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Trockene Kupplungen ähnlich wie gewöhnliche Schaltgeriebe und im Ölbad laufende Nasskupplungen wie im Motorrad. Die Zahnräder der Getriebe laufen immer im Ölbad.

So verschieden können die Geschmäcker sein…

Bei meiner Kalesche original war da nix, und bei der G6-Konsole is da nix.

Den Motor kannst du ja möglicherweise auch verkaufen. Den “Fehler“ soviel Geld für eine Leistungssteigerung in den Motor zu stecken kannst nicht mehr rückgängig machen. Das ist vom ersten Tag an klar dass du von dem Geld in einem Fall wie du ihn nun hast so gut wie nichts mehr wiedersiehst. Das sind aber Überlegungen die du damals nicht angestellt oder verdrängt hast… Ralf @bluetdi298 hat da schon recht.

Zitat von Rocki: „Und wenn möglich, beim abbiegen auch noch blinken. Das ist für sehr viele Autofahrer:innen schon zu viel. “ Amen Bruder!!!

Eine oft erwähnte und verwendete Batterie ist die Varta Silver Dynamic AGM mit 70Ah. Gleich welche Motorisierung. Hab ich auch. Hier mal zum informieren: ”Forums“-Varta

Möglicherweise ist hier Lenkung klebt, fällt sporadisch aus was für dich dabei was dir weiterhilft.

Bei allem Dämmen der Batterie bitte bedenken und im Kopf behalten dass es im Sommer zum Temperaturstau kommen kann. Bei Sommerhitze mag es eine Batterie garnicht warm! Und nebenbei frage ich mich wie wichtig ein Pelz im Winter ist. Ich weiß natürlich nicht wo ihr zuhause seid! Und Laternenparken ist nochmal was anderes als In einer Garage. Ich persönlich sehe bei den vergangenen Wintern nicht die dringende Notwendigkeit, bzw den Gewinn. Richtig anhaltend frostig wird es doch allermeist nicht me…

Noch ein Gesichtspunkt zur zweifellos logischen Autostellung. Ich komm grad von einer Fahrt zurück. Hier im oberen Aischtal ist es gerade sehr neblig. Nicht dramatisch, aber Abblendlicht absolut unabdingbar! Und was soll ich sagen…, zwei Idioten:innen;) ohne! Licht und etwa 30-40% mit Tagfahrlicht statt Abblendlicht (und somit Licht auch hinten am Fahrzeug). Dafür ein paar die mit dieser ersten Herbstnebelfahrt, wenn technisch nicht unterbunden, bis ins Frühjahr mit Nebelschlussleuchte fahren… …

Guten Morgen Nicht ganz. Zuerst das modifizierte hintere Verkleidungsteil und Masse von hinten außen in den Kasten stecken, dann Batterie platzieren mit abgedecktem Minuspol (Masse und Minus kommen sich sehr nahe), Batterie befestigen und korrekt anschließen, vordere Verkleidung einsetzen, Deckel drauf - fertig. Dann halt noch die Feinarbeit. Ich hab zB die Pluspolklemme so gedreht das dass das Kabel ganz eng an der Batterie anliegt. Das spart Millimeter in der Gesamtlänge. Ist auf einem Bild z…

Zunächst: Der Batteriekasten besteht aus recht dünnem Kunststoff. Die Einzelteile und zB das öffnen/ schließen des Deckels sind/ist keine stabile Geschichte. Zusammengebaut und in die Konsole eingerastet werden die Kastenteile aber stabiler. Den Deckel einhängen und schliessen muss auch etwas mit Gefühl gemacht werden. Ist alles zusammen sieht er gut aus und erfüllt seinen Zweck. Ich würde ihn wieder kaufen. Man darf aber nichts massives erwarten. Die Konsole vom Golf 6 muss etwas bearbeitet we…

Ich hab meine getauscht. Es fehlen die Steckpunkte für die Verkleidung. Ich könnt nach Feierabend ein paar Bilder zur Veranschaulichung machen wenn gewünscht. Auch wie ich die Konsole bzw. die Verkleidung noch etwas bearbeitet habe. Ich hab eine Varta 70Ah AGM mit 278mm Länge drin.

Es braucht auch die Batteriekonsole des Golf 6. Geht mal im Thread zurück. Da steht alles. @romeon Der Kasten an sich ist sehr günstig. Und mit Modifikationen passen die 278mm saugend rein.

Na völlig gleich werden die Parameter nicht sein. Dann bräuchte es ja keine Varianten. Muss ja nicht schlechter oder ungeeignet sein. Aber iwie anners

@Hit. Danke Martin für deine Erlärung

Es wird noch gefragt welchen Batterietyp du verbaut hast. Im Fall von AGM gibt es die Möglichkeiten AGM binär und Vlies. Hier wird immer zu Vlies geraten. Wirklich begründen warum nicht AGM binär konnte jedoch noch niemand. Warum auch immer… Ich hatte zunächst AGM binär gewählt da mir das naheliegend erschien. Auf Rat hier dann auf Vlies geändert. Was ja auch zur Bauart der AGM passt. Ich kann nichts negatives berichten. Alles funktioniert völlig unauffällig wie es soll. Was anders sein könnte …

Nicht korrekt und geführt füllen und entlüften kann bei modernen Kühlkreisläufen bös ins Auge gehen. Die Zeiten von auffüllen, warmlaufen lassen bis das Thermostat öffnet und auf korrekten Füllstand bringen sind überwiegend vorbei.

@bluemevo Bitte sinnerfassend lesen und nicht das geschriebene durcheinander bringen. Stammtischsichtweisen liegen mir garnicht. Ich spreche grundsätzlich sachlich und fundiert. Ich kann besseres Wissen und andere Ansichten gut akzeptieren. Muss nur eben auch sachlich und richtig sein. Beim Golf 6 Vari hab ich nichts auf eine Gesamtreichweite bezogen. Nur den selbst erfahrenen und errechneten Verbrauch genannt. Und wie weit ich denke dass er sich noch optimieren lässt. Was ein Normalfahrer sein…

Zum einen gehen da gut 10% mehr in den Tank, und zum anderen hab ich einige Benzin-Tankfüllungen mit zT deutlich über 900km. Und das mit Heimat-Kurzstreckenverkehrsanteil. G6 Variant 1,6 TDI mit 105?PS, 5-Gang, 4 ausgewachsene Mannsbilder, Proviant, Werkzeuge, Maschinen (also Arsch am Boden) bin ich dienstlich mal ’n paar Wochen gefahren. 85-90% Autobahn Geschwindigkeiten 120-150 wenn ging, mit Tempomat mit 5-5,5l. Mit Limit bei 120 wäre sicher ne 4 vorm Komma. So stell ich mir den Sinn eines D…

Danke, dann schau ich mir das mal an. Vorher muss aber noch Winter-Scheibenreiniger her fällt mir da noch ein…