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aber für den doch recht hohen Preis ist die Qualität ziemlich durchschnittlich.
Das sehe ich auch so. Rotiform lebt durch das Image und die zT aufflligen Designs. Schwieirg zu sgaen, aber wenn man eine Rotiform zB neben eine BBS, oder OZ stellt, da ist das schon was anderes. Das Oberflächenfinish finde ich zB eher mäßig gut.
Viele vertun sich halt mit den inzwischen in DE erhältlichen Felgen mit denen, die Rofiform bei Facebook unn Co. so postet. Das sind dann meist individuelle Kundenfelgen die auch vom Finish her wo anders sind.
Genau das. Das Finish ist OK aber nichts für Perfektionisten. Sind halt Gussfelgen aus China. Wie gesagt, ist OK, aber nicht 100% perfekt. Die Mehrteiler von Rotiform werden komplett in USA hergestellt und haben eine ganz andere Qualität. Kosten dafür entsprechend mehr.
Wie schauts dann aus mit Ultrawheels oder keskin, die sind dann richtig schlecht?? Ich glaube es gibt es gibt bei allen Marken Leute, die sich negativ äußern weil Sie schlechte Erfahrungen gemacht haben oder ähnliches.
Problem bei den Rotiform und Motec ist nur das die gefühlt jeder 2te fährt.
Finde einige Rotiform Designs auch ganz schick aber die Dinger sind mega schwer, mit Performance hat das nix zu tun, dann lieber Motec.
Ultrawheels und Keskin ,sowas würde ich mir nie aufs Auto packen, dann lieber ne ordentliche Serienfelge.
Sind halt Gussfelgen aus China. Die Mehrteiler von Rotiform werden komplett in USA hergestellt und haben eine ganz andere Qualität. Kosten dafür entsprechend mehr.
So ist es. Rotiform hat in L.A. eine unfassbare Produktion. Was da an Zerspanung betrieben wird, auch vom Know How her ist schon nicht schlecht. Aber das sind dann eben die Mehrteiler und Individualfelgen. Masse für den Weltmarkt könnte man so nicht fertigen, zumindest nicht zu einem bezahlbaren Preis.
Nihcts desto trotz, keine schlechten Räder und wie erwähnt alles stets immer eine Sache des persönlichen Gusto.
Ultrawheels und Keskin ,sowas würde ich mir nie aufs Auto packen, dann lieber ne ordentliche Serienfelge.
100% richtig. Keskin war vor 10 Jahren schon richtiger Blender-Trash... Geschmack hin, Geschmack her. Ich mein, nicht jede Felge sieht auch gut auf jedem Auto aus. Da spielen ja schon oft die zugelassenen Reifen eine Rolle. Der "falsche" Reifen kann dafür sorgen, dass eine Felge voll ins Klo geht.
Ob man nun Performance will, oder Optik ist dann auch so ne Sache. Wobei Performance immer son Thema ist. Klar, umso weniger Gewicht, umso besser. Aber vllt. 1% bewegt seinen Wagen so hart, dass die paar Kilo da einen spürbaren Unterschied machen.
Auf meinem GTD bin ich zB ein OEM Rad vom Konzernbruder gefahren und jetzt beim R' wie erwähnt ganz bewusst für nen hochwertigen Klassiker (in Neuauflage) von OZ entschieden. Aktuell gefällt mir die Richtung besser. Dezent, dafür stimmig. Die Zeit des Tuning wo das Auffallen im Vordergrund stand ist wie ich finde eh schon lange vorbei.
So frage in die Runde denke das passt hier am besten rein
Fahre momentan 18x8.0 225/40 mit ET 35
Will mir zu Weihnachten 19x8,5 225/35 holen
Somit ist die Felge ja breiter
Ist somit ET 40 oder ET 45 gleich zu den jetzigen?
Also das sie weiterhin bündig mit dem kotflügel steht?
War mir nicht sicher [...] wie man das rechnet [...]
Ist im Prinzip recht einfach:
Die Felge ist insgesamt ein halbes Zoll breiter, umgerechnet also 12,7 mm. Bei gleicher ET würde sie also 6,35 mm weiter nach innen und auch nach außen stehen.
Das bedeutet im Umkehrschluss, dass man um die selbe Außenkante zu bekommen diese 6,35 mm auf die 35 mm hinzurechnen muss.
Also: eine 8,5" Folge, die außen genau so stehen soll wie eine 8" ET35, müsste rein rechnerisch eine ET von 41,35 mm haben.
