Suchergebnisse

Ich habe für den kompletten Tausch des ZR plus WP 960 Euro bei einem Motoreninstandsetzer bezahlt. Meiner war da exakt 10 Jahre und hatte 75000 km drauf. Der ZR hätte noch bestimmt ohne Risiko bis 100 000 km gehalten. Du kannst ihn doch selbst kontrollieren. Nur die linke ZR - Abdeckung ( Plastikhalbschale abschrauben - Kinderspiel ) und so fotografieren, daß man die Rückseite des ZR und die Innenseite ( Zahnseite ) gut betrachten kann. Wenn Du das mit Zoomeinstellung aufnimmst, kannst Du nochm…

Wechselintervall Zahnriemen ist 210 000km ohne Jahresbegrenzung, hätte eigentlich noch etwas Zeit, Ich kenne jetzt den Motor nicht. Aber wer nach 10 Jahren und 150 000 km noch überlegt, ob er alles komplett machen soll, spielt russisches Roulett mit dem Motor. Vergiß die 200 000 km. Da nach dieser Laufstrecke der Wagen mit Sicherheit keine Garantie mehr hat, interessiert niemanden, ob diese Angabe realistisch ist. Ich habe bei meinem Benziner ( 1,4 L TSI ) bei 75000 km und 10 Jahren den ZR und …

Schon das mittlere Getriebelager ( Drehmomentstütze ) kontrolliert. Oft ist es ausgerissen. 170 Tkm bei einem Diesel setzen dem Gummi gewaltig zu. Das Teil wird meist vergessen weil es ein eher verborgenes Dasein hat. Zumal man die Einrisse am Gummi nur sieht, wenn man genau hinsieht. Testen kann man es auch schlecht, denn wer hat so starke Muskeln ?

Ich habe das jetzt zufällig mitbekommen. Ist das ein DQ200 ? Dazu fand ich folgend Interessantes : youtube.com/watch?v=qCYJUZP9XEI Muß sagen, daß diese Leute echt gut sind ! Warum sage ich das ? Ich hatte einen Golf V von 2008 bis 2015 mit dem DQ200. In dieser Zeit einiges mitgemacht, was letztendlich zum Verkauf dieses Wagens führte. Damals habe ich mich technisch tief in das Getriebe, auch die Mechatronik eingegraben. Wie froh wäre ich gewesen, hätte es damals das Wissen und die Lösungen darü…

Grüße euch, heute komme ich nochmals rein, weil es noch was zu sagen gibt. Ist eventuell informativ für Überlegende. ich hatte bemerkt - eigentlich gleich schon beim Wegfahren von der Werkstatt - daß der Motor beim Anfahren und allgemein weicher läuft. Auch das Beschleunigen aus niedriger Drehzahl erfolgt weicher und ohne " Fast - Klopfneigung " . Zwar war mir bereits eine Weile vorher aufgefallen, daß der Motor lauter lief und beim starken Beschleunigen sich knurrig anhörte und rauer lief. Daf…

Was VW verlangt hätte - weiß es nicht. Ich weiß nur, daß die einen deutlich höheren Stundensatz über 100 Euro verlangen. Wenn sie also etwas schneller gewesen wären, hätte sich das wohl höchstens kompensiert. Ich wollte telefonisch fragen, bin aber beim Glaspalast trotz mehrfachem Versuch nicht an einen Serviceberater durchgekommen. Sie haben zwar offensichtlich Auslastungsprobleme, aber greifbar ist keiner. Habe es dann frustriert sein gelassen. Wobei ich die Erfahrung gemacht habe, daß man si…

Ich grüße euch, ich will heute meine Erkenntnissse zum Zahnriemenwechsel beitragen. Golf7 Sportsvan EZ: 12.2014 / Motor 125 PS 1,4 L CZCA / aktuell 75200 km drauf. Ich hatte im Sommer mal den ZR kontrolliert und damals Fotos gemacht. Beim genaueren Betrachten ( Vergrößerung einer Aufnahme mit den Riemenrippen fielen mir kleine Risse an den Zähnen auf. Das hat mir doch dann keine Ruhe gelassen. Weil ich ebenfalls las, daß man nach 10 Jahren den ZR wechseln sollte, auch wenn er die Laufleistung n…

Hallo ! Neuerdings habe ich beim Empfang auf FM Rauscheinbrüche . Ich habe das ganz ordinäre Composition Touch drin. Das war vorher nicht so. Kürzlich hatte ich mal die obere Verkleidung an der Klappe weg. Da sah ich rechts einen Verstärker. Hat das einfache Radio nur einen Verstärker drin ? Wahrscheinlich. Ich frage deswegen, weil ich nicht weiß, ob öfter so ein Verstärker ausfällt. Bevor ich lange herumbastle, hätte ich mir einen auf Verdacht bestellt. Vielleicht hat einer von euch da Erfahru…

Mal einige Fragen dazu: Warum sollte das Getriebe getauscht werden ? Welche Geräusche ? Hat wer das Getriebe beurteilt bzw. einen technischen Grund zum Tausch genannt ? Konnte man nicht mehr damit fahren ? Ich frage deswegen, weil mich das interessiert. Grüße

So - die Sache ist erledigt. Ich öffnete die Verkleidung und habe nachgemessen. Nirgends ist geschaltete 12 V zu finden. Der Antennenverstärker wird durch das Koaxkabel mit versorgt. Also mittels Einzugband ( nur den Anfang ) eine Ader eingezogen. Das alles war Fingerschnippsen. Weitaus schwieriger und schweißtreibender war die Sache dann an der Seitenverkleidung . Dort bohrte ich ein Loch, schraubte einen Sicherungshalter rein ( die Leitung muß ja abgesichert sein ) und mittels Stromdieb holte…

Dachte ich auch dran. Aber ich möchte mir das Kabelgefummel sparen wenn es möglich ist. Mich schreckt ein wenig die Gummidurchführung an der Klappe ab. Werde als nächstes mal die obere Türabdeckung abnehmen und weiter sehen. Vielleicht findet sich ein verspätetes Osterei.

Grüße euch, heute habe ich für mich ein Bastelthema aufgemacht. Der Grund ist folgender: Ich rüstete vor kürzerem eine Funk - Rückfahrkamera von AEG nach. Entgegen dem gedachten Montageort der Kamera ( über dem Kennzeichen außen ) montierte ich die Kamera oben hinter der Heckscheibe . Vorteil : Kein Verschmutzen, Sicht wird durch Heckwischer immer gereinigt. Aufgeladen wird die Kamera per Solarzellen, Übertragung per Funk. Alles funktioniert - top. Aber jetzt tauchte ein Problem auf : Im Sommer…

Warum soll das so gut sein - das G12 evo ? Habe in motor-talk gelesen daß alle drauf stehen. Sei es drum ! Mir wäre lieber ich hätte handfeste Belege dafür daß es besser ist. Habe irgendwo gelesen daß das neue Evo2 nur eine Vereinfachung der Logistik dient. Da muß man ev. Kompromisse machen. Bis sich dann vielleicht Negatives herausstellt ist die Garantie längst um. Vielleicht hat da der Motorbilly gar nicht so unrecht wenn er beim Bewährten bleibt. Wir wissen es letztendlich alle nicht.

Bin heute beim Motoreninstandsetzer vorbeigekommen und fragte, was die so bei den Kühlflüssigkeiten machen. Da bei mir die Farbe noch schön rosa ist und kein Problem vorhanden machen sie das gleiche Kühlmittel wieder rein wie gehabt. Einen Streß welches nun das Richtige ist haben die gefühlt nicht damit

Du hättest aber den Belastungstest ( Zündung, Licht, Heizung, Geblase ein ) vor der Fahrt machen sollen. Denn hinterher ist der Akku wieder geladen. Aber insgesamt sieht das Ergebnis so aus daß der Akku in Ordnung ist. Generator arbeitet auch richtig. Jetzt kannst Du nochmal das Massekabel an seiner Verschraubung am Karosserieflansch überprüfen. Ob die Auflagefläche schön blank ist, Mutter angezogen usw. Denn irgendwo muß es ja herkommen. Messe mal bei laufendem Motor und Belastung direkt über …

Hab´ ich ! Sogar noch eines vom Bücheli - Verlag welches auf manche technische Sachen genauer eingeht. Das mit dem Buch kaufen ist bei mir Tradition. Für jedes Auto welches ich bisher besaß wurde immer beim Kauf ein solches Werkbuch erworben. Alte Schraubergewohnheit eben. Aber inzwischen hat sich manches erledigt. Zahnriemen wechseln oder Kopf bei diesem Motor runtermachen ist Vergangenheit für die Werkstattgarage. Diese guten alten Zeiten sind bald endgültig vorbei.

Ich habe den 1,4 TSI mit dem neueren 125 PS - Motor. So wie ich sah sollte man da gar nicht soviel wegmachen müssen. Ich denke daß man die nach oben herausziehen kann. Denn die hintere Plastikfront mit Kühler kann man aushängen . Da würde ich natürlich gleich beide Kühler tauschen. Wie das mit VCDS geht muß ich noch studieren. Jedenfalls möchte ich mir den Wagen möglichst lange erhalten denn was Besseres kommt nicht mehr nach.

Aha ! Ich fragte deswegen weil ich in einer hier zu motor-talk verlinkten Diskussion darüber das Argument fand, daß der Silikatanteil, welcher in der Kühlflüssigkeit enthalten ist, sich im Laufe der Zeit abbaut. Andererseits soll dieser schuld am Zusetzen des Heizungswärmetauscher sein. Zumal dort im Forum die Meinungen über das richtige Kühlmittel im Gange war. Angeblich ist jetzt die neue Kühlflüssigkeit Evo2 der Star. Aber jetzt fällt mir gerade ein, daß so ein Wechsel eh mal notwendig sein …

So viel ich erkennen konnte war das ein spezieller Tester. So was gibt es mittlerweile. So viel ich mal las funktioniert das so daß ( per Elektronik und SW ) man kurzzeitig für Bruchteile von Sekunden ein definierter größeren Strom getaktet fließen läßt. Dabei mißt man dann den Spannungsabfall. Der Nachteil ist daß ein Akku ähnlich wie ein großer Kondensator ( ist er ja letztlich auch ) träge in seiner Strom bzw. Spannungsänderung ist. Das verfälscht das Meßergebnis. Wenn ein Akku einen bereits…

Ich habe jetzt eure Diskussion zufällig aufgeschnappt. Ich habe einen Sportsvan mit dem 1,4 L / 125 PS Benziner. EZ ist 12.2014 und jetzt sind 68000 km drauf. Meine Kühlflüsigkeit ist noch schön rosa. Ganz leichter brauner Belag innen am Boden des Behälters. Silikatsäckchen sehe ich nicht. Heizung funktioniert noch tadellos. Was mache ich jetzt vorsorglich ? Behälter drin lassen ( da sauber ) und neu mit EVO 12 befüllen lassen ? Daß ich mal das Kühlmittel auswechseln lassen wollte war eh mein P…