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Bei eBay gibts Soundgeneratoren für die Musikanlage. Da kannst Du zwischen mehreren Sounds wählen. Ein V8 ist mit Sicherheit auch dabei. Du musst Dir deswegen keinen neuen Wagen kaufen.

Ich hatte das Problem einmalig gestern, 2.0 TDI 150 PS, CRLB. Bei mir war Fehler Nockenwellensensor abgelegt.

Zitat von R3D_BulL: „ der hintergedanke ist der, zu schauen, ob die anzuwendende Codierung ermöglicht lediglich unterschiedliche Reifengrößen zu hinterlegen. “ Das macht so keinen Sinn. Es kann ja sein dass unterschiedliche Verschleißstände an anderen Positionen montiert werden. Da ist die Speicherung dann sowieso hinfällig. Du brauchst nach der Montage oder nach Luftdruckkorrektur nur den Knopf zum lernen drücken. Den Rest erledigt dann Dein Auto.

Gibt es noch weitere ominösen Knöpfe mit unerwarteten Funktionen im Golf?

Für mich einen VW-Käfer

Das Leben kann manchmal so einfach sein...

Hallo Leute, seit gestern habe ich statt des Verbrauchs seit Fahrtbeginn nur noch den Langzeitverbrauch in der MFA. Im großen Display ist alles drin. Ein Wechsel der Anzeigekonfiguration hat keine Abhilfe gebracht. Auch nach dem nächtlichen Tiefschlaf hat er nur noch Langzeitverbrauch. Was ist da schief gelaufen?

Der Siebener ist zwar schon ein paar Jahre auf der Straße. Die wenigsten dürften aber am Ende der Lebensdauer des DPF angekommen sein. Selbst hab ich das nicht gemacht. Ich weiss aber dass es bei den Vorgängermodellen nicht gerade einfach ist das Rohr da rauszufriemeln. Bei der angestoßenen Regeneration greifen anderer Parameter. Meines Wissens dürfte das eine verschärfte Regeneration mit höheren Temperaturen sein. Ob das allerdings in den aktuellen Baureihen auch so ist weiß ich nicht.

Der ACC ist ein ganz normaler Tempomat mit erweiterten Funktionen. Diese können tatsächlich manchmal unerwünscht sein. Das ist dann wenn ein Auto auf einer Nebenspur als vermeintlich vorausfahrendes erkannt wird. Ich vertu mich auch gelegentlich dann wenn im Verkehr eine wesentlich höhere Geschwindigkeit vorgewählt ist und vor mir wegen Abbiegern auf einmal frei wird. Dann gibt er mehr Gas als ich erwartet hatte. Das passiert z. B. im Kreisverkehr. Da mach ich ihn halt vorher aus. Du kannst das…

Hast Du aktuell dieses Problem? Wenn ja, dann hast Du ja VCDS und kannst Dir die Werte anschauen. Wenn er nicht mehr regeneriert kannst Du nicht mehr lange fahren. Ansonsten ist der Filter dicht und Du musst ihn tauschen.

Zitat von Hit.: „Dann ist die gelbe Warnlampe neu hinzugekommen. “ Das kann natürlich sein. Das Überfahren kenne ich nur noch aus PD-Zeiten. Kann es sein dass mit Filter voll die Rußbeladung gemeint ist?

Zitat von Hit.: „Ich bin nicht jemand, der mit einer gelben Warnlampe weiterfährt. “ Die ging bei erreichen des maximalen Füllstands nicht an, zumindest nicht bei mir und nicht bei Leuten die mir bekannt sind. Wenn er dauernd regeneriert besteht natürlich Handlungsbedarf. Es muss aber nicht sein dass das an der Aschenbeladung liegt.

Zitat von Jowi: „Ich fahre zwar jeden Tag 15km zur Arbeit und zurück “ Das ist völlig ausreichend. Ein separates Nachladen der Batterie ist nicht notwendig. Der Fehler bei S/S hat eine andere Ursache.

Mir ist bekannt dass früher viele Leute (ich auch ) den Filter folgenlos überfahren haben. Mir ist auch bewusst dass damit der Abgasgegendruck und auch die thermische Belastung steigt. Es muss halt jeder selber wissen was er macht. Wenn der DPF voll ist gehört er eigentlich getauscht. Wer das präventiv schon vorher machen will, naja, seine Sache.

Gerne. Die Batterie wird vom Bordnetz während der Fahrt ausreichend geladen. Eine externe Ladung ist nicht vorgesehen. Würden die Fahrtstrecken für eine Ladung nicht ausreichen würde sich Dein System schon nach ganz kurzer Zeit melden und Komfortverbraucher abstellen. Wenn Deine Standheizung gelaufen ist hattest Du auch ausreichend Batterieladung. Wenn Du jetzt jeden Monat eine volle bzw. zu 80% geladene Batterie ans Ladegerät hängst wird sie proppenvoll. Gut ist wenn Du sie dann korrekt, also …

Zitat von a_dogs_life: „Mit meinem CTEC Ladegerät lade ich ca. 1x pro Monat über Nacht nach. “ Deshalb war sie wohl schon nach 4,5 Jahren platt

...oder eine Reinigung

Fahr doch einfach mal eine Runde um den Block und schau dann nach dem Ladezustand. Dann weißt Du mehr.

Bei der Laufleistung solltest DuDir eigentlich keine Gedanken über einen Tausch des DPF machen. Wie hoch ist denn die Aschebeladung? Zur Hardware kann ich nichts sagen. Ich weiss nur dass bei älteren Modellen der untere Aggregateträger abgelassen werden muss. Dazu brauchst Du mindestens eine Bühne und Etwas Erfahrung. Der neue DPF muss nicht angelernt werden. Es ist nur der Aschewert zu nullen.

Welchen Ladezustand zeigt Deine Batterie an? Ich würde die Batterie nicht direkt an den Polen laden. Das kriegt das Batteriemanagement nicht mit.