenfall erstmal sehr Informativ danke für den Beitrag
Der sieht nur klein aus!
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Informativer Beitrag Aber nicht sehr korrekt..
Nichts desto trotz fährt mein Auto mit Zweitaktöl besser, wogleich man das nicht 1:1 auf ganz neue Motoren ummüntzen sollte. Beim A5 und dem XF hab ich das nach ein zwei Versuchen wieder sein lassen. Bei Octavia und beim Passat war der Effekt jedoch sehr gut.
Edit: was ich zum Beitrag noch sagen wollte.. so ganz korrekt ist dieser nicht.
Europäischer Diesel hat im Durchschnitt eine Cetanzahl von 54 (51-56 in etwa). Mit 250ml Zweitaktöl vermischt ergibt sich dann eine Cetanzahl von ca. 53,5. Dieselmotoren laufen heutzutage mit einer Cetanzahl von 50 und aufwärts.
Im Beitrag steht das sich durch die "viel niedrigere" Cetanzahl der Zündzeitpunkt nach hinten verschiebt und und einen milderen Motorlauf zufolge hat.
Das ist schlichtweg falsch, denn würde sich der Zündzeitpunkt nach hinten verschieben würde der Motor anfangen zu nageln (was ja auch logisch ist, da der Kraftstoff "explodiert" was ein Diesel ja nicht wirklich soll).
Und ein Nageln vom Motor würde ich wohl kaum als "mild" bezeichnen. Aber nja, da war wohl jemand am Werk der ein grosses technisches Verständnis von Motoren hat.
Das Zweitakt Öl laut studieren nichts bringt, ist nachgewiesen und dagegen braucht man auch nichts sagen.Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von koenigdom ()
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Ich für meinen Teil kippe kein 2Takt Öl mehr in den Golf weil ich sowieso nur selten fahre bekommt der auch das gut viel zu teuere Ultimate von Aral getankt!
Der sieht nur klein aus!
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Wenn man bedenkt das ein Diesel sogar mit Heizöl fährt dann kann man ja auf Premiumsprit und 2 Takt Öl oder jegliche Additive verzichten
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@koenigdom
Also ich verstehe es so, dass der ZZP sich durch die Zündunwilligkeit in Richtung spät verschiebt. Das hätte einen Leistungsverlust zufolge. Was ja richtig wäre. So ähnlich wird ja bei der DPF Regeneration verfahren und zum Ausgleich der Ladedruck erhöht. Da durch die Verschiebung der max.Verbrennungsdruck viel zu spät aufgebaut wird, hat man nichts als "heisse Luft" im Zylinder. Bezüglich der Mehrbelastung am Kopf sind wahrscheinlich auch die Auslassventile gemeint. Aber mal ehrlich. Im Vergleich wäre ja dann die Regeneration der reinste Motorkiller ...
Edit: Wobei die aktive Regenration bei Volllast aber abgeschaltet wird! -
Zündzeitpunkt spät bedeutet Leistungsverlust ja, und der Motor beginnt zu nageln.
Er schreibt aber im Artikel das die Folge ein milderer Motorlauf sei.
Wie man einen komplett rauen, nagelnden Lauf vom Motor (durch den verschobenen Zündzeitpunkt) als "mild" bezeichnen kann leuchtet mir nicht ein -
Hallo,
bei HATZ Motoren kann es vielleicht zutreffend sein, dass Obenöl nicht optimal ist.
Diese Motoren haben aber mal so rein gar nichts mit modernen Pkw-Motoren zu tun.
Das sind auf Drehmoment ausgelegte luftgekühlte Motoren. Irgendwann bringt noch einer 2-takt Schiffsdiesel als vergleichbares Beispiel.
Ich fahre seit 40 Jahren mit Ölzusatz und es gab noch nie Probleme.
Bei den Benzinern war jedoch nach
der K-Jetronik schluss mit der Ölpanscherei.
Gruß Klaus
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