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Die Schaltvorgänge selbst sind wieder angenehm flüssig und es ist auch kein Fehler abgelegt, aber das Verhalten ist etwas nervig. Kann das von der Mechatronik kommen? Oder hat jemand ne andere Idee? Dieses verhalten war vor dem Kupplungstausch auch schon da. Fahre jetzt erst mal eine Weile. Die Steuerung der Mechatrinik " lernt " das Fahrverhalten erst wieder neu an. Weil beim Kupplungswechsel alles zurückgesetzt wurde. So erinnere ich mich. Wie das alles funktioniert : gehe in das VCDS - Forum…

Kommt drauf an, wo das Öl her kommt. Genau hinsehen ! Ich vermute , daß es aus der unteren Kante des Mechatronikblockes herrührt. War bei meinem DQ200 damals auch etwas feucht. Hatte mal eine defekte Mechatronik bekommen und zerlegt. Dabei fiel mir auf, daß die Dichtung auch bei dieser bereits schwächelte und mit Öl unterwandert war. Das ist eine umlaufende Gummidichtung. Die kann man aber nach meiner Erinnerung recht einfach wechseln lassen. Kommt glaube nur der Deckel runter. Kann man von unt…

Welche Werkstatt wechselt ernsthaft den Zahnriemen ohne die Wasserpumpe? Wie kann man an dem Teil sparen. Kommt auf den Motor an ! Der 1,4 TSI ( EA2?? ) mit 125 PS, welchen ich habe, hat die WP unabhängig von ZR - Trieb, wie das bei anderen Motoren ist. Die WP hat einen eigenen ZR-Antrieb. Die Problemzone ist bei so einer Pumpe nicht mehr das Pumpenlager, über das der Steuerriemen mit seinem hohen Zugmoment läuft. Würde sogar sagen, daß die Pumpe sehr problemlos sein dürfte. Der kleine ZR, welc…

Deswegen kaufte ich mir auch das VCDS - Diagnosesystem. Damit kann man u.a. den Gesundheitszustand der Kupplungen feststellen ( Belagdicke ) . Eigentlich ein Werkzeug, welches jeder DSG - Fahrer braucht Da das System Fehlerangaben ausgibt und dokumentiert, hat man mich in der Werkstatt ernst genommen. Gut - die Investition hat sich damals gelohnt. Kann ich heute noch bei den VW's der Familie einsetzen.

Hier wird kein Getriebetyp genannt. Vermutlich aber das DQ200. Wegen diesem Getriebe habe ich meinen schönen und guten Golf V hergegeben ( Reißleine gezogen ). Hatte mir damals extra deswegen das VCDS - Diagnosesystem zugelegt, weil öfter ein Getriebereset ( Kupplungen kalibrieren ) notwendig war. Wäre sonst arm geworden. DSG mit Trockenkupplungen sind problematisch. Bei allen Herstellern, welche so etwas verbauen. Ich trauere immer noch dem Viergang - Wandlergetriebe meines Megane nach. Das Di…

Das was hier im Video gesagt wird, ist weitgehend zutreffend. 0W - 20 Öle sind Öle, welche Motorenhersteller brauchen, um die hohen Vorgaben hinsichtlich CO2 - Ausstoß einzuhalten. Dabei interessiert diese nicht, wie lange die Motoren halten. Hauptsache die Garantiezeiten werden für sie problemlos erreicht. Man darf auch nicht vergessen, daß die aktuellen Motoren der Kompaktklasse gnadenlos hinsichtlich Kosten " optimiert " wurden. Drei Zylinder statt vier, keine ordentlichen Graugußlaufbuchsen…

Zitat von andrey86: „Im Handbuch steht die 507.000 Freigabe - eingefüllt wurde 0w-20 soweit ich das jetzt sehen konnte. Wenn ich jetzt aber im Netz nach dem VW 0W-20 Öl schaue, hat es die 508000/509000 Freigabe - die 507000 steht da gar nicht drauf? Welches Öl ist nun das richtige ? “ Um Himmels Willen ! Wollt ihr eure Motoren kaputt machen ? 0 W - 20 hat in keinem der Motoren eines Golf 7 was zu suchen. Das ist ein wasserdünnes Öl, welches einen bereits älteren gelaufenen Motor ruiniert. Unter…

Zitat von dr.seuchenvogel: „Ich bin mir sicher das bei VW die Schraube erneut wird ... “ Natürlich ! Die lassen sich als Profis nicht auf so Spielereien ein wie wir sie diskutieren. Im Normalfall nimmt man ja auch eine neue Dichtung. Aber es funktioniert auch eben anders. Die Getriebebefüllöffnung hat keine Dichtung. Zumindest bei meinem 6 - Gang Schaltgetriebe nicht. Das ist eineSchraube mit konischem Gewinde. Aber gleich ein Tipp dazu : Vor dem Öl ablassen erst probieren, ob man die Befüllsch…

Das sieht aber sehr gut aus ! Hochachtung ! Aber ist eine Menge an Arbeit - nehme ich an. Was da alles weggeschraubt wird bei dem verbauten Motor. Das tue ich mir nicht mehr an. Dafür bin ich zu alt. Früher hätte mich das weniger geschreckt. Gäbe in einem besseren Stadium noch die vorbeugende Reinigung durch Einspritzen mit einem Reiniger. Sah so etwas in youtube . Aber bei dem Zustand wie von Dir gezeigt hilft das nichts mehr. Ich sehe, daß die Laufleistung bei 137 000 km war. Da hätte ich dan…

An den " gefüllten " Dichtring dachte ich schon. Erwähnte ihn aber nicht, weil der eigentlich wenig verwendet wird. In den Angebotsecken der Baumärkte sieht man immer die massiven Kupferringe. Kann sein, daß ich den beim Golf 5 her verwendete. Es liegen bei mir noch welche herum. Natürlich - ich habe auch einen Vorat neuer Ringe. Habe aber den Gefüllten auch bereits verwendet. Funktioniert. Man muß lediglich darauf achten, daß die flachgedrückte Seite ohne Spalt zur Ölwanne hin zeigt. Dann ist …

Mal vorneweg : Ich will ja keinen dazu animieren, einen gebrauchten Dichtring wieder zu verwenden. Aber warum sollte ein einwandfrei planer, unverbogener Dichtring aus Weichmetall nicht genauso wieder verwendbar sein ? Nur weil er nicht " neu " ist ? Ich habe es jedenfalls schon probiert und es war tadellos dicht. Nebenbei: Ein Dichtring aus Stahl wird an einer Ölwanne verschraubt wohl nie durchrosten ...

Alu oder Kupfer - beides ist gleich gut. Denn alle haben ein weiches Material. Darauf kommt es an. Sieht der alte Dichtring glatt aus kann man den weiter verwenden. Er preßt und fügt sich wieder an. So wie das gedacht ist. Auch die alte Schraube ist wieder verwendbar. Die ist so stark, daß das Gewinde viel früher ausreißt wie die Schraube abbricht. Eigentlich ist unsere Diskussion überflüssig. Wenn man genau drüber nachdenkt. Findet sich aber immer wieder in Foren. Na ja - der Deutsche ist eben…

Vorne weg : Daß man als Dichtring einen mit hartem Material verwendet, das habe ich nie verstanden. Zumal die gefrästen Dichtsitze an der Wanne nicht immer die glatteste Oberfläche aufweisen. Dichtungen sind immer weicher wie die Schraube, damit sie sich quetschen und anpassen können. Kupfer oder Alu. Habe beide in meinen 6 Jahrzehnten als Autoschrauber verwendet und nie ein Problem damit gehabt. Ich weiß - Spannungsreihe. Das ist aber an einem öligen Dichtsitz und relativ kurzer Verschraubungs…

Ich fand zufällig gestern in einem Autoreparaturbuch zum Golf 7 , welches ich habe, die Beschreibung wie man das Schaltwerk einbaut bzw. die Züge montiert. Ich kann es hier nicht beschreiben, weil es relativ aufwendig ( mit Spezialwerkzeug ) ist. Zumal - ich gebe es zu - es an Hand der nicht ganz leicht verstehbaren Bebilderungen den Vorgang nicht so richtig kapiere, daß ich es mir selbst so ohne Weiteres zutrauen würde. Das kann der Grund sein, daß es auch trotz VW nicht so " berauschend " war…

Eigentlich hatte ich beim Wechsel des Innenraumluft-Filters nie eine solche Box gesehen. Hat mich auch ein wenig gewundert. Sah mal ein Photo von einem Comp. Touch . Der Form nach war alles in einem verbaut. So wird es sein. Na ja, dann lasse ich lieber die Finger davon. Ja, eine neue Karte werde ich nochmals probieren. Meine jetztige Karte ist noch eine große in der Urform. Werde auch auf die Geschwindigkeit achten. Da die Aussetzer sich weitgehend über den ganzen großen Inhalt verteilen, muß …

Danke ! Heißt , daß im Handschuhfachbereich ein extra Modul verbaut ist, welches man abstecken kann. Wäre nicht schlecht . Jetzt werde ich noch mal sicherheitshalber die Speicherkarte wechseln und alles neu aufspielen. Denn so recht an einen Wackelkontakt glaube ich selbst nicht wirklich

Ich habe noch das Composition Touch ( 1. Generation , SW-Display ) drin, welches mir aber reicht. Gelegentlich höre ich Musikaufnahmen von der Speicherkarte. Dabei " springt" die Wiedergabe immer wieder. Hört sich so an wie früher bei den Schallplatten, wenn der Tonarm wegen zu geringem Auflagegewicht oder bei Erschütterung " hüpfte" . Aus mechanischer Ursache heraus kann SW wohl nicht " springen" . Mir kommt auch vor, daß das früher - als das Auto noch jünger war - nicht gewesen ist. Einmal ca…

Ich verstehe das so : Wenn der Hebel in Mittelstellung steht ( kein Gang drin ) und man drückt in in Richtung 3. oder zurück in den 4.Gang, dann muß man die Druckrichtung etwas korrigieren, damit er reingeht. Bei meinem Wagen geht es geradeaus. Bei mir reicht nur ein relativ leichter Druck vorwärts oder rückwärts. Sollte das so sein, wie ich verstehe, könnte man ev. die Justierung vorne an der Schaltkulisse des Getriebes kontrollieren. Weiß jetzt aber nicht, ob man da was verstellen kann. Habe …

Maxi, Dein Wunsch nach einer knochigen " Schaltung ist halt auch sehr individuell und wird sich bei einem Massenfahrzeug mit normalem empfohlenen Öl nicht realisieren lassen. Ich bin z.B. recht glücklich, daß die Gänge mit dem kleinen Finger geschaltet fast " reinflutschen". Was auch zeigt, daß die Synchronisation perfekt arbeitet. Vermute, daß damit wohl 99,999 % der Fahrer glücklich sind. Ich hatte es ein einem Beitrag vorher mal erwähnt - als ich das LM beim ersten Mal reintat, hatte ich als…

Mein LM hat 70W - 75 S. Hatte es eigentlich deswegen reingemacht, weil im Winter das 75W des originalen Öles beim kalten Wegfahren " kratzig" war. Mit dem 70 W ist das so nicht, weil bei Kälte dünner. Es ist auch laut Angaben für das 7 - Gang DSG geeignet ( " automatisiertes" Getriebe nach Handschalterart ). Weil bei diesem Getriebe die Schaltvorgänge generell deutlich schneller von statten gehen ( auch bei Kälte) , vermute ich, daß deswegen ein 70Wgewählt wurde. 80S ist halt bei großer Hitze i…