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Der kommt aus der Dreikantfeile . Außer dem Lupo GTI wüsste ich keinen.

Arbeitet der Körperschallgenerator nicht synchron zum Arbeitstakt ? Von daher wird sich das bei einem 3Zylinder wohl merkwürdig anhören, der Körperschallgenerator ist ja nur für 4Zylinder vorgesehen. Ich würde da unschöne Schwebungen erwarten. Also noch unschöner als von VW vorgesehen...

Beim GTD noch nichtmal Lärm

sollte beim Freibrennen abgeschaltet sein, da zielt ja alles auf höchste Abgastemperatur, inkl. Aktivieren der Glühanlage.

Bei plötzlichem Kühlmittelverlust bei hoher Last bzw. beim Freibrennen ohne ein äußeres Leck ist das fast immer ein Riss im Kopf oder eine defekte Kopfdichtung.

Das Hex-Net ragt auch viel weiter in den Fußraum, was durchaus stören kann, wenn man eine Logfahrt macht.

Vielleicht hat auch nur eine Modellpflege stattgefunden? Nicht jeder setzt die Prioritäten gleich. Ist ja auch ok so. Ich z.B. bin froh, wenn mir nicht der Reifenhöker jedes Jahr die Felgen beim Reifenabziehen vermackt. Haltbarkeit steht deshalb für mich weit oben.

Völlig normal, jeder Reifen hat kleine Grate vom Vulkanisieren. Davon abgesehen finde ich den S001 nicht mal so übel, bis auf sein Geräusch. Warm hat er Top Haftung, ist sehr lenkexakt, schwächelt nicht bei Nässe und ist sehr haltbar. Aber es ist scheinbar Mode, ihn zu bashen . Am GTD hatte ich einen Michelin, der sich im Vergleich im Zeitraffer abgefahren hat (Primacy 3). Muss natürlich nicht gleichermaßen für den PS4 gelten.

Wobei der Höhenschlag der Reifen nicht mit einem Höhenschlag der Felgen gleich zu bewerten ist. Der Höhenschlag einer Felge ist statisch, während der Höhenschlag des elastischen Reifens zu einem großen Teil in dessen Latsch verschwindet. Zudem kann es gerade an der höher belasteten Vorderachse eine milde Form des Standplattens geben, der erst bei Erwärmung wieder verschwindet. Wenn so ein Reifen warm abgestellt wurde und sich so über Nacht verformt, wird er bei einer Höhenschlagmessung am nächs…

Der Boschdienst hat übrigens nur 10€/100g brutto für R134a berechnet. Gibt also einige Streuung bei den Preisen.

Zitat von erc483: „Es geht in vielen Vertragswerkstätten die Vermutung rum, dass VW aus Kostengründen bei der Produktion zu wenig Kältemittel eingefüllt hat. “ Womöglich nicht allzu weit daneben. Oder man hat im Werk noch billigere Komponenten verbaut, die schneller undicht werden. Das wäre aber teurer zu beheben als Nachfüllen.

sicher nicht

Manch einer findet auch den Air Curtain viel sinnvoller, als sich da Nebler rein basteln zu lassen. Beim Facelift sind die Öffnungen nämlich endlich mal sinnvoll verwendet, wenn man keine Nebler bestellt hat.

Zitat von koenigdom: „Ich hab auch beim 6R meiner Freundin (Bj. 2009) nachgefüllt, da waren noch 350g von 500g drinnen. Nach nur 3 Jahren bei dir so wenig Kältemittel.. hoffe mal da ist nicht auch der Kompressor hin? “ Nö, alles gut. Nach Nachfüllung kühlt die Anlage wieder wie ne Eins, ohne auffällige Geräusche o.ä. Hab mit VCDS geschaut. Kältemitteldruck ist bei 13 bar (@ 30 Grad), Verdampfertemperatur 1,9 Grad. Bis jetzt perfekt. Nur die 50g Verlust pro Jahr machen mich nachdenklich. Ich den…

Zitat von Michael Bielenberg: „Meiner ist Baujahr 2013 und ich hab Ihn heute morgen mal zum 1. Klimaservice zu ATU gebracht, nach knapp 6 Jahren hat Er es verdient “ Was hat Dein Golf angestellt, dass er diese Strafe bekommt ? @all: Wir haben noch einen Polo 6R aus 2016 in der Familie. Hat jetzt auch nicht mehr gekühlt, nur noch laut aus dem Expansionsventil gepfiffen. Beim Klimaservice (Bosch) stellte sich dann heraus, dass nur noch 150g von 500g Kältemittel drin waren. Ganz schöne Rate. Leck …

Kalibrierung/Anlernen ist nicht vorgesehen

Zitat von hugtherug: „Ich habe einen Golf 7 Variant (0603/BOC VW GOLF VII VARIANT 1.6 TDI) bei dem die Außentemperatur im Bordcomputer falsch angezeigt wird. “ Moin, wann genau zeigt er denn falsch an ? Direkt nach dem Start die ersten Minuten, oder permanent ? Direkt nach dem Start wird eine Weile der Wert vor dem letzten Abstellen angezeigt, damit Stauwärme vom Motor das Ergebnis nicht verfälscht.

Halogenlampen fürs Kfz haben doch immer ein "H" in der Bezeichnung und stehen unter hohem Druck, deshalb immer zylinderförmig und aus dickwandigem Glas. Das hier sind ganz normale Glühlampen

Bei den Armauflagen ist das im Normalfall nur Hautabrieb, Schuppen usw. Das sieht dann nur heller aus. Feuchtes Microfasertuch und abreiben. Chemie würde ich nur im Notfall einsetzen, weil sie die Ausrüstung des Stoffs löst und er dann nur schneller verschmutzt.

Ich würde es rückgängig machen. VW geht bei sowas immer stur nach Schema F vor. Wenn davon etwas abweicht, dauert es u.U. länger- und Kunde zahlt . Nicht alle MA im Autohaus sind fit in Sachen Codierung / Bits & Bytes. So kann es Dir auch passieren, dass Du bei einer programmierten Verzögerung der SRA für die "Fehlersuche" an derselben zahlst. Dem kann man aus dem Weg gehen, in dem man solche Dinge vor Werkstattaufenthalten wieder auf Serienstand bringt.