Da wird einer der beiden Zylinder defekt sein, am ehesten der Nehmerzylinder.
Sprich das Öl wird vom Geberzylinder am Pedal zum Nehmer gedrückt und dort drückt es das Öl auf den Kolben. Der kommt nicht mehr zurück und das Pedal bleibt unten.

Hab ich gerade hinter mir
Am Golf R 1900€ bei Volkswagen

bei mir war der nehmerzylinder im arsch

Bei mir ist das komplette kupplungspaket neu gekommen

befürchte bei meinem Diesel passiert auch bald etwas in der Art. Als der bei frost letzte Tage drau?en stand machte das Kupplungspedal auch merkwürdiege geräusche als wenn etwas eingefrohren war. Vermutlich haben sich die Mechaniker in der vergangenheit gespart die Bremsflüssigkeit im Kupplungsystehm zu wechseln.

Bei mir wurde es 2 Monate vorher getauscht
Und einpaar Tage vor dem Schaden hatte ich einen leichten Fleck unter dem Auto wo ich dachte Klima Anlage aber ne es war bremsflüssigkeit die aus der kupplung schon austrat

Als ich heute früh in die Arbeit fahren wollte blieb das Kupplungspedal auch unten und wollte nicht mehr in die Ausgangsstellung zurück.
Musste notgedrungen auf einen Nissan Almera 1,5 dci ausweichen
Nach der Arbeit schob ich den Golf auf meine Hebebühne und als ich die Abdeckung abnahm, sah ich schon die Bremsflüssigkeit zwischen Motor und Getriebe runtertropfen....
Morgen werde ich das Getriebe ausbauen und Teile bestellen.

Mein Golf hat eine Laufleistung von rund 175 000km und habe vor diesen eine längere Zeit zu behalten.

Soll ich gleich das ganze Kupplungspaket wechseln? (ZMS, Reibscheibe, Druckplatte und Ausrücker)

Meine meinung, JA

Ok, das Paket von LUK oder Sachs?

Das hängt davon ab ob du ein Schwungrad von LUK oder Sachs verbaut hast,
die sind unter einander nicht kompatibel!!!


Und ein gut gemeinter Tipp am Rande:

Wenn beim MQ350 im Golf 7 der Nehmerzylinder versagt,
ist die eigentliche Ursache dafür oft ein undichter Wellendichtring der Getriebeeingangswelle.

Die Dichtung vom Nehmerzylinder wird über längeren Zeitraum durch das austretende Getriebeöl geschädigt...

Ok danke.

Das Schwungrad ist von LUK.
Dieses hat aber Anlauffarben verteilt über die Reibfläche und es kippelt für meinen Geschmack zu viel.
Die Druckplatte hat auch einige blaue Anlauffarben und der Belag hat noch ca. 3mm zur Niete.

Werde mir das ganze Paket von LUK bestellen (ZMS, Druckplatte, Reibscheibe, Ausrücker und Wellendichtring)

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War oder ist das Getriebe undicht?
Ist da ein normaler Wellendichtring ( Simmerring) verbaut oder ein moderner Teflonring?

Schaut soweit dicht aus.
Jetzt stellt sich mir die Frage, ob ich den KW und Getriebe Wellendichtring vorsorglich tauschen sollte.
Der KW Dichtring mit Gehäuse kostet um Dien 70€ und dazu muss noch die ölwanne demontiert werden.
Der Getriebe Wellendichtring um die 10€.
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Ich würde wenn dicht ist alles drin lassen.
Sollte unerwartet was undicht werden kannst du es ja selbst abdichten.

Ja, so wär mir das auch lieber.

Wenn aber einer der beiden dichtringe undicht wird, kann der reibbelag das Öl abbekommen und dann zum Rutschen anfangen. THEORETISCH
Da bin ich aber optimistisch, dass der Fall nicht eintreten wird :).

Dann werd ich mir noch das Blockierwerkzeug fürs Schwungrad und den Zentrierdorn kaufn.
Das Spezialwerkzeige zum vorspannen kann ich mir ausborgen.

So sah meine im Juli letzten Jahres aus
Wo das Pedal unten blieb

Rocki schrieb:

So schlimm sieht die doch noch nicht aus.

Anbei noch Fotos vom Zentralausrücker.
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