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@Marco78 Das Komplettkit ( ZR, WP, WP - Riemen, beide Spannrollen und Schrauben ) ist von Gates. Kostet so Brutto um die 350 Euro. Man hat mir 30 % Rabatt drauf verrechnet. Warum Gates ? Mir wurde gesagt, daß sie nur qualitativ gute Teile verbauen. Mit denen sie auch gute Erfahrungen haben. Das können dann je nach Preisvergleich verschiedene Marken sein. Jedenfalls lief der Motor hinterher spürbar besser und ist deutlich sparsam. War also kein Fehler, das machen zu lassen. Die 950 Euro waren de…

Die KI sagt Dir ... Warum fragst Du dann nicht die superschlaue KI das, was Du uns jetzt fragst ? Ich kann Dir, ohne KI und nur mit gesundem Schrauberverstand ausgestattet sagen, daß das Kühlsystem ein krasses Leck haben muß, wenn nach solch kurzer Zeit der Behälter leer ist. Das müßte man aber auch sehen, woher es kommt. Normalerweise. Die Bilder sagen mir nicht viel aus. Sind die richtig gedreht ? Nach 200 000 km mit erstem Zahnriemen usw. würde ich schon mal dran denken, alles neu machen zu …

Den Kostenvoranschlag aus meiner Sicht betrachtet: Der ist ok was die Arbeit unsw. anbetrifft. Wäre halt zu überlegen, ob man dann nicht gleich generell alle Zahnriemen ( Steuerung ) mit den dazugehörigen Teilen mitwechselt. Denn es ist fast die gleiche Arbeit. Es gibt dafür Teilesätze. Kommt eben drauf an, wie lange die Altteile schon gelaufen sind. Aber wegen 100 Euro her oder hin würde ich da nicht sparen. Ich hatte für den kompletten Zahnriemenwechsel meines TSI ( EA 211 ) 950,00 Euro brutt…

Zitat von einsjott6: „Geldmacherei -> der Riemen der Ölpumpe beim EA288 ist unkritisch. Kein Vergleich zu Ford und dessen EcoBoost Sch... “ Wenn man die Pumpe eh tauscht, wird man doch keinen gebrauchten Riemen einbauen. Oder verstehe ich das falsch ? Bei meinem Zahnriementausch war der im Kühlwasser laufende Zahnriemen der Wasserpumpe erkennbar rissig und leicht angenagt . Das bei 75000 km . Hatte ich auch nie erwartet. Gummiriemen in Flüssigkeiten - da bin ich skeptisch. Zumal man ja von Prob…

Zitat von slem: „Für den Wechsel des Zahnriemens der Ölpumpe muss man allerdings Zahnriemen und Keilrippenriemen an der Motorseite demontieren bzw. auch gleich mit wechseln, “ Ist der Pumpenantrieb nicht auch ein Zahnriemen aus Gummi ? Den sollte man, falls ja, unbedingt mitwechseln. Zu diesem Pumpenthema gibt es in youtube auch Beiträge von einem Motoreninstandsetzer. Sollte man sich erst ansehen.

Glaube ich eher nicht, denn die Abdeckung - die ist wohl gemeint - hat viel zu wenig Masse, um die Bodengruppe zum Vibrieren zu bringen. Habe einen anderen Verdacht : Die Drehmomentstütze ( mittleres Gummilager, an dem Motor/Getriebe abgestützt sind ) ist ausgeschlagen. Dann kann der schwere Aggregatenblock so richtig schwingen. Die untere Abdeckung abbauen und mit Taschenlampe das Gummilager ( rund ) auf feine Risse kontrollieren. Solche habe ich bei mit mit ca. 85000 km auch bereits. An diese…

Die Schaltvorgänge selbst sind wieder angenehm flüssig und es ist auch kein Fehler abgelegt, aber das Verhalten ist etwas nervig. Kann das von der Mechatronik kommen? Oder hat jemand ne andere Idee? Dieses verhalten war vor dem Kupplungstausch auch schon da. Fahre jetzt erst mal eine Weile. Die Steuerung der Mechatrinik " lernt " das Fahrverhalten erst wieder neu an. Weil beim Kupplungswechsel alles zurückgesetzt wurde. So erinnere ich mich. Wie das alles funktioniert : gehe in das VCDS - Forum…

Kommt drauf an, wo das Öl her kommt. Genau hinsehen ! Ich vermute , daß es aus der unteren Kante des Mechatronikblockes herrührt. War bei meinem DQ200 damals auch etwas feucht. Hatte mal eine defekte Mechatronik bekommen und zerlegt. Dabei fiel mir auf, daß die Dichtung auch bei dieser bereits schwächelte und mit Öl unterwandert war. Das ist eine umlaufende Gummidichtung. Die kann man aber nach meiner Erinnerung recht einfach wechseln lassen. Kommt glaube nur der Deckel runter. Kann man von unt…

Welche Werkstatt wechselt ernsthaft den Zahnriemen ohne die Wasserpumpe? Wie kann man an dem Teil sparen. Kommt auf den Motor an ! Der 1,4 TSI ( EA2?? ) mit 125 PS, welchen ich habe, hat die WP unabhängig von ZR - Trieb, wie das bei anderen Motoren ist. Die WP hat einen eigenen ZR-Antrieb. Die Problemzone ist bei so einer Pumpe nicht mehr das Pumpenlager, über das der Steuerriemen mit seinem hohen Zugmoment läuft. Würde sogar sagen, daß die Pumpe sehr problemlos sein dürfte. Der kleine ZR, welc…

Deswegen kaufte ich mir auch das VCDS - Diagnosesystem. Damit kann man u.a. den Gesundheitszustand der Kupplungen feststellen ( Belagdicke ) . Eigentlich ein Werkzeug, welches jeder DSG - Fahrer braucht Da das System Fehlerangaben ausgibt und dokumentiert, hat man mich in der Werkstatt ernst genommen. Gut - die Investition hat sich damals gelohnt. Kann ich heute noch bei den VW's der Familie einsetzen.

Hier wird kein Getriebetyp genannt. Vermutlich aber das DQ200. Wegen diesem Getriebe habe ich meinen schönen und guten Golf V hergegeben ( Reißleine gezogen ). Hatte mir damals extra deswegen das VCDS - Diagnosesystem zugelegt, weil öfter ein Getriebereset ( Kupplungen kalibrieren ) notwendig war. Wäre sonst arm geworden. DSG mit Trockenkupplungen sind problematisch. Bei allen Herstellern, welche so etwas verbauen. Ich trauere immer noch dem Viergang - Wandlergetriebe meines Megane nach. Das Di…

Das was hier im Video gesagt wird, ist weitgehend zutreffend. 0W - 20 Öle sind Öle, welche Motorenhersteller brauchen, um die hohen Vorgaben hinsichtlich CO2 - Ausstoß einzuhalten. Dabei interessiert diese nicht, wie lange die Motoren halten. Hauptsache die Garantiezeiten werden für sie problemlos erreicht. Man darf auch nicht vergessen, daß die aktuellen Motoren der Kompaktklasse gnadenlos hinsichtlich Kosten " optimiert " wurden. Drei Zylinder statt vier, keine ordentlichen Graugußlaufbuchsen…

Zitat von andrey86: „Im Handbuch steht die 507.000 Freigabe - eingefüllt wurde 0w-20 soweit ich das jetzt sehen konnte. Wenn ich jetzt aber im Netz nach dem VW 0W-20 Öl schaue, hat es die 508000/509000 Freigabe - die 507000 steht da gar nicht drauf? Welches Öl ist nun das richtige ? “ Um Himmels Willen ! Wollt ihr eure Motoren kaputt machen ? 0 W - 20 hat in keinem der Motoren eines Golf 7 was zu suchen. Das ist ein wasserdünnes Öl, welches einen bereits älteren gelaufenen Motor ruiniert. Unter…

Zitat von dr.seuchenvogel: „Ich bin mir sicher das bei VW die Schraube erneut wird ... “ Natürlich ! Die lassen sich als Profis nicht auf so Spielereien ein wie wir sie diskutieren. Im Normalfall nimmt man ja auch eine neue Dichtung. Aber es funktioniert auch eben anders. Die Getriebebefüllöffnung hat keine Dichtung. Zumindest bei meinem 6 - Gang Schaltgetriebe nicht. Das ist eineSchraube mit konischem Gewinde. Aber gleich ein Tipp dazu : Vor dem Öl ablassen erst probieren, ob man die Befüllsch…

Das sieht aber sehr gut aus ! Hochachtung ! Aber ist eine Menge an Arbeit - nehme ich an. Was da alles weggeschraubt wird bei dem verbauten Motor. Das tue ich mir nicht mehr an. Dafür bin ich zu alt. Früher hätte mich das weniger geschreckt. Gäbe in einem besseren Stadium noch die vorbeugende Reinigung durch Einspritzen mit einem Reiniger. Sah so etwas in youtube . Aber bei dem Zustand wie von Dir gezeigt hilft das nichts mehr. Ich sehe, daß die Laufleistung bei 137 000 km war. Da hätte ich dan…

An den " gefüllten " Dichtring dachte ich schon. Erwähnte ihn aber nicht, weil der eigentlich wenig verwendet wird. In den Angebotsecken der Baumärkte sieht man immer die massiven Kupferringe. Kann sein, daß ich den beim Golf 5 her verwendete. Es liegen bei mir noch welche herum. Natürlich - ich habe auch einen Vorat neuer Ringe. Habe aber den Gefüllten auch bereits verwendet. Funktioniert. Man muß lediglich darauf achten, daß die flachgedrückte Seite ohne Spalt zur Ölwanne hin zeigt. Dann ist …

Mal vorneweg : Ich will ja keinen dazu animieren, einen gebrauchten Dichtring wieder zu verwenden. Aber warum sollte ein einwandfrei planer, unverbogener Dichtring aus Weichmetall nicht genauso wieder verwendbar sein ? Nur weil er nicht " neu " ist ? Ich habe es jedenfalls schon probiert und es war tadellos dicht. Nebenbei: Ein Dichtring aus Stahl wird an einer Ölwanne verschraubt wohl nie durchrosten ...

Alu oder Kupfer - beides ist gleich gut. Denn alle haben ein weiches Material. Darauf kommt es an. Sieht der alte Dichtring glatt aus kann man den weiter verwenden. Er preßt und fügt sich wieder an. So wie das gedacht ist. Auch die alte Schraube ist wieder verwendbar. Die ist so stark, daß das Gewinde viel früher ausreißt wie die Schraube abbricht. Eigentlich ist unsere Diskussion überflüssig. Wenn man genau drüber nachdenkt. Findet sich aber immer wieder in Foren. Na ja - der Deutsche ist eben…

Vorne weg : Daß man als Dichtring einen mit hartem Material verwendet, das habe ich nie verstanden. Zumal die gefrästen Dichtsitze an der Wanne nicht immer die glatteste Oberfläche aufweisen. Dichtungen sind immer weicher wie die Schraube, damit sie sich quetschen und anpassen können. Kupfer oder Alu. Habe beide in meinen 6 Jahrzehnten als Autoschrauber verwendet und nie ein Problem damit gehabt. Ich weiß - Spannungsreihe. Das ist aber an einem öligen Dichtsitz und relativ kurzer Verschraubungs…

Ich fand zufällig gestern in einem Autoreparaturbuch zum Golf 7 , welches ich habe, die Beschreibung wie man das Schaltwerk einbaut bzw. die Züge montiert. Ich kann es hier nicht beschreiben, weil es relativ aufwendig ( mit Spezialwerkzeug ) ist. Zumal - ich gebe es zu - es an Hand der nicht ganz leicht verstehbaren Bebilderungen den Vorgang nicht so richtig kapiere, daß ich es mir selbst so ohne Weiteres zutrauen würde. Das kann der Grund sein, daß es auch trotz VW nicht so " berauschend " war…