Hallo,

tritt das Problem bei ausgeschalteter A/C nicht auf?
Der Rückwärtsgang ist gerade verzahnt, im Gegensatz zu den Zahnrädern der anderen Gänge. Deshalb ist es empfehlenswert, diesen Gang nur bei stehendem Fahrzeug einzulegen, nachdem man den Kraftschluss zw. Motor und Getriebe einige Sekunden unterbrochen hatte und im Leerlauf war.
Mein Golf hat auch das 6-Gang-Schaltgetriebe. Selbst nach 141.000 km hatte ich noch nie Probleme im Getriebe.
Ein Getriebeölwechsel lohnt sich auch hier. Nach 100.000 km ist dort nur noch eine braune Suppe drin. VW sagt natürlich Life time filling, aber was das bedeutet, wissen wir ja.

Vorher mal kurz den 2. Gang einlegen

Kenn ich bei unseren Schalter LKW auch , das wenn gleich Rückwärtsgang einlegt, das übelst kracht. Da einfach mal wie gesagt wurde 2 ten Gang erstmal einlegen oder anderen , dann den Rückwärtsgang. Der dann sauber reingeht ohne krachen hacken.

Komisch das beim Polo da keine Probs habe . Nur beim Golf mit dem Rückwärtsgang ab un zu. Kein krachen , nur das mal hackt. Ist der 1.4

Wenn es "kratzt" beim Einlegen vom Rückwärtsgang, trennt die Kupplung nicht sauber.

Wieviel km hat die Kupplung? Wobei je nach Fahrprofil und Fahrer/in die Kupplung beim Golf 7 auch schon nach 70tkm tot sein kann.

Meiner hat das am Anfang an schon ab Werk , un Kupplung keine Anzeichen zu.

Hey hab jetzt auch DI

MyGolf1Cabrio schrieb:

Wenn es "kratzt" beim Einlegen vom Rückwärtsgang, trennt die Kupplung nicht sauber.

Es kratzt beim Einlegen vom Rückwärtsgang weil dieser nicht synchronisiert ist! Das hat absolut nichts mit der Kupplung zu tun. Du drückst vereinfacht gesagt drehende Zahnräder gegen ein stehendes Zahnrad

Ich weiss, dass der Rückwärtsgang nicht synchronisiert ist. Darum tritt das Problem auch zuerst beim Rückwärtsgang auf.

Wir haben einige VW und andere mit Schaltgetriebe. Bei keinem kratzt es beim Einlegen vom Rückwärtsgang, weil nach treten der Kupplung die Getriebewelle recht schnell stehen bleibt und man so trotz unsynchronisiertem Getriebe den Rückwärtsgang geräuschlos einlegen kann.
Wenn nun eine Billigkupplung verbaut wurde und/oder die Kupplungsscheibe auf der Welle nicht so frei beweglich ist wie sich der Ingenieur das gedacht hat, oder der Kupplungsautomat nicht richtig trennt, weil z.b. eine Lamelle defekt ist, schleift die Kupplungsscheibe und hält die Getriebewelle in Bewegung.
Oder der hydraulische Geber/Nehmer haben Luft oder sind defekt.

Wenn wie der TE schreibt eine Drehzahländerung vom Motor Auswirkungen auf das Einlegen vom Rückwärtsgang hat, muss noch eine (leichte) Reibverbindung zum Getriebe bestehen.

Trittst du die Kupplung auch 100pro komplett durch?

Ansonsten würde ich mal schön zur Werkstatt, die das Getriebe getauscht hat.

Bevor man jetzt die Kupplung heraus reißt kann man auch noch Mal eine Wartung am Getriebe machen.
Wenn die Wellen drehen wird auch das Öl bewegt, dies kann auch dazu führen daß das Zahnrad des Rückwärtsgangs mitgeschleppt wird.
Ein Ölwechsel am Getriebe kostet wenig und schadet definitiv nicht.

Das beim @lonkel hört sich ja echt mega schitt an, un so als jo Kupplung nicht richtig greift. Oder mal schaltseile wege prüfen lassen un neu einstellen. Da es nur beim R Gang ist. Bei mir hackt es nur hin un wieder. Aber Getriebe Öl werd eh mal wechseln beim HS.

Also gibt's das Video wo noch? Würd mir das gerne mal anhören auch.

Ganz ehrlich? Sowas halte ich für sinnfrei.

Es war ja alles schonmal draußen vor kurzem. Da würde ich eher die Firma kontaktieren, die das ganze ausgebaut und eingebaut hatte.
Wenn man da Hand anlegen lässt und investiert, sagt die Firma, die zuletzt am Auto war, dass der Schaden auf weitere Aktivitäten zurückzuführen sind.