Hi und willkommen.

Also es gibt die 3 und 4 Zylinder Motoren. Als daily driver könnte der 3 Zylinder reichen ansonsten die 130 und 150PS sind die 4 Zylinder. Beim 150 PS gibt's Berichte, dass diese zum ruckeln neigen. Es gibt ein Software Update aber bei einigen ist es wohl danach nicht verschwunden. Der 130PS hat das Problem nicht. Am besten ausgiebig Probefahren. Abgesehen vom 150PS sind die anderen recht unauffällig.

Bei all diesen Motoren wird das trockene DSG verbaut und davon würde ich abraten. Das macht oft schnell Ärger was auch nach Reparatur immer wieder auffällig wird. Bei Motortalk gibt's reichlich zu lesen dazu.

Würde den 1.5L 4-Zylinder mit 130PS empfehlen.
Die 1.0L 3-Zylinder haben maximal 115 PS und volles Drehmoment erst bei 2000 1/min. Der 1.5L 130PS hat das bereits bei 1400 1/min. Beide haben 200Nm. Der 1.5L ist in sehr vielen Bereichen im internationalen Vergleich der absolute Benchmark. Das volle Drehmoment bei 1400 1/min ist z.B. echt gut und den Unterschied merkt man wirklich beim Fahren.
Gegenüber der 150PS Variante ist der Motor deutlich moderner mit dem VTG Lader, sehr hoher Verdichtung und konsequentem Miller-Zyklus. Der Spritverbrauch sollte im spürbaren Bereich niedriger sein. So wie du es beschreibst würden die 20 PS und 50Nm mehr eh nicht genutzt werden. Die 115 PS halte ich, gerade beim Sportsvan und unter Beachtung des schlechten Eckmoments (Drehzahl bei der volles Drehmoment anliegt), für zu wenig. Den muss man gefühlt dann ziemlich treten um mal zügig zu beschleunigen. Fühlt sich dann einfach angestrengt und weniger souverän an.

Am unaufälligste ist der 1,4er mit Schaltgetriebe ist aber nur Euro 6.

Also eins vorweg: im Golf 7 gibt es keinen einzigen Motor von dem man die Finger lassen sollte.

...nur vom DQ200

@Stonie wenn ihr das Auto lange (auch nach der Garantiezeit) fahren wollt, dann kann ich auch nur vom DQ200 abraten. Ich persönlich würde zum 150PS 1.5er greifen, da der SV groß (unaerodynamischer) und schwer ist.
Und weil der VTG Lader vom 130PSer für einen Benziner noch in den Kinderschuhen steckt.

Ganz klar der 310PS Benziner im Golf R' mit 7-Gang DSG Nüchtern betrachtet die einzig vernünftige Wahl

Warum in den Kinderschuhen? Im Benziner ist er neu aber vom Diesel eher ein alter bekannter und keine grundlegend neue Konstruktion. Miller machts halt möglich.

@HerrVoennchen auf lange Sicht machen manche VTG Lader auch beim Diesel Probleme. Der Diesel hat im Vergleich zum Benziner ca. 200°C geringere Abgastemperatur... Das ist nicht ohne, wenn man schon einmal einen glühenden Lader live gesehen hat. Das ist ja letztendlich auch nur mein persönliches bedenken dazu.

Porsche arbeitet schon länger mit VTG Ladern in Serie beim Benziner. Dort auch mit noch erheblich höheren Abgastemperaturen.
Der VTG Lader im 1.5L ist bis 880 Grad ausgelegt bzw. ist das die Maximaltemperatur für dauerhafte Benutzung. Davon wird in der Serienkalibrierung auf jeden Fall noch Abstand gehalten.
Ich würde denken, dass sich hier im Forum die Schadenfälle schon häufen würden, wenn es da ein grundsätzliches Problem gäbe. Ist nicht ausgeschlossen, dass da noch was kommt, aber damit kann man letztlich gegen jedes in irgendeiner Form neue Teil argumentieren.
Baut der SV höher als der normale Golf? Für den Luftwiderstand ist eigentlich nur die Querschnittsfläche vorne und hinten interessant, die Länge ist ziemlich egal.
Im Zweifelsfall: Zum VW Händler gehen und beides mal ausprobieren. Sind jetzt nicht die seltensten Motoren und die Anfrage ist vollkommen legitim.

Was habt ihr alle gegen das dq200...? Meins funzt. Wenn er sich einen Benziner mit Automatik kaufen soll kommt er um das dq200 eh nicht rum (mal abgesehen vom GTI aufwärts).
Nur nicht soviel verunsichern lassen, es gibt genug da läuft es Fehlerfrei.
Aber Garantieschutzbrief sollte jedenfalls mit dabei sein...

Wird die Zeit wohl zeigen. Kann mir vorstellen, dass man beim 130PS da die Materialtolleranzen ausgereizt hat. Immerhin "nur" max 880 Grad Abgastemp.

Eher die Kostengrenzen. Man kann eine VTG auch aus Materialien bauen, die bis 950 oder 1050 abkönnen. Je nach Material gibt es eben eine Maximaltemperatur, die dauerhaft gefahren werden kann. Die gibt der Hersteller des Turboladers an und der Motor wird so abgestimmt, dass er dazu noch einen gewissen Sicherheitsabstand (so 30-50 Grad) hält. Länger auf der Abgastemperatur schafft man eh nur, wenn man dauerhaft Vollgas fährt. Meist ist das ja eher kurz der Fall, so dass der Turbolader noch garnicht voll durchgeheizt ist. In der Kalibrierung fahren wir die Motoren auch mal 5h oder nen ganzen Tag bei Volllast. Überleben die auch. Hatte letztens noch nen VTG Lader der bis 980 Grad durfte und problemlos funktioniert hat, auch wenn man mal kurz drüber gegangen ist.
Übrigens: Der Wastegate-Lader der beim 150PS Motor verbaut ist, darf bis 1050 Grad. Der müsste ja dann noch mehr am Limit sein (ist er nicht).