Hi,

Die Motoren unterscheiden sich teils stark. Sachen die mir spontan einfallen:

130PS | 150 PS

Miller Brennverfahren | "normales" Brennverfahren (kenne den namen nicht)
VTG Turbo | WasteGate Turbo
normale Grauguss-Zylinderbuchsen | Plasmabeschichtete Zylinderbuchsen
"normale" Ventile | Natrium-gefüllte Auslassventile
12,5:1 Verdichtung | 10,5:1

Ist wie der Kollege schon richtig schreibt eig. ein komplett anderer Motor

Ich dachte der 150Ps Motor hat VTG?

Nein, die Abgastemperaturen, die der 150PSler erzeugt sind zu hoch für den vtg Lader.

Nein, wurde schon richtig gesagt, der mit weniger Leistung hat die VTG. Grund dafür ist, dass der 150PS Motor bei Nennleistung deutlich höhere Abgastemperaturen hat als die 130 PS Variante. Ein VTG-Lader für so hohe Temperaturen ist zwar machbar, aber sehr sehr teuer. Ergo ein ganz normaler Wastegate-Lader, der aber mit bis zu 1050 Grad Celsius Turbineneintrittstemperatur auch nicht günstig ist.
Wenn ich mir die Unterschiede so anschaue, würde ich davon ausgehen, dass der 130PS Motor bei gleicher Fahrweise ein gutes Stück weniger Verbrauch hat. Interessant.

Ah ergibt Sinn. Dann hatte ich das falsch auf dem Schirm. Vielen Dank auch für die ausführliche Erklärung.

Kann das mit dem Verbrauch zufällig jemand bestätigen? Ich bin schon verdammt glücklich mit dem Verbrauch vom 150 PS Motor... Kann mir da einen merklichen geringeren Verbrauch beim 130 PS Motor kaum vorstellen.

Grüße
Ruby

Wie ist denn dein Verbrauch? Ich denke es wird sehr von der Fahrweise abhängen. Meinen spritmonitor link ist hier unter meinem Profil bild wenn du mal schauen magst. Die meiste Zeit fahre ich Berliner Umland und Berliner Stadtverkehr. So 50/50 vom Anteil her.

Habe auch den 150 PS Motor und habe letztes Wochenende von München und zurück 6,5L/100km gebraucht. Bin 772km in 8h30min weit gekommen und hab ne durchschnittsgeschwindigkeit von 91 km/h gehabt

Als ich im Mai Juni in Dänemark war (mit Dachbox) konnte ich ihm auf dem Weg dort hin unter 6l fahren. Innerhalb von Dänemark wegen den speedlimits sogar unter 5. war schon cool. Das ist der knick in meinem spritdiagramm

Also ich fahre meinen G7 mit 8l Stadt und 7l Autobahn.. in DK hab ich ihn mit Landstrasse und viel rollen mal auf 5,7 gebracht. Aber solche Zahlen sehe ich sonst nie...

OK, danke für eure Antworten.
Ich hab sehr ähnliche Werte. Wenn ich sehr viel Landstraße fahren steht auch eine 4 vorm Komma. Das ACT holt meiner Meinung nach da sehr viel raus bzw. Spart sehr viel ein.

Hi,
ich habe mich letztes Jahr bewusst für den 96kw Motor entschieden. Die Verbräuche sind je nach Fahrtyp sicherlich um einiges unter dem 110Kw Motor.

• Die höhere Verdichtung erhöht den thermischen Wirkungsgrad um 2,6% (Formel: Verdichtungsverhältnis – Wikipedia)
  
• Der Motor hat den kombinierten Miller-Atkinson Zyklus der diverse Vorteile hat, um Verluste zu mindern (bspw. im Teilastbereich). Im Toyota konnten sie dadurch den effektiven Wirkungsgrad auf bis zu 40% steigern. Üblich sind bei Ottomotoren 35% (siehe: priuswiki.de/index.php?title=Atkinson-Zyklus). Leider liegt mir kein Muscheldiagramm vor, sonst hätte man beide Motoren vergleichen können.
  
• In Kombination mit dem DSG Getriebe können auch längere Strecken mit ausgeschaltetem Motor gesegelt werden. Mit einer vorausschauenden Fahrweise kann man selbst im dichten Autobahnverkehr mehrere Kilometer am Stück lautlos dahinrollen.
  
• Man darf nicht vergessen, dass der Motor nur in BM Modellen verbaut ist. Dadurch sind auch an der Karosserie Veränderungen vorgenommen. Nur die entsprechenden Muscheldiagramme könnten objektiv beide Motoren gegenüberstellen.
  

Ich fahre den Motor mit DSG im Variant im Schnitt mit 5,5L/100km. Ich bin aber auch schon längere Autobahnstrecken (700km) mit 4,5L/100km gefahren (bei 120km/h Reisegeschwindigkeit, 90 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit und 4 Insassen). Mit einer 50L Tankfüllung sind 900-1000km ohne Probleme möglich.

Ist jetz ggf Off topic, aber bis welcher Geschwindigkeit wird denn der Motor komplett deaktiviert beim Segeln?

der GTI macht das (kann nur Gang raus nehmen) glaub ich nur bis 130kmh.

Bin den kleinen 1.5er auch schon gefahren und war vom ansprechverhalten unten rum sehr angetan.

Meines Wissens gar nicht. Du kannst auf 200km/h beschleunigen und dich dann rollen lassen. Die Segelfunktion wird nur deaktiviert wenn:

• Spannung der Zweitbaterrie unter dem Fahrersitz zu niedrig
  
• Abbruch einer Bremsung (z.B. beim Annähern an der Ampel. Man geht vom Gas, der Motor geht aus, man bremst stetig. Bremst man etwas stärker und geht dann von der Bremse, geht der Motor wieder an. Bremst man bis in den Stillstand, bleibt der Motor aus)
  
• Starke Fahrerbremsung, die auf eine mögliche Gefahrensituation hinweisen könnte (damit die ESP Pumpe bei einer Notbremsung zuverlässig funktioniert)
  
• Bei sehr starken Lenkeinschlägen
  
• Der Motor kalt, die Außentemperatur < 5-6° ist und die Innenraumlüftung aktiviert. Ich nehme an, das hat etwas mit dem elektrischen Anheizer zu tun. Deshalb mache ich bei kalten Temperaturen die Lüftung aus und stattdessen die Sitzheizung an. Die Segelfunktion steht dann sofort zur Verfügung. Wenn die Motorkühltemperatur lt. Kombi bei 90°C steht, wechsle ich auf die Innenraumlüftung.
  

Ich bin sehr zufrieden mit dem Motor und er die Segelfunktion ist super abgestimmt. Ich habe auch schon häufig eine knappe Tonne ziehen müssen. Alles kein Problem, weil das hohe Drehmoment schon ab ~1500U/min bereitsteht.

Eigentlich könnte ich man ein Video über die Segelfunktion machen. Darüber findet man auch nur wenig auf Youtube.

Der theoretische Wirkungsgrad im Gleichraumprozess erhöht sich sogar um 2.6 %-Punkte (also nicht nur 2.6% besser als mit 10.5).
Der Motor arbeitet nur mit Miller, nicht mit Atkinson Brennverfahren. Bedeutet dann frühes Einlass schließt mit vergleichsweise kurzer Einlassventilöffnungsdauer und nicht spätes Einlass schließt mit langer Einlassventilöffnungsdauer. Der Gedankengang ist aber hinreichend ähnlich für beide.
An ein Muscheldiagramm von der 96kW Variante komm ich dran, kann ich aber nicht teilen. Hat jemand was für die 110kW Variante? Dann könnte ich mal vergleichen. Insbesondere die spezifischen Verbräuche bei hohen Lasten und auch Volllast sind schon recht beeindruckend.

Da findet man noch ein paar Infos: Volkswagen auf dem 37. Wiener Motorensymposium | Volkswagen Newsroom