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Zitat von berni_VW_Golf7FL: „Also müssen im Motorsteuergerät die Werte für das Display und noch die Werte die die Mehrleistung erzeugen separate sein? Um es im Display richtig darzustellen muss also Motorsoftware nochmals angepasst werden? Habe ich das richtig verstanden? Ich hatte die Vermutung das das Display nochmals "extra" eine Skala hat und die Ladedruckdaten z.B. vom Motorsteuergerät bekommt und diese anzeigt? Kann aber nicht weiter anzeigen wie die"vordefinierte" Skala? “ Deine ursprüng…

Das Display bekommt die Werte nur von der Motorsteuerung. Die Motorsteuerung weiß nichts vom Display oder dessen Anzeigen. Man müsste das Limit in der Software des Displays anpassen. Wenn man irgendwie Zugriff auf die Software bekommt, sollte das nicht sehr schwer sein.

Zitat von Kracksn: „bei meinem TCR ist es wie folgt: einmal drücken - ESP Sport -> ASR lässt ordentlich Schlupf zu, wirds ihm zu bunt regelt er dennoch, ESP lässt den Arsch ordentlich ausbrechen verhindert aber, im Rahmen der Physik, einen Abflug, Grundvorraussetzung für Launch Control 3 Sekunden halten - ESP OFF -> gelbes Ausrufezeichen leuchtet, Frontassist komplett aus, ASR komplett weg, ESP komplett weg damit konnte man schön die Kurven auf dem Hockenheimring aus der Bremszone raus "anslide…

Zitat von Lennox-89: „Ich darf mal einen Motorentechniker zitieren, der wirklich Ahnung von der Materie hat: Zitat: „Durch die sauberere Verbrennung wird der Verbrennungsraum inklusive den Kolbenringnuten und den Injektoren sauber gehalten. Dadurch verkleben bzw. verklemmen die Kolbenringe nicht und es geht weniger Gemisch über die Ringe in den Motorraum verloren, wodurch weniger öliger Dampf über die KGE abgeleitet wird, welcher wiederum im Ansaugtrakt landet und zu den Verkokungen führt. “ Is…

@Sebbel Lieber nen kaputtes Spiegelglas als ne kaputte Ölpumpe (BMW N20 Motor z.B.). Ehrliche Aussage: Jeder Hersteller hat da eine ganze Menge Leichen im Keller. Und auch echt nicht nur die deutschen, wie es oft dargestellt wird.

Ich finde nicht, dass die Spiegelheizung ein legitimer Grund dafür ist, dass die Spiegel abfallen. Mag die Ursache sein, in Ordnung ist das aber nicht. Es gibt Klebstoffe, die die Temperaturen ohne Weiteres aushalten. In extremen Klimazonen gibt es die Temperaturen, die die Spiegelheizung erreicht häufiger - ist es da auch ok, wenn die abfallen? Gerade in dem Fall, dass der Händler vor einer Weile an dem Spiegel war, würde ich darauf bestehen, dass die das tauschen. Kann ja auch sein, dass die …

Ist auf jeden Fall nicht normal, dass das Start/Stopp nichts macht bei dem Fahrprofil was du beschreibst. Hast du denn irgendwelche großartigen Verbraucher an? Eigentlich sollte das nichts ausmachen, aber man kann den Händlern immer gut vorweg greifen, indem man es mal ohne Klima, Sitzheizung, Spiegelheizung, Licht usw. probiert. Wenn es vernünftig arbeitet, funktioniert es auch, wenn alles an ist, außer die Temperatur passt noch nicht zur eingestellten. Bin mal gespannt, was dein Freundlicher …

Falls du ein geeignetes Ladegerät hast: Lad die Batterie mal auf. Wichtig ist, dass du die Minus-Klemme nicht an die Batterie, sondern an den Massepunkt an der Karosserie hinter der Batterie anklemmst. Dann Bekommt das Batteriemanagement das auch mit. Meine Batterie war vom Händler auch sehr schwach, am Anfang hat das Auto nie Start/Stopp gemacht. Hatte mir das lange vorgenommen, gestern endlich mal voll aufgeladen. Heute ging schon nach ein paar hundert Metern das Ganze. Ich beobachte jetzt ma…

@perK25 Etwas höhere Drehzahl ohne Last ist überhaupt kein Problem bei kaltem Motor. Schlimm ist hohe Last, unabhängig von der Drehzahl. Deswegen ist es auch totaler Schwachsinn, in einem hohen Gang zu bleiben und dann viel Gas zu geben bei kaltem Motor, nur um die Drehzahl niedrig zu halten. Eigentlich sollte der Motor nur ausgehen, wenn du auf der Bremse bist und sobald du diese los lässt auch direkt wieder angehen. Vielleicht hilft das dabei, die Situation etwas zu "umfahren"? Ist ansonsten …

Zitat von AndyWOB: „ - Lichtschalter reflektiert in der Seitenscheibe “ Hä? Du meinst den Drehschalter links? Wie siehst du den denn in der Scheibe bei einer normalen Sitzposition oO Aber wo du Reflektion ansprichst: Mitte der Lüftungsdüse für die Scheibe in der Frontscheibe. Ansonsten sind die Becherhalter ein schlechter Witz bzw. die Position für nen Handschalter einfach dumm. Polo 9N3 ist nach wie vor das beste was es je gab. Dass man den automatisch abblendenden Innenspiegel nicht deaktivie…

Was bei VCDS geht, weiß ich persönlich nicht, da ich es nicht habe. Sollte aber mehr Funktionen bieten als OBD11 und da kann ich mir Werte anzeigen lassen. Meine mal gelesen zu haben, dass man bei VCDS auch aufzeichnen kann. Such dir mal eine ruhige Straße in nem Industriegebiet oder so. Dann fährst da im dritten Gang ab so 1200 Umdrehungen eine Volllastbeschleunigung bis 3000 Umdrehungen. Einmal mit VCDS, einmal mit dem Polar. Passen die Werte zueinander ist alles gut, wenn nicht, nicht.

Zitat von Horst7849: „Danke erstmal für die Antwort, das hilft mir ja schon mal ein Stück weiter. Bei Auto-Polar hatte ich auch bereits ein Ticket eröffnet, die reden sich aber damit raus das Polar FIS nur die Werte vom Motor Stg. anzeigt und somit nichts anderes darstellt als das was es übermittelt bekommt. Mit 10-15 % Streuung hätte ich auch gerechnet, ganz davon ab das mir der Motor schon von Beginn an etwas zu kräftig für 320 Nm und 150 PS vor kam, hatte bis dahin einen 5er GTI der dank FTS…

Unabhängig vom System, was das ausließt, sind das auch nur die vom Motorsteuergerät berechneten Werte. Auch wenn die lieben Kollegen bei VW sicherlich versuchen, das möglichst genau abzustimmen, sieht man immer wieder doch recht große Abweichungen. 60Nm ist relativ viel, aber 20-40Nm sieht man bei ähnlichen Werten für max. Drehmoment (bin ja beruflich im Bereich Ottomotoren unterwegs) dann doch durchaus mal. Also solche Werte immer mit sehr sehr viel Vorsicht genießen. Selbst der Drehzahl-Wert …

Mit dem Fehlerbericht würde ich als erstes alle Fehler löschen und schauen, was wieder kommt. Ist nicht sonderlich ungewöhnlich, dass nach einem Batteriewechsel einige Fehler auftauchen, die eigentlich nicht da sind. Gegebenenfalls ist es auch erforderlich, das mehrfach zu machen. Manche Fehler werden quasi von einem zum nächsten Steuergerät weitergereicht.

Zitat von casey1234: „ Natürlich kann das jetzt alles nur wieder reiner Zufall sein, aber du wolltest eine Erfahrung meinerseits zu Schäden, und das wäre eine. Natürlich sind das im Allgemeinen keine besonders hohen Laufleistungen, aber für den Motor... “ Danke, auf jeden Fall interessant zu lesen. Zitat von casey1234: „ Der Gedankengang ist natürlich berechtigt. Aber wie du schon sagst: das können wir aktuell nicht nachweisen. Des Weiteren räumt Lubrizol, einer von zwei Additivherstellern in E…

Habe jetzt mal ein paar Ölanalysen rausgesucht von dem oben erwähnten Versuchsmotor. Hier einmal ausgewählte Informationen: * Laufzeit seit Wechsel / h * 38 * 98 * 111 * 110 * 100 * Laufzeit gesamt / h * 38 * 371 * 672 * 952 * 1280 * Kraftstoff / % * <0.3 * 2.09 * 3.53 * 2.16 * 6.17 * Wasser / % * <0.1 * <0.1 * <0.1 * <0.1 * 1.17 * Viskosität bei 40 ºC / mm2/s * 75.81 * 68.17 * 62.44 * 67.77 * 50.76 * Viskosität bei 100 ºC / mm2/s * 12.78 * 11.93 * 11.29 * 11.89 * 8.27 Öl war ein Castrol Edge F…

Zitat von casey1234: „Dein 0W16 Test klingt interessant, wobei man auch dazusagen muss, dass der Motor bzgl. Anforderung ans Öl völlig anspruchslos und nicht mit den Downsizing Wunderwerken der Technik von heutzutage zu vergleichen ist. Mein Vorgänger, ein Golf 5 1.4 80 PS Sauger, wäre seine 200.000 km auch mit Olivenöl gefahren (etwas überspitzt gesagt). “ Schon klar, dass wir hier über deutlich andere Motoren sprechen, habe ja versucht die Aussage des Tests massiv einzuschränken. Wurde damals…

@casey1234 Ok, mit den Klarstellungen komme ich dann inhaltlich mit deinen Aussagen zurecht. Heißt dann aber im Umkehrschluss auch, dass das Ravenol VSE im Vergleich zum VMP hinsichtlich TBN leicht besser aufgestellt ist. Woraus leitet sich deine Aussage ab, dass der Verschleiß mit verbrauchten Basen erheblich ansteigt? Du sagst es zwar nicht explizit, aber es hört sich so an, als ob der Verschleiß nur von der TBN abhängt - da habe ich dann eher meine Zweifel dran. Und unterschiedliche Additive…

Zitat von casey1234: „Löblich, dass du alle 15.000 km wechselst, wobei das beim 0W20 bereits schon zu viel ist. Selbst viele gute 5W30 Öle machen keine 15.000 km mit, sondern sind bereits davor übersäuert und können daher oft nach 10-12.000 km keinen Verschleißschutz mehr bieten. Dein Motor wurde entwickelt, da gab es das 0W20 noch gar nicht. Die letzten 1.4er TSIs liefen nur mit dieser Empfehlung vom Band, weil VAG da bereits wegen des Emissions- und Spritsparwahns auf 0W20 umgestellt hatte. A…

Zitat von Rodelkoenig: „Mein Automechaniker sagte immer: "Leben und leben lassen." Und genau das ist es beim Service. Ohne Arbeit kein Lohn. Und wenn ich mich eine Stunde als Ingenieur da hinstelle mit nem Stundensatz von 185,- plus Teile etc. Da ist es nur fair gewisse Sachen in der Werkstatt machen zu lassen. “ Ingenieur mit 185€ Stundensatz? Dann bist du auf der Karriereleiter aber auch schon recht ordentlich gekraxelt. Finde die Vertragswerkstätten schröpfen beim Stundenpreis schon den Kund…