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Zitat von Mellon: „Ich habe mich schon sehr oft gefragt, welche Vorteile eine Tieferlegung haben. Gibt es weitere Vorteile? Verbrauch? Verschleiß? “ Vorteile: Optik Fahrverhalten Aerodynamik Nachteile: Aufsetzen mit teils teuren Folgen, der Verkehrsberuhigungskram wird immer mehr Komfortverlust (je nach Auslegung) Stärkere Beanspruchung von Karosserie und Achsteilen (je nach Auslegung), v.a. bei Cabrios nicht empfehlenswert Stärkere Beanspruchung von Antriebswellen durch größere Beugungswinkel …

Zitat von Cem1985: „Diesen Test habe ich bei stehendem Auto im Leerlauf getestet. Spielt das eine Rolle? “ beo stehendem Auto dreht der Kompressor niedriger als beim Fahren

Über 7 bzw. 9 Grad. Deutlich zu warm.

bei 20 Grad Außentemperatur gerade so ok. Ich würde damit weiterfahren, aber bei weiterer Verschlechterung nachfüllen lassen.

Könnte zu wenig Kältemittel sein, ja. Der Kondensator ist sauber ? Check die Werte mal auf Auto.

wie lange nach dem Start war das ? 4,7 Grad Verdampfertemperatur sind kurz nach dem Start ok, das muss aber innerhalb 10min noch weniger werden. 10,8bar Hochdruck sind auch nicht perfekt, da würde ich aktuell eher 13+ erwarten.

Das ist ein alter Hut, wird bei MT schon länger diskutiert. Auch in D wird er wohl so kommen.

Zitat von Erzi: „Und das Ganze sollte nach 1 Minute messbar sein. Nicht erst nach 10. “ Bei meinen Messungen dauerte es so lange, wenn das Auto länger in der prallen Sonne stand.

Zitat von meta4ces: „Ich stehe aktuell vor einem ähnlichen Problem. Die Tabelle von Continental ist bestimmt einigen bekannt (siehe hier), in wie weit kann man denn diesen Werten vertrauen? Für 225/40 18" ist der angegeben Druck nämlich höher, als auf dem Sticker in der Tür angegeben. Ist halt auch ein XL Reifen. Weiß da zufällig jemand mehr? “ Die Werte, die der Pkw-Hersteller selbst in aufwändigen Fahrversuchen ermittelt, sind den Universaltabellen der Reifenhersteller vorzuziehen. Warum soll…

Da habe ich auch schon drüber nachgeacht. Aber dann verworfen. Grund: - Optik ist nicht besser - Diebstahlschutz ist eh nicht vorhanden bzw. das Schadenpotenzial wird ggf. vergrößert Beim G6 hatte ich die Abdeckung vom G5 R32 in Alu verbaut, das sah wenigstens auch gut aus. Passt aber beim 7er nicht mehr.

Zitat von Maxi: „Danke an alle, welche sich den Wälzer an Post durchgelesen haben. “ 10 Sätze sind für Dich ein Wälzer ? Naja, mag bei den heutigen Aufmerksamkeitsspannen von 5-10 Wörtern schon stimmen ... Du hast VCDS ? Dann such im STG08 in den erweiterten Messwerten die Verdampfertemperatur. Bei einer korrekt funktionierenden Anlage sollte die bei einem in der Sonne geparkten Auto innerhalb von ca. 10min auf einen Wert von etwa 2-4 Grad heruntergehen. Selber bei funktionierenden Anlagen abge…

Zitat von fnL: „Auf Nachfrage steht nicht fest wann die Diesel EU6dTEMP erfüllen, es "ist ja aktuell nicht nötig, warum soll man das auch anbieten?" (Zitat eines Verkäufers)Geworben wird hier halt mit dem Rücknahmeversprechen, das im Prinzip das Papier nicht Wert ist auf dem es steht “ Das ist Verkäufergeschwätz. Ab dem 01.09.2018 ist die EU6b obsolet und neu nur noch mit Ausnahmegenehmigung zulassungsfähig. Zitat: „Ist die allgemeine Charakteristik wirklich so wenig unterschiedlich? Ich hatte …

Zitat von thommioh: „Aber man kann schon noch die Batterie ersetzen und braucht keinen Neuwagenvertrag? (Ironie) VG Thommi “ VCDS reicht. Damit die neuen Batteriedaten anpassen - fertig. Zitat von Spektral: „Zitat von Roger66: „Am Minuspol ist bewusst eine Verschraubung gewählt worden, die kein Anklemmen zulässt. Wegen dem Batteriemanagement muss das CTEK-Kabel auf der Minus-Seite zwingend an der Lasche an der Spritzwand angeschlossen werden. Sonst bekommt das Energiemanagement die Nachladung n…

Naja, das mit der Wirtschaftlichkeit finde ich schon gegeben. Wenn man vom 2.0 TDI kommt und etwas Mehrausstattung will, landet man mit einem Highline + Extras auch schnell in der Region GTD/GTI vom Preisniveau. Da gibt es deutlich teurere Autos im Markt... Bei Fahrleistungen von bis zu 30tkm würde ich schon den GTD in die engere Wahl nehmen, zumal dann ja sicher auch relativ bald wieder ein weiterer Autokauf anstehen wird. Allerdings weiß ich nicht, ob VW den GTD immer noch mit der ollen EU6b …

Am Minuspol ist bewusst eine Verschraubung gewählt worden, die kein Anklemmen zulässt. Wegen dem Batteriemanagement muss das CTEK-Kabel auf der Minus-Seite zwingend an der Lasche an der Spritzwand angeschlossen werden. Sonst bekommt das Energiemanagement die Nachladung nicht mit und kommt durcheinander. Am Pluspol ist eine ganz normale Mutter vorhanden, dürfte M6 sein. Da darf das CTEK-Kabel direkt angeschlossen werden.

Schuld war ein Ventil im Nockenwellenversteller. Dazu braucht es nicht zwingend englisch, weil er es sehr anschaulich erklärt, nur ausreichend Aufmerksamkeitsspanne

Volkswagen Karten- & Softwareupdates

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@'RainerM: Mal von Ingenieur zu Ingenieur... Glaubst Du ernsthaft, dass VW angesichts der dauernden CO2-Diskussion und drohenden Strafzahlungen irgendein Potenzial an Spriteinsparung liegen lässt ? Wo man in der Herstellung teure Klimmzüge wie geregelte Wasserpumpe, geregelte Ölpumpe oder Ventilhub- und Steuerzeitenumschaltungen verbaut und sogar 0W-20-Öle einsetzt ? Und dann ist plötzlich mit einem etwas anders geformten Ansaugkasten die Welt ganz anders, einfach so, ohne Softwareeingriffe ? G…

Ein Privatverkauf bringt meist mehr ein als beim Upgrade. Der Anbieter muss das Interface testen und muss, wenn er es dann selber wieder vermarktet, Garantie geben. Deshalb kann er bei Rücknahme nie so kalkulieren, dass der Preis über dem Erlös bei Deinem Privatverkauf liegt. Zudem haben längst nicht alle potenziellen VCDS-Käufer Fahrzeuge aus neuester Produktion zu Hause. Auch legen viele Wert darauf, ein unlimitiertes Interface zu haben. Was nämlich beim Preisvergleich gerne unterschlagen wir…