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Zitat von koenigdom: „Unterschiede von GTI zu R Motor: • Zylinderkopf • Legierungen (speziell Zylinderkopf) • Lagerschalen • Einspritzdüsen • Auslassventile • Auslasssitzringe • Auslassnockenwelle • Verdichtung (9,8:1 GTI, 9,3:1 R) • Turbo • Kolben • Kolbenkühldüsen • Ölpumpe • Ladeluftkühler • Hauptwasserkühler • Downpipe • Kupplung .... “ Sehr ausführlich du Streber

Ich bin da der Meinung von @marcus g7 Kann dem Beitrag irgendwie nicht ganz Glauben schenken. Ein Massen-Hersteller wie VW wird mit Sicherheit nicht 5 verschiedene Motorblöcke herstellen. Das wäre sowas von unwirtschaftlich 2L TDI 4 Zylinder: ein Motorblock für 150PS und GTD: geändert werden je nach Leistungsstufen die Dichtungen, Zylinderköpfe, evtl die Größe des Turboladers und Ladeluftkühler angepasst. Beim 2L GTI, GTI PP, GTI CS, R wird das ähnlich sein. Auch BMW wird das nicht anders handh…

Das würde mich auch brennend interessieren. Ich müsste auch nicht ständig das Fahrprofil sehen.

Zitat von macpro: „Das bedeutet mein neuer G7 FL (KW01/2018) mit 7-Gang DSG (DQ200 ?) hat gute Chancen auch betroffen zu sein? In den ersten 1000km ist mir nichts aufgefallen, bzw. läuft und läuft und läuft “ Der Wagen hat auch sehr gute Chancen gar nicht betroffen zu sein! Nur weil die Aktivität in den Foren zu diesem Thema hoch ist, bedeutet das immer noch nicht, dass es sich hier um eine Katastrophe handelt. Denn die Leute, die 0 Probleme haben, werden erst gar nicht die Beiträge lesen, wede…

Das würde mich auch mal interessieren. Die Unterschied sind ja sehr klein. Der Einlass ist beim R höher gezogen, im R-Line sind halt Nebler drin. 6050.jpg

Zitat von koenigdom: „Die Politik schläft ja leider auch nicht “ Biste dir da sicher?

Also wenn es jetzt ein Tuning gibt was dazu führt, dass man die AU nicht besteht, wird es mit Sicherheit ein Update geben damit man die AU besteht. Wie du richtig sagst, die Tuner schlafen nicht

Ja dies bezieht sich aber NUR auf die Schummelsoftware. Dafür gibt es Rechtsprechung, wonach VW zum Update verpflichtet wurde und damit dann die Fahrzeuge kontrolliert werden können. Von diesem Verfahren auf eine allgmeine Plausiblitätsprüfung zu schließen, ist zum Glück weit hergeholt. Zum Glück

Zitat von koenigdom: „Ich habe irgendwo schonmal erwähnt das für Dieselfahrzeuge bei der HU/AU in Zukunft (bzw. teilweise jetzt schon) ein sogenannter HU-Adapter verwendet wird. Dieser liest aus dem Fahrzeug einen CVN Wert aus, dieser bildet quasi eine Prüfsumme für deinen Softwarestand. Wird deine Software verändert, ist der Wert gelb hinterlegt und der TÜV wird verweigert. Soweit ich weiß werden aktuell nur Fahrzeuge mit Diesel-Update so kontrolliert, in nächster Zeit wird das aber für alle D…

Das hat nichts mit meinen Erwartungen bzgl. Preisen zu tun, sondern einfach mit der Tatsache, dass manche Preise im Vergleich / in Relation zu hoch sind! Ich persönlich sehe es gar nicht ein z.B. 200€ für die Dienstleistung eines Ölwechsels zu zahlen. Der hat einen Glaspalast und dadurch hohe Kosten ist mir alles klar, jedoch möchte ich diesen Glaspalast nicht abbezahlen. Nur weil er gezwungen ist so eine Luxusbude zu bauen und dann die Kosten hierfür auf alles umzulegen muss, muss ich nicht da…

Zitat von akretsche: „Öl Wechsel bei meinem freundlichen sind 250€ NUR für den Ölwechsel aber nun gut ist ja nur einmal im Jahr “ 250 € NUR der Ölwechsel? inklusive Öl? Bei den Stundensätzen wird mir schlecht. Ölwechsel dauert i.d.R. halbe Stunde?

Zitat von Matschgo: „Achtung, gemeine, fanboyverletzende Worte contra DSG: Erst neulich 2 Tage einen Arteon mit der neuen 7 Gang Automatik gefahren wie meiner fürs Service in der Werkstatt war... ich war ehrlichgesagt froh wie der Wagen zurückging und ich meinen wiederbekommen habe. Im manuellen Modus machts ja, abgesehen von den Gedenk-halb-sekunden bis der Gang gewechselt wird, einigermaßen Spaß aber sowohl im D, als auch im S Modus schaltet das DSG so einen seltsamen Schmarrn zusammen, das w…

Zitat von Bomann2015: „Gibts igendwo ne Liste ähnlich wie beim VCDS für Prüfstände wo man vorher mal seine Leistung ab Werk feststellen kann und später nach dem Einbau den Vergleich hat ? “ So eine Liste hätte ich auch gerne.

da hat der Rolf ein wahres Wort gesprochen. Leistungsprüfstand und dann weißt du es genau. Alles andere ist subjektiv und kann als Vergleich durch so viele Faktoren verfälscht werden.

ja ok. Kann gut sein, dass beim GTD mit FPA ebenso die Leistung gedrosselt ist. Es Fühlt sich aber einfach so an, als würde das Gaspedal nicht das volle Leistungsband abrufen, erst mit Kickdown. Ist es dann nicht das gleiche?

Zitat von Stefan-TDI: „ Mal ne blöde Frage: Den GTD den ich fahren durfte hatte die Möglichkeite den Fahrmodus einzustellen. Unter anderem gibt es da die funktion ECO- bei der angeblich der Motor gedrosselt wird. Hast du möglicherwise diesen Drive-Mode bei dir verbaut und der steht auf ECO? “ Fahrprofil hat keine Auswirkungen auf die Leistung. VW hat da die billige Variante verbaut -> Das Ansprechverhalten des Gaspedals wird elektronisch geändert. Beim DSG werden noch zusätzlich die Schaltdrehz…

wenn DSG, dann Frage nach dem Kickdown Knopf am Ende vom Gaspedal

Aber es gibt genug 2.0 TDI mit Chiptuning, die dann auch 180+ PS haben Schwer zu sagen, ob gemäß Beschriftung ein faires Rennen vorlag Aber ein Serien 150PS Motor sollte dir nicht wegfahren. dein 5er GT hat aber annähernd gleiche PS Zahl, da sollte er nicht deutlich davonziehen können.

Zitat von koenigdom: „ich halte mich eben gerne an die max. erlaubte Geschwindigkeit “ ok, kann und möchte ich nicht. In D sind die Fotos ja auch günstiger als bei Euch Ich fahre keinen R, weil ich mir den Verbrauch in Verbindung mit meinem Fuß nicht leisten könnte

@koenigdom Hast du ein Loch im Dach für ein Segel? @vwmeyer Die Angaben sind auch totaler blödsinn. Ich weiß nicht wie ich das erreichen soll. Kraft kommt von Kraftstoff. ~250+PS und 6L Verbrauch funktionieren auch nur im Traum mit 30kmh im 7. Gang bergab Oder wie bei koenigdom in Österreich: Wer seinen R liebt, der schiebt