Bei der Laufleistung solltest DuDir eigentlich keine Gedanken über einen Tausch des DPF machen. Wie hoch ist denn die Aschebeladung?

Zur Hardware kann ich nichts sagen. Ich weiss nur dass bei älteren Modellen der untere Aggregateträger abgelassen werden muss. Dazu brauchst Du mindestens eine Bühne und Etwas Erfahrung. Der neue DPF muss nicht angelernt werden. Es ist nur der Aschewert zu nullen.

Verstehe die Frage nicht ?

Bei der Laufleistung sollte er max halb voll sein.
Wenn mehr bzw bedeutend mehr, dann stimmt an der Verbrennung was nicht, oder sehr viel Kurzstrecke.
Meiner hat jetzt ca 135tkm runter und gerade mal 0,06l Ölaschevolumen. Als a bissel unter Hälfte.
Max Beladung liegt bei ca 145ml .

meiner hatte bei 125.000 km 31 Gramm vom maximal 185 Gramm...
In Liter kenne ich das nicht.

Ist das nicht maximal 63g - 70g?

185g erscheint mir sehr hoch.

Das würde auch bedeuten, dass deiner erst bei 746.000km voll wäre...

Das war bei den Pumpe Düse, für die Common Rail stimmt das schon

Nein nein, auch bei Common Rail.

Ich vermute stark, dass der Jürgen ml mit g vertauscht hat.

Die Beladungsgrenze liegt bei 80g, somit sollten 250tkm im Normalfall drin sein.

ich habe einen 150 ps mit Euro 5 falls das eine Rolle spielt .

@Hit. So mal kurz in meinen VCDS Ordner gegraben.

Skoda Octavia 1Z RS 2.0 TDI PD -> 70g
Skoda Octavia 1Z RS 2.0 TDI CR -> 175ml

Wird also beim PD in Gramm angezeigt, beim CR in ml... Beladungsgrenze bleibt in etwa die selbe.

Findet man denn im Reparaturleitfaden keine explizite Beladungsgrenze?

Die 145ml wurden mir mal von VW genannt. Ich hatte jetzt auch schon 3 Fahrzeuge bei mir, alle mit ca 250-275tkm, wo sich mit VCDS keine Zwangsregeneration "anschuppsen" ließ.
Alle 3 lagen bei ca dem Beladungszustand.

Da hilft dann nur noch Wechsel, oder neues Auto.

...oder eine Reinigung

Mein Kollege mit dem O2 RS CR hat den damals auch reinigen lassen (war allerdings erst bei ca. 400.000km voll). Da wurde die Downpipe ausgebaut, das Stück mit DPF rausgeflext, bei ner irgendeiner Firma in DE in den Ofen geworfen und danach wieder in die DP geschweißt. Dann mit VCDS Beladung auf 0 gesetzt.

Hat wunderbar geklappt und 400€ gekostet

Dominik, ich habe mal in einem EA189 mit CR Motor den DPF bei 61g reinigen lassen.

Die Unterscheidung zwischen g und ml hängt also nicht von PD und CR ab.
Beim Golf 7 sind die Grenzen 80g oder 0.175l.

Hier eine schöne Auflistung, die ich gefunden habe:


DPF-Aschemassegrenzen :

4-Zyl. PD-Motoren : 60gr (MWB 68 Feld 2) zb (BRE/BRF/BVG/BMM/BMN/etc)
4-Zyl.-CR-Motoren : 0,175 L / 175ml (Partikelfilter Ölaschevolumen) (CAGB/CAHA/CAHB/etc.) (auch 2,0 L im A1 8X)
4-Zyl-CR Motoren 1,6 L Gen.1 - 70g (8P,8X,etc)
4-Zyl-CR-Motoren 1,6 L Gen.2 - 175ml (0,175 L) (außer A3 8V)
4-Zyl-CR-Motoren (Audi A3 8V) 1,6+2,0 L - 80 Gramm
6-Zyl-CR-Motoren 3-stellige Kennbuchstaben : MWB 104/1 - 460ml (0,46 L) (ASB/BMK/BPP/BNG/BSG)
6-Zyl-CR-Motoren 4-stellige Kennbuchstaben : MWB 104/1 - 360ml (0,36 L) (CANA,CANB,CANC,CAND,CDYA,CDYB,CDYC)
6-Zyl-CR-Motor (A8 4H) - 375ml (0,375 L)
6-Zyl-CR-(B8-Baureihe) - alle außer CKVB + CKVC -370ml (0,370 L)
6-Zyl-CR-(B8-Baureihe) - NUR CVKB+CKVC - 380ml (0,38 L)
6-Zyl-CR-(4G-Baureihe) NUR CVUA+CVUB - 240ml (0,240 L)
6-Zyl-CR-(4G-Baureihe) NUR CKVB+CKVC - 360ml (0,360 L)
6-Zyl-CR-(4G-Baureihe) NUR CDUC,CDUD,CLAA,CLAB - 370ml (0,370 L)
6-Zyl-CR-(4G-Baureihe) NUR CRTD,CRTE,CRTF,CRCB - 380ml (0,380 L)
6-Zyl-CR-(4G-Baureihe) NUR CGQB - 420ml (0,420 L)
8-Zylinder 4,2 L TDI-CR A8 4H - 550ml (0,55L)


PS: nach dem Reinigen des Filters den Wert nicht auf 0 stellen, sondern leicht drüber, z.B. 5.
Den Wert 0 bekommen nur brandneue Filter. Ein gereinigter Filter kann niemals ganz leer sein.
Und wenn man schon dabei ist, den Differenzdrucksensor nach dem Reinigen oder Austauschen auch wechseln.

Mir ist bekannt dass früher viele Leute (ich auch ) den Filter folgenlos überfahren haben. Mir ist auch bewusst dass damit der Abgasgegendruck und auch die thermische Belastung steigt.

Es muss halt jeder selber wissen was er macht. Wenn der DPF voll ist gehört er eigentlich getauscht. Wer das präventiv schon vorher machen will, naja, seine Sache.

Ich bin nicht jemand, der mit einer gelben Warnlampe weiterfährt.

Mich hat bereits das Regenerieren jede 120km genervt.

Ich denke bei Voll würde ich auch tauschen, bei 50% Beladung oder jeglichen präventativen Tausch würde ich sein lassen...

Danke für die Auflistung @Hit. mein Octavia z.B. (BMN) hatte bei 150.000km eine Beladung von 27g

Die ging bei erreichen des maximalen Füllstands nicht an, zumindest nicht bei mir und nicht bei Leuten die mir bekannt sind.

Wenn er dauernd regeneriert besteht natürlich Handlungsbedarf. Es muss aber nicht sein dass das an der Aschenbeladung liegt.