Wenn die Spurplatte keine felgenseitige Mittenzentrierung hat, sitzt die Felge auf dem Rest der Originalnabe, die nach dem Draufstecken der Spurplatte übrigbleibt. Ich habe bei meinem Wagen 15 mm Nabe, auf dem die Felge sitzen kann. Steckt man eine 10er Platte drauf, verbleiben nur noch 5 mm. Einige berichten, dass dadurch die Nabe abbrechen kann oder das Lenkrad zum Flattern neigt, weil das Rad nicht ausreichend zentriert wird (wenn an der VA die Platten montiert werden).

Ich hatte an der HA 7 mm Platten ohne Mittenzentrierung drauf. Hatte keine Probleme. Mittlerweile habe ich aber doch auf 12er mit Mittenzentrierung gewechselt.

Bei dünnen Spurplatten ist es technisch nicht möglich, eine Mittenzentrierung anzubringen, auf dem die Felge sitzen kann. Soweit ich weiß, bietet H&R erst ab 8 mm Spurplatten mit felgenseitiger Mittenzentrierung an (kann auch 10 mm sein, k. A.).

Links mit felgenseitiger Mittenzentrierung, rechts ohne. Rechts ist nur eine eingefräste Zentrierung zur Nabe hin.
Spurplatten.jpg

Bei den dünnen Platten mit Mittenzentrierung unbedingt darauf achten, dass die Fase zur Felge passt. Die Fase an der Platte darf niemals größer (höher) sein, als die an der Felge. Dann kann die Spurplatte nicht plan an der Felge anliegen.

Habe mir das Teilegutachten von denen mal angeschaut. Sind auf jeden Fall die richtigen Platten. Sind aber nur 5 mm dick (2x5 mm, demnach 10 mm pro Achse). Da nur 5 mm dick, sollte ausreichend Nabe zur Zentrierung der Felge vorhanden sein.

Reichen Dir 5 mm? Sitzt das Rad dann schön bündig mit der Radhauskante? Ich mag es, wenn es ein wenig rauskommt. Dann kann es aber leider Probleme mit der Eintragung geben. Früher musste nur die Lauffläche des Rades abgedeckt sein (nach deutschem Recht; so steht es auch noch immer in der StVZO). Nach EU-Recht muss leider die komplette Rad-/Reifenkombi abgedeckt sein (bei 30 und 50 Grad).

ACHTUNG/ERGÄNZUNG: Bei den Platten sind Kugelbundschrauben dabei. Ich gehe mal davon aus, da Du Nachrüstfelgen hast, dass Du Kegelbundschrauben benötigst. Die haben einen anderen Kopf. Kugelbundschrauben sind in der Regel nur für Originalfelgen. Daher unbedingt prüfen, welche Du für Deine Felgen benötigst. Mit den falschen Schrauben kann die Felge nicht ausreichend befestigt werden.

Okay, dann sind die Kugelbundschrauben richtig. Laut Gutachten der Spurplatten müsste der Schaft 35 mm lang sein. Die Teilenummer, der von Dir verlinkten Schrauben, kommt mir nicht bekannt vor. Kann sein, dass die keine H&R-Schrauben dazupacken. Von H&R wären es die Schrauben mit der Nr. 1453503 (M14x1,5*35mm). Aber man sollte davon ausgehen, dass sie die korrekte Länge haben, wenn das so im Set angeboten wird.

warum hast du nicht ET 35 genommen, brauchst dann keine Platten?

mit 225er Reifen?

dann könnte theoretisch 8x18 ET 35 mit 225-40 passen? Wollte die auf den G7 meiner Frau schrauben - und man brächte keine Spurplatten

8,5 x 19 ET35 (225/35/19) passt auf keinen Fall. Bei ET45 ist es an der VA bereits seeehr eng, an der HA ist es minimal besser.

dann wäre 8x18 Et 45 vorne und 8x18 ET 35 hinten mit 225-40 wahrscheinlich optimal?

Nein finde ich nicht. Anstelle unterschiedliche ET's zu fahren, würde ich lieber Distanzen verwenden.

also dann doch 8x18 ET 45 mit 225-40, dann kann man noch schauen, was noch mit Platten und Tieferlegung möglich ist.

Ja entweder:

- original VW 7,5x18 ET49, eventuell mit 15-20mm+ Distanzen pro Seite
- Zubehör 8x18 ET48, eventuell mit 10-??mm Distanzen pro Seite
- Zubehör 8,5x18 ET50, eventuell mit 10-15mm Distanzen pro Seite
- Zubehör 8,5x19 ET 45 (an VA am Limit), HA eventuell mit 10mm pro Seite

Reifengröße wie immer 225er.

Da ich beim GTD das Sportfahrwerk verbaut habe, brauche ich keine weitere Tieferlegung. Bei den vielen Jungspunten hier geht aber bestimmt nix unter 40mm

hast du schon passende Nabenkappen gefunden?