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Beim Benziner außergewöhnlich...

Das 0W-20 macht in div. Analysen von Gebrauchtöl keinen schlechten Eindruck. Läuft wohl. Wenn du eine höhere Viskosität nehmen willst, wäre aber auch ein 0W-30 ein gangbarer Weg. Es gibt ja nicht nur 5W-30, die Freigaben umfassen auch immer mehr 0W-30 Öle. Die sind kalt näher am 0W-20, was den schneller übersetzten Ölpumpen der aktuellen Motoren mit 0W-20 Freigabe im Kaltzustand weniger Mühe macht.

Hatte meiner auch ein paar Mal. Aber die blöde Sebang Batterie war da auch schon platt nach 2,5 Jahren.

Der Fahrer bestimmt

Ich wage fast zu bezweifeln, dass man mit einem Motor, der aktuell 3l/1000km Öl nimmt, noch 1.400km fahren kann. Der Ölverbrauch hat so stark zugenommen, dass der IMO kurz vor Exitus ist. Das ist kein Klingeln, sondern ein mechanischer Schaden!

Da einige das angesprochen haben... früher waren 100tkm durchaus eine Ansage. Man muss nur auch das Jahr der Betrachtung dazu sagen. Für viele Jüngere sind ja die Golf 4 Zeiten der früheste Horizont. Zu Käfers Zeiten gab es relativ miese Öle, die Herstellungstoleranzen waren vergleichsweise riesig, Lagermaterialien waren weitaus einfacher und es wurde noch nicht rechnergestützt konstruiert. Da war schonmal der 3. Zylinder ein Sorgenkind wegen Mangelkühlung. Die Rostvorsorge hingegen hat ihre be…

Ich kann über E10 nichts Negatives sagen. Kein Mietwagen hat bisher damit Ärger gemacht . Wir haben allerdings auch 6 Cent Differenz zu E5. Privat nur E5. Nach der Wahl kommt bestimmt E10 + E15. Macht sich bestimmt gut bei max 130km/h.

Zitat von einsjott6: „Ohne Nacharbeit ist das eine Flüstertüte. “ Vergiss nicht, dass er vom Diesel kommt . Kernig-bassig bekommt er schon OEM. ich würde allerdings eher nach einem TCR schauen. Leider ist das nasse 7G-DSG in manchen Baureihen ein ziemlicher Rüpel, bei MT kotzen sich die User darüber aus. Positiv das niedrigere Drehzahlniveau und natürlich Ölwechselintervall 120tkm.

Du löschst ja die Daten für Spracheingabe, nicht für Sprachausgabe....

Zitat von Lennox-89: „Ich finde es schon erstaunlich, wie sich die Preise von Partner zu Partner unterscheiden können. Erst recht, wenn man dabei mal genau auf die Arbeitspositionen und die Teile achtet. “ Genau. Räder Ab- und Anmontieren kostet ein Heidengeld, schon netto. Und dann finde ich immer witzig, dass Bremsscheiben Aus- u. Einbauen immer zusammen mit Bremsscheiben ersetzen zusammen gelistet wird. Zufällig jeweils zum selben Preis. Was ist denn der Unterschied zwischen "Ersetzen" und "…

Ja, die Anzeige zeigt von 70-110 Grad immer 90 an. Auf jeden Fall war das Motorsteuergerät der Meinung, es ist zu warm.

Zitat von actros2018: „unter Kompressorabschaltbedingung: Abschaltung vom Motorsteuergerät über CAN. “ Dann war evtl. der Motor zu heiß

Ich habe ein 5er geerbt und komme damit auch aus. Als Versorgung bei längeren Codier-Sessions wäre auch ein 10er zu schwach. Da die Preise ab dem 5er überproportional hochgehen, würde ich zum 5er greifen. Zumal man auch mit einem kleinen Gerät jede gängige Batterie vollbekommt, dauert halt länger. Aber egal, was du nimmst ... schau, dass es AGM-Batterien bedienen kann. Die haben eine etwas höhere Spannungslage. Falls deine G7 noch keine AGM haben, ist es vielleicht eine interessante Nachrüstbat…

Nach meiner Beobachtung kann das auch an der labbrigen Dichtung zwischen Motorraum und Wasserfangkasten liegen. Das Problem hat nicht jeder G7. Aber es sorgt dafür, dass besonders bei laufendem Kühlerlüfter und Stop&Go Warmluft an die Ansaugung des Frischluftkastens gelangt und so den Wirkungsgrad der Klima verschlechtert. Es tritt stärker auf, wenn das Fahrzeug die große Unterbodenverkleidung hat, weil die Luft des Kühlerlüfters dann nur zu den Radhäusern hin und am Abgasrohr entlang abströmen…

Ich würde vor einer Reparatur erstmal ermitteln, warum überhaupt so viel Zug auf dem Kabelstrang ist, dass Einzeladern rausreißen. Evtl. wurde hier mal etwas repariert (Anlasser?) und der Kabelstrang auf einem anderen Weg verlegt, der so nicht vorgesehen ist. Ab Werk ist das sicher nicht so gewesen, dass da so massiver Zug drauf ist.

Zitat von MrAnderson: „Ich hab mir auch NL, DE, AT, IT, DK und sowas behalten, den Rest gelöscht.Irgendwann war ich bei 15,95GB an Ordnergröße und das hat dann auf die SD-Karte gepasst “ Warum hast du die behalten? Die Daten sind für Spracheingabe, so lange du dein Navi nicht auf Dänisch usw. vollquasseln willst, kann das alles weg, maximal DE ist dann nötig.

Zitat von casey1234: „Auch die Öle innerhalb derselben Freigabe unterscheiden sich qualitativ massiv!! “ Naja, massiv sicher nicht. Viskosität, Additivpaket, Noack und einiges mehr sind durch die VW-Norm vorgegeben. Da bleibt nicht mehr viel, worin sie sich unterscheiden dürfen. Die 50400-Öle funktionieren allesamt recht gut, wie die GÖAs zeigen. Sie müssen nur rechtzeitig gewechselt werden.

Das dürfte passive Regeneration sein. Der DPF hat durch fast Vmax volle Betriebstemperatur und wird gleichzeitig maximal mit Ruß beladen, zudem was eh schon drin ist. Da hat er ordentlich Futter im Bauch, um es ne Weile glimmen zu lassen. Würde sagen, works as designed.

Zitat von Maxi: „So ca. Aber beim Golf dient es eher dazu, dass die Batterie dadurch geschont wird wenn sie auf diesem Level gehalten wird. Ist im Regelfall auch kein Problem. Machen Handy Akkus ja auch, dass de nicht erst bei wirklichen 0% ausschalten. “ Das im Handy sind Li-Ion-Batterien. Da ist das so richtig. Hier haben wir aber Blei-Akkus. Und die fühlen sich am wohlsten bei 100% Ladung. Du kannst nicht alles über einen Kamm scheren. Die 80% hält der Laderegler, weil so immer genug Restkap…

Zitat von einsjott6: „510 827 861 darf nicht mehr eingesetzt werden. “ Moin, bis wann wurde die alte Version verbaut? Grüße Roger