Verdammt!
Rosten ja gleich weg!

Mach dir keine Sorgen! Alles gut!
Ich würde die so lassen wie sie sind, passiert nix!

Ich würde mit ner Drahtbürste die Gewinde sauber machen, denn Rest lassen.
Diesel hat eine schmierende Wirkung, schmieren ist aber teilweise für Radschrauben verboten. Davon abgesehen ist es auch ne Sauerei.
Mit scharfen Reinigern solltest du auch nichts machen weil sonst der Restzink angegriffen wird.

Also eine Möglichkeit diese Zuhause zu reinigen und wieder auf Hochglanz zu bringen gibt es schlicht und ergreifend nicht. Es gibt aber zahlreiche Alternativwege

• Titanschrauben kaufen (teuer!)
  
• Lackierte Stahlschrauben kaufen (von Alu halte ich nichts und ist auch nicht zugelassen!)
  
• Plastikkappen kaufen
  
• selber schleifen und regelmäßig lackieren (nur den Kopf natürlich)
  
• zum Galvanik Spezialisten bringen (sandstrahlen und neu verchromen)
  
• und viele mehr
  

Ich, an deiner Stelle, würde mir einfach ein paar "Kappen" aus Plastik kaufen (so was in der Art). Die Titanschrauben sind geil, aber kosten auch so viel wie eine Felge Lackierte Stahlschrauben sind da ein Kompromiss, aber auch die sehen nach einigen Jahren verkratzt und nicht mehr schön aus. Selber schleifen und lackieren wird eh nicht halten. Wenn du bei dir einen Galvanik Typen ums Eck hast oder kennst macht der das für sehr kleines Geld.

Der Galvaniker ums Eck schickt dich hoffentlich wieder weg nachdem er dir was von Wasserstoffversprödung erzählt hat.

@BigFoss: Bist du in dem Bereich tätig? Kläre uns mal auf - hatte mit einem Galvaniker mal darüber gesprochen. Der hatte mir vieles erklärt, aber ich habe nur die Hälfte verstanden Aber Grundaussage war, dass er darin keine Probleme sieht. Aber wir lernen ja alle nicht aus

@VW FISCH: Dann schau doch einfach mal silbernen Radschrauben aus Stahl oder so. Ich komme ja aus der JDM Ecke und weiß nicht ob es einen Markt für so etwas bei VAG gibt (JAPAN RACING 45mm closed STAHL LUG NUTS M12 x 1.5/1.25 Radmuttern SCHWARZ 20 Stück - NIPPON SUPPLY)

@Detailer Ich bin nicht in dem Bereich tätig hatte aber schon beruflich die Gelegenheit mich auch mit diesem Thema auseinander zu setzen:

Anfällig für Wasserstoffverspödung sind hochfeste Stähle, dazu zählen Schrauben ab 10.9 (wie in diesem Fall)
Zum Verzinken wird der Stahl als kathode ins Elektrolytbad gehängt, dabei entsteht an der Stahloberfläche Wasserstoff und diffundiert in den Stahl und versprödet damit den Stahl.
Es gibt wohl die Möglichkeit über eine mehrstündige Wärmebehandlung den Wasserstoff wieder los zu werden, da wurde mir aber gesagt das es eher was für Großserie als für Einzelteile ist, da es wohl auch Vorversuche dazu braucht.
Mir wäre das für Radschrauben zu Riskant, ich würde da eher neue kaufen.

Lackieren ist aber keine schlechte Idee, musst nur die Auflagefläche aussparen...

Super Erklärung, Fossy, danke.
Sehr interessant und informativ

ja das ist ein heißes thema mit dem wasserstoffverspröden.. das ist aber eigentlich nur bei dünnem material ein problem da es nur an der oberfläche stattfindet.
nachteil ist das die oberfläche von der ersten salzladung wieder zum teufel ist.
schau dir mal radschrauben von mercedes an , die sind nach einem jahr rost-rot.

wenn du tatsächlich so ne Felgen für den Sommer hast, bei denen die Plastikabdeckung schlicht und einfach gesagt scheiße aussieht, dann bietet es sich echt an, dass du dir extra Bolzen für die Sommerfelgen besorgst, die eben nicht im Winter Salz, Schnee und Matsch ausgesetzt sind.
Allenfalls besser, als an den jetzigen herumzudoktorn.
Bei meinen vergangenen Autos kam auch schlicht und einfach mit der Zeit der Rost und Schmotz an die Bolzen. Dagegen sehen deine noch gut aus

Die von VW Fisch gezeigten Kegelbundschrauben dürfen nicht bei original vw Stahlfelgen verwendet werden da diese für Kugelbundschrauben sind.

Die Falschen Radschrauben habe ich auch schon bei einigen Autos zu sehen bekommen.
Ist dann blöd wenn man sich die Kegelsenkung mit Kugelbundschrauben, oder andersherum kaputt gemacht hat.
Aber du hast ja von Sommerradbolzen gesprochen also ist das bei dir nicht so.

Die Abdeckungen für die Radbolzen gibt es auch in Chrom.
Oder du lackierst die normalen Kunsstoffabdeckungen in silber

was spricht denn gegen die Galvanisierung? Zum Austreiben, u.a. des Wasserstoffs, muss doch schon immer getempert werden. Also nach dem Galvanisieren ab in den Ofen bei über 200°C dann ist der Wasserstoff futsch. Normal macht der Metaller das automatisch.

Auch eine relativ dicke Radschraube hat dünne Bereiche: die Gewindegänge...

ok. ich habe noch kein bauteil verloren die mit nachträglich chromatierten schrauben befästigt sind. weder achsen noch räder. hatte auch schon achsen und standrohre für stoßdämpfer so bearbeitet im einsatz. auch 10.9 er schrauben die achsen halten. alles im oldtimerbereich.

Das eigentliche Problem bei der Wasserstoffversprödung an Gewinden ist dass die oberflächliche Versprödung in den Gewindegängen zur Schwächung der Oberfläche führt, bei denen sich Risse aus den eigentlich für sowas unempfindlichen gerollten Gewinde (keine Verletzung der Fasern im Material durch spahnendes Schneidverfahren) vom Randbereich in das Material vorarbeiten und die Schraube reißen lassen.

Bei uns im Betrieb wurden auch mal Schrauben M24 12.9 zum Rostschutz nachträglich verzinkt.
Nach dem Anziehen hielten die Schrauben bis zum nächsten Tag, dann verabschiedete sich eine nach der anderen mit einem lauten Knall.

Heißes Thema

@VW FISCH: Versuche doch mal wie so etwas ausschaut. Korrodiert nicht, verkratzt nicht ... fällt nicht auseinander, explodiert nicht, verwasserstoffversprödet nicht