Serienfehler? nach DSG-Reset Motor gedrosselt!

1. Ich hatte vollen Support und Garantie. Es war die Aufgabe von VW der Sache auf den Grund zu gehen. VW hatte mehr als ein Jahr Zeit. Weil von dort nichts mehr zu erwarten ist, erhoffe ich mir nun von anderer Seite Hilfe und Aufklärung.
   
2. Klar. Allerdings wusste ich Anfangs nicht, dass die Grundeinstellung bei meinem Auto bei ausgeschaltetem Motor initiiert wird. Weil OBDEleven im Gegensatz zu anderen Testern sämtliche Funktionen anzeigt die die Mechatronik hergibt, habe ich mich da etwas umgeschaut. Bei "Kupplungsdaten zurücksetzen" musste ich keine Selbstzerstörungs-Funktion erwarten!
   
3. Leider gibt VW hierzu keine Infos heraus. Deshalb kann man nur mutmaßen was sich genau hinter den "Defaultwerten" verbirgt. Es ist vermutlich so: Das Auto kann einmal auf Basis der "normalen Grundeinstellung" eingestellt werden. Die "Defaultwerte" sind aber eine gleichwertige Alternative dazu. Sie dienen ursprünglich wohl dazu den exakten Werkszustand wiederherstellen. Jedoch sind in der Mechatronik nicht die korrekten Daten dafür hinterlegt. Die Daten die dort hinterlegt sind, z. B. die besagten 125 Nm, legen das Auto lahm. Diese Werte werden vermutlich nur noch für den Notlauf herangezogen (Limp Mode).
   
4. Nein. Das wäre die Aufgabe von VW gewesen.
   
5. Selbstverständlich habe ich von allen Varianten mehrfach Gebrauch gemacht: Partner, TSC, Hersteller direkt.
   
6. Nachfolgend werde ich Bilder und Dokumente hochladen...
   

MyGolf1Cabrio schrieb:

ich habe mal die Überschrift angepasst.

Kann ich mit leben.

MyGolf1Cabrio schrieb:

Mir ist nach wie vor unklar, wie man auf die Idee kommen kann, nach einem DSG-Reset mit OBD11 VW zu beschuldigen sie hätten was falsch programmiert.

Der "Reset" hat zu irreversiblen Veränderungen des Autos geführt. Diese sind so extrem, dass nach strengen Maßstäben die Betriebserlaubnis erloschen ist. Das Auto - vorher eine Rakete - hat nun keine Power mehr. Wohlgemerkt sind alle Komponenten des DSG nagelneu. Das Auto selbst ist immer noch neuwertig. Wenn das kein Fehler ist!

MyGolf1Cabrio schrieb:

Wenn das dann auch noch zu einem Hausverbot führt, wau.

Wobei ich mich frage, was man anstellen muss um bei einem VW-Betrieb Hausverbot zu bekommen.

Nach deren Aussage bin ich ein "wirtschaftliches Risiko". Und das ist der Grund warum ich auf VW so sauer bin. "Volkswagen Automobile Hamburg" gehört zur "Volkswagen Group Retail Deutschland". Dieses Unternehmen untersteht der Konzernspitze von VW.

Da man mir hier sehr skeptisch gegenübersteht, möchte ich noch mal etwas weiter ausholen. Das Hauptproblem ist nach wie vor, dass der genaue Grund für die Beanstandung im Dunkeln liegt. Einzig bekannt ist, dass alles mit der Ausführung von Grundeinstellungen des Typs "Defaultwerte" vor mehr als einem Jahr begann.

Diese drei Funktionsaufrufe sind damit assoziiert. Es gibt hierzu keinerlei Informationen von VW:

• Kupplungsdaten zurücksetzen
  
• Gangstellerdaten zurücksetzen
  
• Kupplungsweg-Druck Kennlinie zurücksetzen
  

Führt man diese aus, steht in der Mechatronik Anstelle von "Gültige Grundeinmessung" der Ausdruck "Gültige Defaultwerte".

Welche Beanstandung besteht überhaupt und wie zeigt sich diese in den Messwerten? Zum Einen nimmt das Auto nur noch schlecht Gas an. Nur wenn man das Pedal stärker betätigt, kommt was. Zum Anderen ist der Motor hörbar lauter als zuvor und das Schalten oftmals unsauber. Hier sind Geräusche insb. beim Schalten vom 1. in den 2. Gang zu erwähnen.

Es gibt mehrere Auffälligkeiten in den Messwerten. Als erstes ist mir eine Veränderung bei der Kupplungs-Kennlinie aufgefallen. Bei Kauf der Autos stand bei "Punkt 2" ein Wert von 154 Nm an gleicher Stelle. Dieser hat sich auch nie verändert. Seitdem ist der Wert jedoch ständig schwankend. Direkt nach einer Grundeinstellung wird hier nun immer ein Wert von 125 Nm eingetragen. Auch dies halte ich für verkehrt.

Das bisher größte Geheimnis rankt um den Messwert "Clutch Default Data Setting Status". Ich bin mir sicher, dass dieser in einem direktem Zusammenhang zum Fehler steht. Sobald der Motor gestartet wird, wird von 1 bis 3 hochgezählt. Deshalb halte ich es für wahrscheinlich, dass der Motor selbst diesen Status setzt. Es wird sozusagen ein Programm gestartet. Dieses Programm steht wahrscheinlich im Kontext mit den viel zitierten "Defaultwerten". Wie stoppt man dieses Programm? Auch dies hat mir VW bis heute nicht beantwortet.

Auch der Grund für die schlechte Schalt-Performance zeigt sich in dem Messwerten. Gangsteller B befindet sich in einer suboptimalen Stellung. Optimal wäre ein Wert um 0,2 mm.

Alles in allem die wahrscheinlichste These ist, dass das Auto teilweise gedrosselt ist und die mysteriösen "Deafaultwerte" nach wie vor aktiv sind. Ihre Aktivität könnte vom Motor aus gesteuert werden. Möglich ist, dass dort ein Bit gesetzt wurde. Dieses weist Motor und DSG dazu an, einigen unisinnigen, in der Mechatronik gespeicherten Werten Beachtung zu schenken. Wie schon Eingangs erwähnt, hat ein Partner festgestellt, dass im DSG 125 Nm maximales Drehmoment definiert sind. Dies allein beweist noch keinen Fehler. Jedoch im Zusammenspiel mit besagten Messwerten und Fahreindrücken, ist davon auszugehen, dass diese 125 Nm aktuell bei mir aktiv sind. Das laufende "Programm" sorgt wahrscheinlich für die Einhaltung dieses Werts im Fahrbetrieb.

Extra für VW hatte ich auch mal ein Schaubild angefertigt. Dieses sollte die Unterschiede zwischen "Defaultwerten" und "normaler Grundeinstellung" herausstellen. Dieses ist nach wie vor meine Arbeitsthese.

MyGolf1Cabrio schrieb:

sorry, aber ich kann deine Anschuldigungen immer noch nicht nachvollziehen.

Du hast mit OBD11 ein Reset gemacht. Dann hast du doch sicherlich als erstes ein Backup der Steuergeräte durchgeführt. Dann brauchst du doch nur das Bachup zurückspielen.

Nach dem "Crash" hast du ein neues Steuergerät und DSG bei VW gekauft und einbauen lassen?

Sorry, aber das hatte ich vergessen zu erwähnen. Der Hersteller hat mir nie unterstellt einen Steuergeräte-Crash verursacht zu haben. Lediglich hat dieser einen vorzeitigen Verschleiß der Kupplung vermutet. Selbstverständlich hat bei dem Neuwagen aber weder die neue Kupplung etwas gebracht noch die neue Mechatronik. Zuletzt ist meinem Auto erneut der "Werkszustand" attestiert worden. Allerdings war aber auch immer nur das DSG Gegenstand der Untersuchung. Ein Besuch beim Tuner vergangene Woche hat den Verdacht untermauert, dass etwas im Motorsteuergerät verändert ist. Beim Versuch die Software mit ODIS neu aufzuspielen, stoppte die Routine an drei Stellen. Die Update-Programmierung hat aber nicht geklappt. Deshalb bestehen alle Probleme nach wie vor...

Nichts Dergleichen wirft mir VW vor. Genau das ist ja das eigentliche Problem. Sehr wahrscheinlich habe ich Recht mit meiner These, dass ein Serienfehler vorliegt! Nur weiß VW bisher noch nichts davon und versteht selbst auch nicht die Wirkweise. Alle Beteiligten tappen nach wie vor im Dunkeln! Es gibt nur ein paar Indizien auf Messwerte-Ebene.

Noch etwas zur Ergänzung. Angenommen es stimmt wirklich. Im Motor wurde ein Bit gesetzt. Dieses befiehlt die Drosselung auf 125 Nm.

Selbstverständlich wird ein auf 250 Nm ausgelegtes DSG unter diesen Umständen nie korrekt arbeiten. Beim Fahren nach der Grundeinstellung wird der "Einrast-Prozess" (Snap In) ins Leere laufen. Dieser ist ja an bestimmte Bedingungen geknüpft. Eine sehr wichtige ist natürlich das maximale Drehmoment. Mit nur 125 Nm lassen sich alle Beanstandungen bei meinem Golf vollständig erklären, die schwankende Kennlinie ebenso wie das schlechte Schalten. Ähnliche Symptome gehen wahrscheinlich auch mit einer kaputten Kupplung einher. Aus genau diesem Grund hat mir VW eben eine solche empfohlen!

Der Vollständigkeit halber. Das Verrückteste an dem Fall ist der bisherige Werkstattaufwand. Ich kann gar nicht mehr genau sagen wie oft ich Werkstätten besucht habe für Diagnosen und Reparaturen. Insgesamt belaufen sich die Kosten auf weit über 5.000 €. Sollte in neues Motorsteuergerät vonnöten sein, kommen noch mal knapp 2.000 € hinzu.