Wasserpumpe wechseln lassen.
Krankheit beim G7 2.0TDI.
Die WAPU hat einen Magnetring/ Schieber der elektrisch/ elektronisch den kleinen Kreislauf schließt, oder öffnet.
Leider bleibt dieser gerne mal hängen bzw verklemmt sich und der kleine Kühlkreislauf wird zu heiß.

Golf 7 TDI, Wasserpumpe defekt bei 56.000km ??

Hallo Leute, ich weiß, dass das Thema schon ausgeschlachtet wurde, habe aber trotzdem ein Problem damit. Vor circa 2,5 Jahren hatte ich auch das Phänomen mit den steigenden Temperaturen. Ich habe dann beim freundlichen die Wasserpumpe tauschen lassen mir wurde gesagt, dass das erste Gehäuse nur aus Kunststoff war, mir wurde dann die verbesserte Pumpe mit dem Stahlschieber eingebaut Für schlappe 600 €. Jetzt nach 2,5 Jahren und circa 45.000 km mehr tritt das Phänomen wieder auf. Kann man so viel Pech haben, dass die Pumpe erneut kaputt ist. Wenn ich die Heizung auf volle Pulle stelle, kühlt sich der Motor direkt auf 90° runter und bleibt auch dort. Der Fehler tritt natürlich nur sporadisch auf und ist nicht reproduzierbar.

Meine Frage in die Runde, glaubt ihr wirklich es ist erneut die Pumpe? Oder kann es auch das zweite Thermostat sein? Soweit ich weiß sind ja zwei verbaut. Würde mich über eine angeregte Diskussion freuen.

Viele Grüße

Wasserpumpe wird erneut klemmen, so einfach ist das.

Laut der TPI zu dem Problem sind alle EA288 bis zum Produktionsende von der Symptomatik betroffen,
sprich auch bereits ausgetauschte Pumpen können erneut verklemmen...

Und viele Pumpen klemmen zwischen 50-60tkm (keine Ahnung warum genau dann...),
würde also auch ganz gut passen bei dir...

Übrigends gab es nie eine derartige Pumpe mit Plastikschieber, dass ist Unsinn.

Guten Morgen,
Der freundliche hat mich beim ersten Tausch der Pumpe darauf hingewiesen, dass es sich um das erste Modell handelt und dies ein häufiges Problem sei. Daher hätte Mann eine neue, weiterentwickelte Pumpe eingebaut, bei der das Problem nicht mehr auftreten sollte. Ist das Quatsch?

VG

ich habe dies bei meiner Recherche gefunden. Meinst du es macht Sinn so eine Pumpe einzubauen ohne diesen Schieber?
#Mammut22

Die "weiterentwickelten" Pumpen versagen genauso ihren Dienst,
nicht mehr ganz so häufig, aber das alte Problem bleibt bestehen.

Ich habe keine Erfahrung mit der Qualität der Meyle Pumpe ohne Regelschieber,
aber da kannst von der normalen Pumpe auch gleich den Stecker ziehen und fertig,
dies ist dann der gleiche Effekt.

Okay. Danke. Ich denke dann bleibe ich eher bei der originalen. Aber eine Sache kannst du mir vielleicht noch sagen.

Ich habe vor 3 Monaten einen Maderbiss gehabt. Seitdem besteht das Problem. Das Tierchen hat einen Schlauch durchgebissen. Den habe ich getauscht. Wenn du von dem Stecker sprichst, meinst du wahrscheinlich so einen braunen (hab das irgendwo gelesen). Kann es auch sein, dass dieser besagte Stecker etwas abbekommen hat und eine Art Wackelkontakt entstanden ist?

Der Fehler ist ja sporadisch. Am Dienstag bin ich 45 Minuten gefahren (80 km/h). Nach 10 Minuten fing es an. Ging bis 120 grad hoch. Klima auf high, Gebläse volle pulle. Temperatur ging zügig auf 90 grad. Klima runter gedreht, Temperatur steigt wieder. Das ging über die gesamte Fahrt.

Mittwoch morgen gefahren, 80 km. Auch Autobahn, 130 km/h. Konstant 90 grad. Mittwoch Abend und heute früh gefahren. Immer 90 grad.

Das kann doch nicht wahr sein.

Klingt irgendwie eher nach Luft im System als nach Wasserpumpe.
Hast du nach dem Tausch des beschädigten Schlauchs die Entlüftung mittels OBD11 oder ähnlichem gemacht?

Wie bitte kommst du auf Luft im System?!

Sorry,
aber das ist einfach Quatsch.

Wenn er vor drei Monaten einen Marderschaden hatte
(wahrscheinlich meint er sogar nen Unterdruckschlauch, kein Kühlmittelschlauch),
wie bitte soll nach so langer Zeit eine derart große Luftblase im System sein...?

Zudem müsste sich die Luftblase ja genau am Kühlmitteltemperaturgeber für einen längeren Zeitraum halten,
um die Warnung auszulösen...

Nie im Leben.

Auch seine Schilderung,
dass die Kühlmittelwarnung nach knapp 10min Fahrt auftritt, passt zu 100% zur Kühlmittelpumpe,
es ist genau der Zeitbereich nach Motorstart, wo die Topfung deaktiviert wird von der Motorsteuerung.


@Dominho81:
Zieh den braunen Stecker von der Kühlmittelpumpe und fertig.

An die Verkabelung der Pumpe kommt der Marder nicht heran,
die liegt so eng zwischen Motorverkleidung und Rail, so klein ist kein Marder...

Am Anfang dachte ich auch es könnte eine Luftblase sein. Ich kenne mich aber auch wirklich überhaupt nicht aus. Habe dann gelesen, dass sich das System beim Golf selbst entlüftet. Also ist dies auszuschließen.

@Mammut
Oh, wenn ich den braunen Stecker ab Zier ist die Pumpe dauerhaft geöffnet, nehme ich an. Ich sollte aber trotzdem zeitnah in die Werkstatt das Teil tauschen lassen oder meinst du man kann auch so fahren? Also dauerhaft meine ich?

VG

Ist falsch! Da entlüftet sich nichts selbst.

Der Kühlkreislauf wird unter Unterdruck befüllt und dann, je nachdem mit welchem Tool, nach einer bestimmten Routine entlüftet.

@Dominho81:
Richtig, Stecker ab heißt Pumpe fördert permanent.

Ob du's tauschen lässt oder nicht, musst du entscheiden.

Die Blende kann (muss nicht) sich auch nur teilweise verklemmen,
dann kocht er nicht mehr im Kombiinstrument sichtbar über, aber die Pumpe hat trotzdem nicht
die volle Förderleistung.

Das killt in der Folge den Kühlmittelzusatz (und wenn du Pech hast auch den Zylinderkopf...),
weil das Kühlmittel aufgrund der niedrigeren Fördermenge punktuell zu heiß wird.

Dadurch geht die Rostschutzeigenschaft des Kühlmittels flöhten, die Rohre rosten, der Wärmetauscher verstopft...

Mit dem haben Kolleg sein Peugeot das super hinbekommen. Anlage befüllen.

ref=cm_sw_r_apan_glt_i_CTWMPTJ56M8DS327N2TP

@Mammut22

Glaubst du, es kann auch sein, dass das Magnetventil einen Weg hat? Oder der Stößel nicht gleichmäßig funktioniert und daher die Pumpe nicht richtig geöffnet werden kann?

Wäre natürlich ärgerlich, wenn ich mir für 600,01 € neue Pumpe einbauen lasse. Und im Endeeffekt war das Magnetventil defekt.


Wenn ich den braunen Stecker abziehe, habe ich dann dauerhaft eine Fehlermeldung im Display?

Grüsse

Sehr sehr sehr unwahrscheinlich,
du wärst der Erste, bei dem das geholfen hätte.

Wenn du den Stecker ziehst,
legen einige (aber offenbar nicht alle) EA288 Motoren einen Fehler im Motorsteuergerät ab,
"Kühlmittelventil für Zylinderkopf - Unterbrechung", so oder so ähnlich der Wortlaut.

Die Motorkontrolllampe geht deshalb nicht an,
auf das Bestehen der HU/AU hat es ebenso keinen Einfluss.

@Mammut22

Du hattest recht. Ich habe im Februar zum zweiten Mal in 2,5 Jahren eine neue Wasserpumpe verbaut und direkt Riemen etc. Alles mitgemacht. Seitdem ist Ruhe.

Ich hätte 2 neue Fragen,

Erstens:
nach 2 Jahren ist erneut die Glühkerze an Zylinder 2 defekt… Zufall?


Zweitens:
Meine Heckklappe öffnet nur noch sporadisch. Ich tippe auf die Griffeinheit mit Emblem. Kann man den microschalter einzeln kaufen oder muss man die ganze Einheit tauschen?

Man hat schon Monate gehört das es sich beim abschließen über die FFB irgendwie komisch anhört. Mal gut, mal als würde es öfter hintereinander öffnen und schliessen.

Habt ihr Ideen für meine beiden Fälle?

Wobei der zweite wichtiger ist. Die Glühkerze werde ich einfach tauschen und schauen wie lang sie diesmal hält.

@Dominho81

Zu Zweitens:

Geräusche macht der Heckklappenöffner sicherlich nur, wenn eine RFK verbaut ist!

Deine Problematik bezieht sich auf die ZV.

Das liegt dann vermutlich am Heckklappenschloss (Aktor), bzw. seiner Ansteuerung.

P. S.:
Mikroschalter im Heckklappenöffner gibt es nicht separat!

@einsjott6

Guten Morgen,

Wenn man das VW Emblemen, also den Öffner rein drückt, kommt ja normalerweise immer so ein kleines Geräusch, das wird ja das Geräusch des Kontaktes beim elektrischen öffnen sein. Dieses Geräusch kommt von zehn mal drücken vielleicht einmal. Also Tendenz komplettes VW Emblemen (Heckklappenöffner wechseln)?