Was habt ihr durch Zufall an eurem G7 entdeckt?

Die Mindestprofiltiefe von 1.6mm ist hier erreicht, siehe die bündigen TWIs. Dann kann schon mal etwas vom härteren Reifenunterbau sichtbar werden. Deshalb fahren die sich dann meist auch wie Holzräder.

Noch viel platter sahen die demontierten Sommerreifen am Zweitwagen vor wenigen Tagen aus.
Außen noch Profil und "sieht ja noch recht gut aus..."

Aber der 1. Wasserablaufrinne nach hinten: ABSOLUT blank! Nicht mehr der Hauch eines Profils erkennbar...
Komplett Spur und Sturz verstellt, abgefahren bis auf die Karkasse. Diese Sommerreifen wurden mal komplett ausgenutzt

Mr.Biggles schrieb:

Dass VW auch bei schwarz lackierten Felgen (in meinem Fall Brescia) graue Wuchtgewichte verwendet.

es wird langsam Zeit für einen "dislike Button"

Mr.Biggles schrieb:

Dass VW auch bei schwarz lackierten Felgen (in meinem Fall Brescia) graue Wuchtgewichte verwendet.

und davon nicht grade wenig

Auf meinen Winterfelgen sind von 12-3 Uhr Bereich Gewichte dran

Dann hätte der Reifen auf der Felge gedreht werden müssen. Optimieren nennt man das.
Machen aber nur Profis denen was an ihrer Arbeit liegt...

und beim nächsten mal auswuchten bekommst du dann von 6-9 Uhr welche dran...hab ich auch schon gesehen.

Aber alle anderen Gewichte bleiben natürlich auch dran

Die alten Gewichte werden natürlich mit einem Schraubendreher abgekratzt...

Die Felgen die bei mir am wenigsten Wuchtgewichte nötig hatten, waren bis jetzt immer original VW. Die, mit Abstand am meisten, waren R3H3 Und eine Motec Tornado bekam ich absolut nicht Wucht... aber da hab ich auch so richtig nen Gullideckel mitgenommen

Meine R3 Wheels, hatte die R3H1 hatten in der Tat vergleichsweise viel Gewichte. VW, jop immer die mit der geringsten Unwucht und der Hersteller wo ich immer wieder nen Pfund drin sehe ist Rotiform.

Mr.Biggles schrieb:

Dass VW auch bei schwarz lackierten Felgen (in meinem Fall Brescia) graue Wuchtgewichte verwendet.

Das ist echte ne Katastrophe, aber leider die Regel. Meine Pretoria zB. Geile und teure Felge und dann hellgraue Gewichte und popelige Gummiventile...

Ich hab da so im Prinzip nix gegen. Auch nie Probleme mit gemacht. Ich finde an einer hochwertigen Felge sind gleichfarbige Gewichte und Metallventile optisch schöner und wirken wertiger. Ist also ein rein optisches Ding.

Mein Felgendealer macht es im Standard immer wie folgt.

Stahlfelge = Gummiventile und normale Einschlaggewichte.

Alu-Felge = gleichfarbige Gewichte und Aluventile.

Der hat immer Grau, Schwarz, Silber und Weiß ab Lager verfügbar. Da kann man das immer schön passend montieren. Grad bei hochpreisigen Felgen fürs Kundenauge bei Abholung doch nen feiner Service.

Mr.Biggles schrieb:

Könnte mir vorstellen, dass bei manchen Rädern in Verbindung mit hohem Geschwindigkeitsindex der Reifen Metallventile vorgeschrieben sind

Ich denke im VAG Konzern läuft auch der Bugatti Chiron mit seinen 400kmh+ mit Gummiventilen vom Band

Bei der Masse Autos im Konzern ist das eine Kostensache ob nun Gummi, oder farbig Alu. Nen Satz Gummiventile bekommt der Normalo für 4 Euro. Nen Satz in Alu liegt bei nem 10er. VW hat 2018 über 10 Mio. Autos ausgeliefert. Auch wenn die gewiss andere Einkaufspreise habe, das Doppelte bleibts vermutlich dennoch.

@Rocki Für die 18 Zoll die der Kollege fährt schon

ich kenns ja vom Arbeitskolegen

Da ich, aus Gründen ( ), selten die Verbrauchsanzeige dargestellt habe, heute die "Freilaufanzeige" beim TCR "entdeckt"

IMG_20191021_121052.jpg

... dass wenn ich bei verschlossenem Fahrzeug den Stecker vom Anhänger aus der Anhängerkupplung ziehe, dann die Alarmanlage losgeht.