H&r federn und spurplatten

Der letzte Beitrag ist nun schon eine Weile her. Trotzallem ist er interessant für mich. Daher auch eine Frage von meiner Seite....

Ich überlege ebenfalls mir die 40/40 von ST in meinen 1.4 TSI Variant mit R-Line und Schaltgetriebe einzubauen. Gefahren werden die federn dann in Verbindung mit 8x19 Pretoria mit 225/35 R19.

Ich habe bisher nur Bilder von GTD Fahrern gesehen. kann jemand sagen wie viel schwerer der Diesel ist? bzw. sind die Federn für GTD und 1.4 TSI unterschiedlich? Die 40/40 auf dem GTD sieht klasse aus. Meine Bedenken sind jetzt eben das dies beim 1.4er nicht mehr passt da er ja vorne leichter ist als der Diesel.

Ich möchte eine möglichst gleichmäßige Tieferlegung an VA und HA. Schwanke daher zwischen den ST 40/40 und den H&R 30/45. Wobei die H&R auf Fotos vorne weiter runter kommt als hinten.

Wäre super wenn mir jemand bei meiner Entscheidung helfen kann.

Grüße Daniel

Falls es noch jemand in den Fingern juckt hier die Fotos eines Variant mit der 40/40 Tieferlegunng von ST.

Einfach Top!!!

Sehe ich auch so. Sehr schönes Auto! Und die Tieferlegung ist auf Anhieb als solche zu erkennen

ich werde auf der kw-seite nicht fündig, gibt es die tieferlegung auch für die mehrlenker-hinterachse? (gtd)?

das sieht schon sehr lecker aus muss ich sagen

Aber kann es sein das er einen ganz kleinen Hängearsch hat oder täuscht das?

Einen ganz kleinen. Aber trotzdem immer noch die tiefste tieferlegung wenn man es möglichst gleichmäßig möchte. Wenn man es besser möcjte wird man um ein Gewinde nicht rum kommen.

Ich poste in meiner Fahrzeugvorstellung gleich die Maße.

hat ein gewindefahrwerk eigentlich einen komfort-vorteil im vergleich zu tieferlegungsfedern, wenn gleiche tiefe?

Ich habe jetzt seit kurzen ein "KW V3 Clubsport gepfeffert" verbaut. Hatte vorher das original R-Line Sportfahrwerk verbaut, dass gefiel mir nicht. Dann verbaute ich Eibach Sportline 35/30 Federn. Das Ansprechverhalten war besser und auch der Komfort wurde besser aber immer noch nicht das was ich wollte und so kam ich zum V3. Habe es zurzeit noch härter eingestellt, aber die Bodenwellen oder kurze Schläge und Querrillen steckt das Fahrwerk weg, einfach ein Traum. Werde es vielleicht noch eine Tick weicher stellen, aber hier kommt das Original Sportfahrwerk und die Eibachfedern einfach nicht mit

Ja hat es, da die Dämpfer der tiefe entsprechend besser arbeiten können.

Ein Standartfahrwerk ist auf Standarthöhe ausgelegt, jeder Dämpfer hat seinen Arbeitsbereich. Verbaust du jetzt kürzere Federn am "langen" Dämpfer nimmst du ihm den vollen Bereich zum Arbeiten und somit natürlich auch Komfort