Guten Morgen,

ich bin neu hier.
Kurze Vorstellung:

Ich schraube seit vielen Jahren an Oldtimern. Besitze neben dem W180 (Ponton), W123 Limo, BMW R26 (Moped)
Auch einen Golf 4, Golf 7 und Golf 8.

Ich bin nicht ganz unerfahren und schrecke auch vor Getriebe und Wandlertausch nicht zurück.

Allerdings sind mir die neuen Modell wenig vertraut.

Aktuelles Problem:
Beim Golf 7 Variant (CBT, steht im Brief) wird seit ein paar Wochen die Batterie leergesaugt.

Nachdem die erste Batterie von heute auf morgen tot war, bekam er eine Neue.
Da ich die Spannung gemessen hatte, welche die Lichtmaschine lieferte und als gut befunden hatte, waren da keine Bedenken.
Nur nach ein paar Tagen war auch die neue Batterie leer, aber zumindest nicht tot.

Neu geladen, Fahrzeug springt 1a an und fährt.
Wenn man den Wagen täglich benutzt fällt es nicht auf, da durch das Fahren die Batterie auf einem Niveau gehalten wird, die zum Start für
den nächsten Tag reicht.

Die Batterie verliert am Tag so ca. 0.8 bis 1V.

Somit ist nach 4 - 5 Tagen Ende Gelände.

Was habe ich für die Analyse gemacht?
Erst geprüft, ob irgendwelche vermeintlichen Verbraucher an sind.
Nichts gefunden.

Batterie geladen.
Alle Sicherungen und Relais gezogen.
Kein Effekt.
Spannungsabfall über Nacht 1V.

Batterie geladen.

Dann habe ich durch Zufall gesehen,
das im inneren wenn man alle Sicherungen zieht, zyklisch die Meldung auftaucht, man darf das
Fahrzeug nicht in P Stellung verlassen. Das zieht selbstredend Energie.
P Stellung habe ich zwar, aber irgendein Steuergerät meldet hier nicht den richtigen Status wegen fehlender Sicherung.

Nach lesen der Sicherungsbelegung habe ich Sicherung 17

wieder eingesetzt. Meldung war weg.

Batterie geladen -> 1V Spannungsabfall über Nacht.

hm?

Wieder Batterie geladen.
Nun habe ich das Kästchen, welches am Pluspol befestig ist entfernt

und Bingo.

Die Batterie hällt die Spannung.
Ich habe 2 Nächte gewartet.
Spannung bleibt stabil.

Ach ja, Batterie wurde neu angelernt/registriert.

So nun meine Frage.

Was ist das für ein Kästchen?
Ein Flux-Kompensator sieht anders aus, den kenne ich.

Viele Grüße
Michael

Der keine schwarze Kasten direkt vor der Batterie.

Es ist normalerweise an Plus angeschlossen.
Hier demontiert, da sonst Batterie leer in 5 Tagen.

Ich habe jetzt mal weiter gesucht.

Es könnte der Batteriemangementsensor sein.
Allerdings schauen die, die zum Kauf angeboten werden alle etwas anders aus.


Wenn es der Sensor ist, ist die Frage was für Verbraucher da dran hängen.

Also jetzt die konkreteren Fragen:

Ist das der Batteriemanagementsensor und wenn ja, welche Verbraucher werden damit nebem den Batteriemanagement noch versorgt?

Grüße

Innen verbirgt sich dieses Teil:

So langsam nähere ich mich der Bedeutung des Kastens.

Benannt wird es als Potentialverteiler.
Leider kenn ich jetzt immer noch nur den Namen, aber nicht dessen Funktion.

Siehe auch:

323828178946?srsltid=AfmBOooUP-odatJ4vzYGaCmOSikWo7sGHGLZnQCK9zg58DFpnrYczjBp

Vermutlich trifft der Name Diode am Besten die Funktion. Wenn ich mir das alles so durchlese.

Das Start/Stopp System hängt da wohl auch dran.

Da hängt alles mögliche dran.
Das wird schwierig zum Eingrenzen.
Allerdings habe ich im Fehlerspeicher einen Hinweis, dass das Start/Stopp System einen hohen Stromverbrauch hat.

Das wird noch lustig.

Hallo de50ae,

was kann ich hier prüfen?

Ich habe schon mehrmals alle Fehler gelöscht, da wenn ich die Diode abklemme das Fahrzeug lauter Pseudo Fehler meldet.
Ist ja auch klar.


einsjott6
Was kann da denn der Fehler sein?
Ich habe den 1,5 TSI Motor mit 96kW. Miller Zyklus sagt mir nichts.

Ich mess mal die Spannung der Batterie unterm Sitz.


Danke

Miller Zyklus hatte ich noch nie gehört.
Interessant.

Unterm Fahrersitz ist ein Li-Ionen Akku.

Gibt es eine Trick wie man die Kabel abzieht?
Drehen und ziehen?

Nur Ziehen?

Mit grober Kraft?