Hallo,
ich habe grundsätzlich Probleme mit dem Tempomaten bei Kälte. Nehmen wir mal folgendes an...
Ich habe den Golf am Vortag gegen 14 Uhr, nach 30 km Strecke abgestellt. Am nächsten morgen um 3:15 Uhr fahre ich bei 4 Grad los. Nach ca. 2 Minuten gehe ich mit 70 km/h in den Tempomaten und fahre 3 km. Kurz vor dem Ortseingang stoppe ich den Tempomaten mit der mittleren Taste CNL. Das ganze Fahrzeug fängt an zu ruckelt und ich muss etwas Gas geben damit es aufhört. Es kommt auch mal vor dass ich dass ruckeln im warmen Zustand habe was aber selten ist.
Woher kommt dass ruckeln und bekomme ich dass irgendwie weg?
MfG
Michael 
Fahrzeug ruckelt nach abschalten des Tempomaten
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Danke für die umfassende Info zu Deinem Fahrzeug.
Was steht denn im Fehlerspeicher? -
Hallo Varianti,
Varianti schrieb:
Danke für die umfassende Info zu Deinem Fahrzeug.
Was steht denn im Fehlerspeicher?
in diesem Beitrag geht es um einen
VW Golf 7 1.6 TDI BlueMotion aus 8/2014 MJ 2015 mit nachfolgender Ausstattung:
Ausstattung
Ich hoffe damit kannst du etwas anfangen...
MfG
Michael
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Ah, ein Automatik. Ohne Last gibt es eigentlich keinen Anlass für Motorruckeln. Es wird kein Kraftstoff eingespritzt.
Ich hätte da das DSG in Verdacht. Macht er das auch wenn Du einen Gang herunter schaltest? Probier mal den jeweils aktuellen Gang zu fixieren, also Hebel nach rechts. -
Hallo Varianti,
Varianti schrieb:
Ah, ein Automatik. Ohne Last gibt es eigentlich keinen Anlass für Motorruckeln. Es wird kein Kraftstoff eingespritzt.
Ich hätte da das DSG in Verdacht. Macht er das auch wenn Du einen Gang herunter schaltest? Probier mal den jeweils aktuellen Gang zu fixieren, also Hebel nach rechts.
der Fehlerspeicher sagt und es ist ein Handschalter. Wenn ich den Tempomaten mit der Bremse herausnehme kommt es auch vor dass es ruckelt.
MfG
Michael
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Kann ich mir ehrlich gesagt keinen Reim drauf machen. Die eingetragenen Fehler sind für den Motorlauf nicht relevant.
Nach Auflösung des Tempomats rollt der Wagen im Schubbetrieb, bekommt also gar keinen Sprit. Damit dürfte er auch nicht ruckeln.
Der Tempomat ist nur eine Funktion im Steuergerät. Für den Motorlauf spielt es eigentlich keine Rolle ob per Gaspedal oder per Software Gas gegeben wird. Daher müsste auch nach manuellem lösen des Gaspedals das Ruckeln auftreten.
Bei welcher Drehzahl ruckelt er? -
Meiner ruckt immer wenn 2 mal wenn ich aus der Last gehe. Gefühlt einmal wenn eine Drosselklappe zugeht und einmal als wenn der Motor kippt.
Golf VII 1,0 TSI 110 ps Join
Golf Sportsvan 1,6 TDI -
@VIIer_TDI
Es gab Funktionseinschränkungen, aufgrund des Energiemanagements.
Der Zuheizer wurde, statt "Soll 3" nur mit Stufe 1 "Ist" angesteuert.
Wie alt ist die Batterie?
Sieht nach einer "angeschossenen" Batterie aus.
Der Eintrag erfolgte auch 1x nachts um 3:19 Uhr, wahrscheinlich bei Minustemperaturen?
Die Batteriespannung wird zwar mit ausreichenden 14 - 14,2V angegeben, aber das hat bei laufendem Motor nicht unbedingt etwas zu sagen. Auf alle Fälle findet schon mal eine Drehzahlerhöhung, aufgrund einer erhöhten Lastanforderung (hier Zuheizer, Spiegel-/Heckscheibenheizung, Sitzheizung?) statt.
Wurde der Fehlerspeicher bei Zündung an oder bei laufendem Motor ausgelesen?
Funktioniert Start/Stopp noch, oder wird bei aktiviertem Start-/Stoppsystem der Motor nicht mehr abgeschaltet? -
Varianti schrieb:
Kann ich mir ehrlich gesagt keinen Reim drauf machen. Die eingetragenen Fehler sind für den Motorlauf nicht relevant.
Nach Auflösung des Tempomats rollt der Wagen im Schubbetrieb, bekommt also gar keinen Sprit. Damit dürfte er auch nicht ruckeln.
Der Tempomat ist nur eine Funktion im Steuergerät. Für den Motorlauf spielt es eigentlich keine Rolle ob per Gaspedal oder per Software Gas gegeben wird. Daher müsste auch nach manuellem lösen des Gaspedals das Ruckeln auftreten.
Bei welcher Drehzahl ruckelt er?
Hallo Varianti,
bei welcher Drehzahl es ruckelt kann ich dir so jetzt nichts dazu sagen aber ich kann dir sagen dass das Ruckeln Auftritt wenn der Motor kalt ist und bei kalter Aussentemperatur. Ich fahre im Moment entweder 50 km/h in der Ortschaft, 70/80 km/h auf Land, Kreis oder Bundesstrassen bzw. 100/120 km/h auf Autobahnen.
Das Ruckeln fühlt sich für mich so an als ob es von Getriebe oder der Kupplung kommt da es oftmals richtig am "reissen" ist.
einsjott6 schrieb:
@VIIer_TDI
Es gab Funktionseinschränkungen, aufgrund des Energiemanagements.
Der Zuheizer wurde, statt "Soll 3" nur mit Stufe 1 "Ist" angesteuert.
Wie alt ist die Batterie?
Sieht nach einer "angeschossenen" Batterie aus.
Der Eintrag erfolgte auch 1x nachts um 3:19 Uhr, wahrscheinlich bei Minustemperaturen?
Die Batteriespannung wird zwar mit ausreichenden 14 - 14,2V angegeben, aber das hat bei laufendem Motor nicht unbedingt etwas zu sagen. Auf alle Fälle findet schon mal eine Drehzahlerhöhung, aufgrund einer erhöhten Lastanforderung (hier Zuheizer, Spiegel-/Heckscheibenheizung, Sitzheizung?) statt.
Wurde der Fehlerspeicher bei Zündung an oder bei laufendem Motor ausgelesen?
Funktioniert Start/Stopp noch, oder wird bei aktiviertem Start-/Stoppsystem der Motor nicht mehr abgeschaltet?
Hallo einsjott6,
wir beide hatten uns schonmal über die beiden Fehler im Speicher unterhalten. Du hattest darauf getippt dass das Überwachungsgerät der Batterie defekt ist. Ich könnte dir jetzt alle AutoScan's schicken die ich von letztem Jahr habe und du wirst sehen dass ich diese beiden Einträge nur habe wenn es kalt ist...
Die neue Batterie habe ich am 02.01.2022 eingebaut: Varta Start-Stopp AGM 70 Ah 760 A (EN) E39 - Produktion war glaube 4/21
Ich habe von 2022 7 Auto Scan's in denen nur am 9.1.22 & 10.3.22 beide Fehler vorkommen. Die restliche Zeit kommen die Fehler nicht vor erst wieder beim Auto Scan 20.01.23
Am 17.01.2023 um 3:19 Uhr bin ich auf Arbeit gefahren und die Temperatur lag bei ca. +2 Grad, Zuheizer wird automatisch geschalten? Spiegelheizung war an wie jeden morgen. Heckscheibenheizung habe ich nur an wenn die Scheibe gefroren ist und Sitzheizung nutze ich nicht.
Den Fehlerspeicher lese ich immer im Stand nur mit Zündung an aus. Start/Stopp funktioniert wie immer "normal"
MfG
Michael
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@VIIer_TDI
Ja, Zuheizer (wenn im 5F Häkchen gesetzt) wird automatisch aktiviert.
Das Steuergerät für die Batterieüberwachung wurde bis dato nicht getauscht?
Also Batterie ist wohl auszuschließen.
Generator und Laderegler bei 14,2 V auch.
Bleibt eventuell noch ein hoher Übergangswiderstand (in der Hauptmasseleitung Batterie <-> Karosserie?) vor allem bei Kälte.
Könnte dann zu den geschilderten Erscheinungen führen.
Daher gerne mal die Hauptmassepunkte im Motorraum auf Korrosion hin überprüfen. -
Hallo einsjott6,
einsjott6 schrieb:
@VIIer_TDI
Ja, Zuheizer (wenn im 5F Häkchen gesetzt) wird automatisch aktiviert.
Das Steuergerät für die Batterieüberwachung wurde bis dato nicht getauscht?
Also Batterie ist wohl auszuschließen.
Generator und Laderegler bei 14,2 V auch.
Bleibt eventuell noch ein hoher Übergangswiderstand (in der Hauptmasseleitung Batterie <-> Karosserie?) vor allem bei Kälte.
Könnte dann zu den geschilderten Erscheinungen führen.
Daher gerne mal die Hauptmassepunkte im Motorraum auf Korrosion hin überprüfen.
ich war eben mal draussen und hab ausgelesen leider blieb dieser Fehler, sonst ging er weg, im Speicher:
Meintest du mit 5F dass was im Anhang zu sehen ist? Hauptmassepunkt nehem ich mal an ist der Halter direkt hinter der Batterie wo das Massekabel rangeht? Steuergerät, gehe davon aus dass du die Masseleitung der Batterie meinst, wurde in meiner Zeit nicht getauscht.
MfG
Michael
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Der Fehler (Zuheizer/Energiemanagement) wird durch die zu geringe Bordspannung (11,3V) erzeugt.
Fahr mal ne Runde, dann sollte der Fehler weg sein, bzw. sich löschen lassen ohne direkt wieder zu kommen.
Mit 5F ist das Infotainment-Steuergerät gemeint.
Wie ich sehe ist der Zuheizer ohnehin aktiviert, sonst käme keine Lastanforderung.
Steuergerät zur Batterieüberwachung ist das Teil direkt am Minuspol.
Ja, schau dir mal die Hauptmasseleitung an, die von der Batterie dann an die Karosserie geht. -
Hallo einsjott6,
einsjott6 schrieb:
Der Fehler (Zuheizer/Energiemanagement) wird durch die zu geringe Bordspannung (11,3V) erzeugt.
Fahr mal ne Runde, dann sollte der Fehler weg sein, bzw. sich löschen lassen ohne direkt wieder zu kommen.
Mit 5F ist das Infotainment-Steuergerät gemeint.
Wie ich sehe ist der Zuheizer ohnehin aktiviert, sonst käme keine Lastanforderung.
Steuergerät zur Batterieüberwachung ist das Teil direkt am Minuspol.
Ja, schau dir mal die Hauptmasseleitung an, die von der Batterie dann an die Karosserie geht.
ich habe heute mal dass ganze auseinander genommen und Bilder davon gemacht, was sagst du??? Hab mal mit Schmirgelpapier auf der Rückseite bearbeitet. Nachher noch die Fehler löschen und dann mal sehen.
MfG
Michael
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Sieht gut aus, kann keine größere Korrosion sehen.
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Hallo einsjott6,
einsjott6 schrieb:
Sieht gut aus, kann keine größere Korrosion sehen.
kann es vielleicht am Zuheizer liegen? Gibt da dein einen oder anderen Verweis dass es vielleicht daran liegen könnte. Wie seiht es mit Sicherungen oder Relais aus?
MfG
Michael
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Ich als Motorenhypochonder kann zu dem Thema nur beitragen, dass du das Ruckeln auch noch mal von wem anders gegenchecken lassen solltest.
Mein Golf ruckt auch nach dem Gaswegnehmen kurz, wenn er in den Schiebebetrieb geht. Je nach dem wie viel Gas vorher gegeben wurde auch mal etwas ruppiger.
Wobei er beim ausschalten vom Tempomat echt sehr geschmeidig reagiert.
Der Tempomat gibt aber auch echt entspannt Gas bei meinem 1.2er. Kann auch daran liegen :).
Justmy2cents. -
@VIIer_TDI
Check mal die Sicherungen und Relais in der E-Box im Motorraum und den Massepunkt vom Zuheizer:
- SB24 = Sicherung kleine Heizleistung = 40A
- SB11 und SB12 = Sicherung große Heizleistung = je 40A
- J359 = Relais kleine Heizleistung = R7
- J360 = Relais große Heizleistung = R4
- 810 = Massepunkt am Zentralrohr für Schalttafel mitte links für Zuheizer
Einbauort Sicherungshalter B -SB-.pdf
Golf 7 Massepunkte im mittleren Teil des Fahrzeugs.pdf - SB24 = Sicherung kleine Heizleistung = 40A
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Hallo einsjott6,
einsjott6 schrieb:
@VIIer_TDI
Check mal die Sicherungen und Relais in der E-Box im Motorraum und den Massepunkt vom Zuheizer:
- SB24 = Sicherung kleine Heizleistung = 40A
- SB11 und SB12 = Sicherung große Heizleistung = je 40A
- J359 = Relais kleine Heizleistung = R7
- J360 = Relais große Heizleistung = R4
- 810 = Massepunkt am Zentralrohr für Schalttafel mitte links für Zuheizer
Einbauort Sicherungshalter B -SB-.pdf
Golf 7 Massepunkte im mittleren Teil des Fahrzeugs.pdf
1., 2., 3. & 4. habe ich auf Sicht kontrolliert die sehen gut aus. Ich habe zur Sicherheit die Relais & Sicherungen beim
meines Vertrauens bestellt man weis ja nie was damit ist...
Wenn ich dass richtig sehe muss ich für den Massepunkt das Radio ausbauen, oder? Werde ich die Tage mal machen wenn ich wieder Zuhause bin und alle Werkzeuge zur Hand habe.
Aber mal zurück zum Hauptthema dieses Beitrages... Bin heute morgen gefahren und hatte natürlich wieder dass ruckeln beim herausnehmen des Tempomaten. Ich habe dann ein wenig geärgert und überlegt wo oder von was es kommen könnte.
Ich habe jetzt über das Klimamenü, welches ich im Radio angezeigt bekomme, wenn ich den Menü Knopf in mittleren Stellrad der Lüftung drücke das automatische einschalten des Zuheizer ausgeschaltet. Jetzt warte ich ab wenn ich morgen oder übermorgen wieder fahre ob es dann wieder ruckelt. Vielleicht kommt es durch die hohe Stromaufnahme des Zuheizers der durch einen defekt dann die Bordspannung überlastet......
MfG
Michael
- SB24 = Sicherung kleine Heizleistung = 40A
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Für den mittleren Massepunkt eher den Touchscreen ausbauen, evtl. noch den Ausströmer darüber.
Wäre aber wirklich nur die ultima ratio.
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Hallo einsjott6,
einsjott6 schrieb:
Für den mittleren Massepunkt eher den Touchscreen ausbauen, evtl. noch den Ausströmer darüber.
Wäre aber wirklich nur die ultima ratio.
sorry ich meinte natürlich das Display.
MfG
Michael
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