Suchergebnisse

Zitat von Julius: „Der Otto-Partikel-Filter muss seit September 2018 in jedem Fahrzeug mit Benzin Motor verbaut sein, er dient dazu den Feinstaub aus dem Motor zu filtern und somit Abgase zu reduzieren. Zusätzlich sollen die "Geräusch-Grenzen" der EU eingehalten werden. Der Filter befindet sich im Auspuffsystem und funktioniert daher wie ein Korken, der weniger Schadstoffe aber auch weniger Sound aus dem Motor lässt. “ Ernsthaft? Hätte man schon mal 5 Minuten googeln können. OPF Pflicht für all…

Ok, da bin ich in der Diesel-Welt einfach nicht so informiert, da es mich weder privat noch beruflich betrifft. Hatte nur im Kopf, dass bei diesem ominösen Update unter anderem die Regeneration deutlich häufiger lief. Wenn es jetzt ursprünglich mit relativ wenigen Regenerationen ausgelegt und getestet wurde, könnte es sein, dass deswegen jetzt erst ein Problem auftritt. Wenn der hier diskutierte Motor nie ein Update bekommen hat, ist dieses Szenario raus. Das bedeutet aber nicht, dass das Probl…

@Alexey Magst du mal darlegen, wie du deine Sitzposition eingestellt hast? Also Sitzhöhenverstellung ab Anschlag unten nach oben wie oft Hebel bis nach oben durchgezogen, Lenkrad im Verstellweg vorne hinten wieviel % rausgezogen, wieviel % von Anschlag oben nach unten. Wenn du das Gaspedal oder das Bremspedal voll durchtrittst, welchen Winkel hat dein Knie dann ungefähr? Bin jetzt mit je nach Tagesform 1,78-1,80 nicht weit von dir entfernt und kenne dieses Problem absolut 0, deswegen wundert mi…

Zitat von bluetdi298: „Ich gehe schon davon aus, dass die Abgastemp. um einiges höher ist und das vor allem beim regenerieren des DPF. Zwar ist dann das AGR außen vor währenddessen, aber danach sofort wieder im Einsatz. “ Die Abgastemperatur ist beim Diesel grundsätzlich erheblich geringer als beim Ottomotor. Wir sprechen da über 100-400°C. Deswegen muss beim Benziner z.B. der Partikelfilter meist nicht aktiv regeneriert werden. Wenn man nicht nur Kurzstrecke fährt, reicht das normale fahren fü…

Zitat von vWGTD: „In der Dissertation steht etwas zum Silikat @bluetdi298 Oberhalb von 120°C fällt es also aus. Was auch immer das heißen mag. Verklummpt es also, wenn es nicht wieder gelöst werden kann? Erreichen wir eventuell 120°C beim Diesel durch das AGR? Daher die Häufung beim TDI? “ Habe auf der Arbeit mal in Messungen von Dieselmotoren ähnlicher Bauform nachgeschaut. Das was ich finden konnte sagt eigentlich nein. War auch eine meiner Vermutungen vor einigen Monaten bei diesem Problem, …

@Hit. War vielleicht etwas missverständlich: Ich habe nur den Deckel, das Teil wo der Schlüsselring dran kommt und das Tastenfeld vom Rest demontiert und ins Ultraschallbad geschmissen. Sind aber auch die Teile, wo der meiste Schmutz dran bleibt. Der Schlüssel saut auch gerne zu, deswegen habe ich den so noch ins Ultraschallbad gehalten und noch mit Wattestäbchen nachgeholfen. Der Rest des Kunststoffs war ok bzw. mit Zahnbürste plus Spüliwasser einfach zu reinigen. Weiter auseinanderbauen habe …

Habe bei meinen Schlüsseln das ganze mal wie von @Hit. beschrieben zerlegt und alle von der Elektronik lösbaren Teile in ein Ultraschallbad gelegt sowie den Schlüssel selbst so weit wie möglich ins Ultraschallbad gehalten. Das hat echt viel gebracht und die Dinger sehen "neuer" aus als vorher. Kann ich nur empfehlen.

Zitat von Toby: „Ich habe gestern den Reifendruck kontrolliert bei ca. 14°C. Danach war der Reifen nicht praller sondern eher platter, ist das normal. Im Anhang sind die Bilder von den Reiefen vorne und hinten. “ Sieht auf den Bildern in Ordnung aus. Aber bis Reifen sichtbar zu platt sind, braucht es auch wirklich was. Dass die Reifen etwas platter sind als vorher ist auch nicht verwunderlich, wenn man davon ausgeht, dass du die Reifen das letzte mal bei einer deutlich niedrigeren Temperatur au…

Weitere Idee für "Lösemittel": 10037698?list=2800051351256bc6a2405f96be7ff7ef&filter_article_number=10037698 Oder ähnliche Kühlsystem-Spülungen. Die verlinkte habe ich nur zufällig gesehen.

@Harry89 Kannst du mal verschiedene Flüssigkeiten ausprobieren, ob die das auflösen? Am besten in nen Marmeladenglas oder egal was für ein Behälter über Nacht die Flüssigkeit und ein Stück von dem Zeug. Meine Kandidaten wären: Neues Kühlmittel; Handelsübliche Entkalkungslösung; 30% Isopropanol-Lösung; Bremsenreiniger So könnte man eventuell ein Konzept für eine Spülung bei verbautem oder wenigstens ausgebautem Kühler finden.

Zitat von Oeltanker: „Zitat von n4rf: „Falls ich dir erklären soll, wie ein Verbrennungsmotor funktioniert, kannst du mich gerne per PM kontaktieren “ Wie kannst du es dich wagen so etwas zu sagen? “ Ich habe das Thema jahrelang Studenten vermitteln dürfen - da kann ich das bei Bedarf auch sehr gerne hier im Forum nochmal versuchen. Wenn jemand ernsthaftes Interesse hat, mache ich das sogar gerne. Kann ja nicht jeder den Kram studiert haben.

Zitat von kiter: „@n4rf wie Bitte? 1.9 TDi z.B. ARL oder ASZ mit 310 Nm und 130-150 PS. Viel Drehmoment extrem geringer Verbrauch. Übliche Laufleistung 300.000-400.000km. Schau mal beim Motoreninstandsetzer wie Redhead Zylinderkopftechnik vorbei. “ Ja, 310Nm bei 1900 Umdrehungen (ich sprach von Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, also unter 1500, wenn nicht sogar unter 1300). Wow, da bin ich schon schwer beeindruckt. Das hält dann auch noch bis sage und schreibe 4000 Umdrehungen, also 2100 Umd…

Zitat von kiter: „@n4rf VW konstruiert das absichtlich so. Beweis sind die alten Motoren vor bis vor 15 Jahren. Das wird dir jeder Schruaber auch genauso bestätigen. Wichtig: nur wer wirklich Schraubt kann das erkennen. “ Na ein Glück, dass die Schrauber wissen, wie man einen Motor konstruiert. Warum stellt man die dann eigentlich nicht im Konstruktionsbüro an? Dürfte vom Stundensatz erheblich günstiger kommen und wenn die Motoren dann auch noch länger halten, ist das der klassische winwin für …

Die Dreckstreifen auf der Motorhaube die sich von der inneren Ecke der Scheinwerfer in nem Bogen nach außen ziehen. Auto sieht ansonsten sauber aus, aber nach ner kurzen Strecke auf ner nassen Straße sind da wieder die beiden Streifen -.-

Zitat von kiter: „Der Zylinderkopf nimmt offenbar Schaden weil bei verstopften Wärmetauscher das AGR nicht gekphlt wird und so den Zylinderkopf killt. Für die absichtlich schlechte wenig haltbare Konstruktion kann der Käufer nichts. Das liegt einzig und allein an VW. “ Jaja, ist ja allgemein bekannt, wie VW alles so konstruiert, dass es so schnell wie möglich kaputt geht. Was du hier wieder für einen Stuss laberst ist nicht mehr normal. Bist du in der Lage, dich in andere Personen rein zu verse…

Habe mir vor Jahren so ein Teil als NoName, aber mit den genau gleichen Maßen geholt. Benutze das jetzt nicht super regelmäßig, aber bisher hält es ohne Probleme. Stank am Anfang aber so extrem, dass ich es nicht für mehr als ne halbe Stunde im Auto haben konnte. Mittlerweile etwas weniger, so das es, falls ich den Wagenheber mal irgendwo hin mitnehme, aus der Reserveradmulde nicht mehr bis nach vorne stinkt. Mir persönlich egal, das Ding gehört in die Garage, nicht ins Auto, aber für manche vi…

Wenn man die Performance Version hat, hat der auch ein elektronisches Sperrdifferential, das wirklich wirklich viel ausmacht auf dem Rundkurs.

Zitat von Oeltanker: „ Amen! Genau das ist es doch in Foren. "Ich kenne einen, der einen kennt, der hat mal gehört, dass einer gesagt hat..." Ich hatte es neulich schon gesagt. Es wird halbwissend berichtet und empfohlen, dabei hatte doch so richtig noch keiner mal nen Motor zerlegt in der Hand, geschweige kann nur ansatzweise beurteilen welches Verschleißbild wodurch verursacht wurde. Es wird sich irgendwelches "Fachwissen" bei Dritten angelesen und dann steigert man sich darein. Natürlich sol…

Zur Auslegung von Verbrennungsmotoren: Das Entwicklungsziel bei vielen Herstellern ist, dass die Motoren unter worst case Bedingungen nahezu garantiert 200tkm halten. Worst case bedeutet dabei nicht misuse, aber eben auch nicht streicheln oder sonderlich pflegliches Behandeln oder ein tolles Fahrprofil. Ergo viele Kaltstarts, Kurzstrecke, schlechte Kraftstoffe, Ölwechselintervall am Limit vom Erlaubten etc. Interessant ist dann natürlich, was als "Verschleißteil" und damit mit weniger als 200tk…

Die Möglichkeit gibt es, ich weiß aber nicht, ob es mit den Tools, die man als Endanwender bekommen kann, machbar ist. Wenn manche Tuner es hinbekommen, vermutlich ja. Wie, weiß ich auch nicht. Wenn ich den Code vor mir hätte, würde ich aber vermuten, dass ich es machen könnte