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Schon jemand versucht das Gerät per Pin zu sperren? Habs gerade hinter mir mit dem Ergebnis das sich das Gerät nach dem Einschalten in den Werkszustand versetzt. Bissl genervt. Bäh

Zitat von casey1234: „Zitat von Gizzi001: „wie erkenne ich die Fälschung und Original auf dem Kanister? “ Im besten Fall gibt es einige Kriterien, an denen man das erkennen kann. Dazu gibt es auf YouTube einige gute Videos von den Russen, die da Aufklärungsarbeit leisten... “ Danke das du nochmal drauf eingegangen bist. Bis dato wusste ich nicht mal das selbst die Fälscher vor „Motoröl“ halt machen. Verrückte Welt. Die Fragen kann ich dir sogar beantworten. 1. Weil ich es vor ca. 500km bei eine…

Zitat von casey1234: „Zitat von 42day: „@casey1234 Ich möchte nach der Einfahrphase ca 2000km einen Ölwechsel machen und auf 15000km Intervall umstellen. Ist ein R OPF ich dachte so an: Mobil 1 ESP 5W30 oder Total Quartz Ineo Long Life 5w30. Was sagst Du dazu? Evtl eine andere Empfehlung? Danke “ Würde weder das eine, noch das andere nehmen. Die Gründe hab ich im Groben und Ganzen schon auf Seite 4 genannt: 1. Beide Marken werden massiv gefälscht und auf dem europäischen Markt in Umlauf gebrach…

Keine Ursache Finds auch blöd wenn im Thread nicht abschließend die Ursache mitgeteilt wird. Zitat von dr.seuchenvogel: „schön aber eine Unwucht ist das nicht eher unregelmäßige Materialstärke. “ Ja ich wusste nicht wie ich das anders schreibe sollte.

Kurze Auflösung was das Geräusch verursacht hat. Es war nicht wie vermutet der Nockenwellenversteller sondern ganz simpel der Keilriemen. Da waren an einer Stelle Ablagerungen drauf wodurch eine „Unwucht“ entstand. Auch war er schon recht hart. Merkt man mal wieder die tolle Qualität. Neuer Riemen und schon Ruhe im Kasten.

Danke für deine Einschätzung.

Und genau dieses Nadeln meine ich nicht, wie rebdep04 auch. Es ist eher dieses dunklere Rattern/Klackern/wie auch immer. Mir fallen mittlerweile keine Artribute mehr ein wie ich es noch beschreiben soll. Zudem kommt bei mir noch beim Houchtouren später noch etwas leicht das Geräusch dazu als wenn eine Rolle jault.

Zitat von koenigdom: „Das „dieseln“ ist vollkommen normal und kommt von der Hochdruckpumpe “ Meinst du dieses Nadeln? Zitat von rebdep04: „Ja, ich gehe mal davon aus, dass es da iwas am Riementrieb ist! Fehlerspeicher ist komplett leer... Wollen mal sehen, was die netten Herren sagen! “ Hattest du herausgefunden was es war? Bei meinem 1.4 140ps sind es fast die gleichen Geräusche und auch nur wenn er warm ist.

Ich antworte mir mal selber. Heute Zeit gehabt die Zahnriemenabdeckung abzubauen. Das Geräusch ändert sich mit abgebauter Abdeckung und man vernimmt ein periodisches Klopfen. Abdeckung wieder drauf ist das Geräusch wieder anders und man hat dann durch die Durchwärmung der gesamten Teile den Riemenlauf bei Drehzahlerhöhung gehört. Anbei ein Video. Kann sich ein defekter Nockenwellenversteller so äußern? Mir scheint es kommt vom hinteren Zahnrad. youtu.be/tFpr6GJOe0E

Keiner ne Idee? Kann jemand vom Geräuschverhalten Vergleiche ziehen ob es normal ist, also TSI-Typisch?

Gerade nochmal die Videos über Kopfhörer angehört und das Rattern/Tackern was ich meine höre eher stark im Bereich Zahnriemenabdeckung und hinterm Motor/Kat. Hm kann so ein Nockenwellenversteller Geräusche machen?

Mahlzeit! Nach der kleinen Odyssee mit Getriebelagerschaden und verlorener Schraube von der Drehmomentstütze, hab ich ein neues Geräusch. Entweder bin ich langsam zu sensibel was das betrifft oder es ist wirklich wieder was. Mein Wagen produziert wenn das Kühlwasser warm ist ein Geräusch was ich als leises Rattern/Tickern bezeichnen würde. Merkwürdigerweise hört man es im Innenraum mehr als wenn die Motorhaube offen ist. Auch lässt es sich davor stehend schwer lokalisieren. Damit ist jetzt nich…

Mein Schwiegervater tauscht alle 30000km sein Getriebeöl. Der achtet gar nicht auf Freigaben, hauptsache 75W-80 und sein Getriebe schaltet immer noch wie am ersten Tag. Hat jetzt über 90tkm drauf. Der ist da sehr schmerzfrei. Zudem ist ein Schaltgetriebe sehr simpel aufgebaut. Die paar Zahnräder und Synchronringe...das hat nicht so hohe Anforderungen ans Öl wie ein DSG oder Motor.

Für das 6 Gang HS maximal 2,3 Liter. Ohne Ausbau ca. 1,9L.

Solange das Öl die Freigabe API GL4 hat sollte es doch passen oder? Das original VW Getriebeöl ist ja auch nur SAE75...

Da muss man sich fragen welche Qualitätsunterschiede zwischen Werksverbau/VW Ersatzteil/OEM Aftermarket bestehen. Benutzt VW bei der Reparatur diese sogenannten Eco-Teile vund daher scheint die Haltbarkeit auch da herabgesetzt? Wie haltbar sind zb. Kupplungen von Sachs oder LUK? Besser als original VW?

Das einzige was gehen würde wäre die nächst größere Scheibe. Also von 288 auf 312mm. Soweit ich weiß braucht man da nur andere Halter die den Winkel ändern. Aber wie es mit Tüv aussieht...keine Ahnung. Da würde ich mir eher eine Nachrüstbremse mit 350-5mm einbauen. Da hat man nichg so einen Stress. Aber nur wegen Optik? Hm...

Zitat von vWGTD: „Gibt es etwas Neues zum Thema rupfende Kupplung? Mein GTD ist derzeit wieder kaum im ersten Gang anfahrbar, ohne das die Kupplung rupft...und das schon bei 85.000km. “ Wurde bei dir schon die Kupplung gewechselt? Hatte das ja auch vor dem Tausch und hatte letztens ein interessantes Gespräch mit dem Abschlepper. Er war der Meinung das man heutzutage anders anfahren sollte. Also ohne Gas die Kupplung kommen lassen und wenn er rollt dann erst Gas geben. Angeblich sollen die Kuppl…

Update 2! Beim Abholen haben sie sich nochmal entschuldigt für alles. Klar darf es nicht passieren, aber ich sage mir das es auch nur Menschen sind und jedem einen Fehler unterlaufen kann. Somit hat die Suche auch ein Ende da er nun ohne Ruck und Klappern startet. Und danke fürs Daumen drücken.

Update! Gerade angerufen das sie es gefunden haben. War wirklich die Schraube die lose war. Gott sei Dank