Suchergebnisse

Zitat von WhiteDragon: „Machst du den Ölwechsel selbst? Auch beim DSG? “ ich bin da tatsächlich ziemlich verwöhnt, soll heißen mein VW Autohaus macht bei mir den Service inkl. aller Zusatzarbeiten. Dasselbe im Übrigen auch beim Räderwechsel mit Einlagerung. Würde natürlich ordentlich Kosten sparen, das selbst zu erledigen. Mein Glaspalast nimmt gut 25,- netto pro Liter Motoröl sowie rund 38,- netto je Liter beim Getriebeöl.

kann ich so bestätigen, meiner mit 6-Gang-DSG hat momentan die rund 422.000 km runter. DPF ist neu, da Aschegrenze bei ca. 360.000 km erreicht. Nur Longlife-Öl, alle 30.000 km/8-9 Monate Service, kein Öl verbrennen/nachfüllen, immer bei 60.000 km Getriebeölwechsel, noch keine DSG-Spülung, immer noch erstes AGR-Ventil/-Kühler. Läuft

bei mir gibt es unerwartet Neuigkeiten zur Situation mit dem Fehlercode. Nachdem ich vorletzten Freitag aufgrund starken Kühlmittelverlustes durch defekte/undichte Wasserpumpe abgeschleppt werden musste - Service bei 420000 km war ohnehin fällig (und bereits ca. 1.500 km überschritten ) - ist seit dem Werkstattaufenthalt, bei dem auch der Fehlerspeicher gelöscht wurde, und mittlerweile gut 800 km der Fehler noch nicht wieder aufgetaucht. Es wurde allerdings nichts an den verdächtigen Bauteilen …

So ein Update dürfte doch aber angesichts des Alters des Golf VII nicht mehr all zu häufig kommen, oder? Der wird ja sicherlich softwareseitig nicht mehr weiterentwickelt, wenn da nicht plötzlich sicherheitsrelevante Probleme aufkommen

ja das stimmt wohl, müsste man nur mal herausfinden wer sowas anbietet und vor allem wie groß der Zeit-/Kostenaufwand wäre zumindest AGR-Kühler muss aber tatsächlich gemacht werden, da entsprechende Symptome bestehen (Abgasgeruch trotz dichtem Ansaug-/Abgastrakt, leichter Kühlwasserverlust etc.)

bei mir wird nun aufgrund schleichenden Kühlwasserverlustes und eben hoher Ansauglufttemperatur (100+ °C) im Freeze Frame des NOx-Fehlerspeichereintrages Anfang März der AGR-Kühler und sinnvollerweise gleich das ND-AGR-Ventil getauscht, sind ja fast Nachbarn die beiden. Nach gut 420000 km und über 9 Jahren darf das dann auch mal geschehen. Ich hoffe einfach, dass dadurch der NOx-Fehler ausbleibt, weil zu viele ungekühlte Abgase erneut der Verbrennung zugeführt werden und die Ansaugtemperatur da…

wegen gepatchter Headunit und/oder ACC? das 5F ist so, dass es ohne vorherige Aktivierung im Green Engineering Menu (GEM) bei der Diagnose nicht erreichbar ist. ACC wurde über Entwickler-Version freigeschaltet (SWaP+FEC) und dann auf 0771 aktualisiert

wenn ich mir eine Standheizung einbauen lasse (bei VW-Werkstatt) und das dokumentiert wird, erfolgt dabei ein SVM-Abgleich? der würde mir dann voraussichtlich meine Nachrüstungen von Infotainment, ACC usw. sperren

ahh dann fehlen sie mir doch nicht. top danke

Zitat von einsjott6: „Die Dichtung ist in jedem Verschlussdeckel enthalten “ Hab gerade leider nur ein Bild vom Deckel meines 3er Golf. Wo würde da die Dichtung sitzen?

Ich habe durch Zufall entdeckt, dass sowohl mein Golf 7 als auch mein 3er lt. ETKA eine Dichtung im Deckel für den Kühlmittelausgleichsbehälter haben soll. Bei beiden ist aber eben diese nicht vorhanden. Habt ihr die? TN ist seit 30 Jahren dieselbe (für beide Modelle): 1H0 121 687 A Und welche Farbe hat euer Deckel eigentlich? Meiner ist blau, aber lt. Web sollte der schwarz sein. Ich hab den Wagen so aber 2019 gekauft beim VW-Autohaus.

Zitat von Snick: „vorne die Landesplakette am Nummernschild zerkratzt “ Das gibt's doch nicht! Ich habe neulich auch durch einen Zufall auf einem selbstgemachten Foto von meinem Golf die zerkratzte Landesplakette entdeckt. Fahre seitdem damit rum, HU/AU ist erst 09/2027 wieder dran.

ah okay, dann war es wohl einfach die ungewöhnlich helle Sonne nach all den dunklen Tagen hehe

Zitat von smartcdi: „neue Stoßdämpfer und Federn “ mit 413.000 km hier, habe immernoch die ersten Dämpfer drin, allerdings auf eigenen Wunsch Eibach 30 mm Federn vo+hi einbauen lassen. Originale Federn sind aber nicht verschlissen oder gar gebrochen, also scheinbar äußerst langlebig

Ich war auch richtig verwundert, als ich die Abdeckung der hinteren Abschleppösenöffnung entfernt habe und nicht schlecht gestaunt habe, als ich die Öse ins leere steckte. Erst dachte ich, die haben bei der Werksnachrüstung einen falschen Querträger AHK verbaut. Aber eine kurze Websuche erklärte mir dann den Umstand. Heute die neue Windschutzscheibe enteist, und festgestellt dass die irgendwie stärker blendet (fehlender UV-Filter?). Anbei mein Scheibenriss von vor ein paar Tagen.

gestern früh die 400.000 km geknackt /edit nochmal eine nette Schnapszahl erfahren, heute morgen vor Fahrtbeginn 400.400 km drauf gehabt.

lt. ETKA habe ich zwei Lambdasonden, eine vor und eine nach Kat/DPF im ELSA werden beide als Lambdasonde 1 bezeichnet. Welche soll ich deiner Meinung nach tauschen? die oben vor Kat wäre ja sehr einfach zu wechseln /edit Bei mir wurde das Update 23x4 bisher nicht aufgespielt. Der Fehler kam ein paar Monate nach DPF-Tausch. Ich vermute daher eher eine andere Ursache. Und manchmal stinkt er ganz schön aus dem Auspuff, unabhängig ob Regeneration oder nicht.

vielleicht weicht die Pinbelegung der Taster voneinander ab, daher die unterschiedlichen Varianten

Nach Tausch von Temperaturgeber vor Ladeluftkühler und Luftmassenmesser bleibt bei mir der Fehler nach wie vor bestehen. @Maxi Kann man das Niederdruck-AGR auch per Diagnose testweise stilllegen, um dahingehend die Fehlerursache einzugrenzen? Oder erfordert dies einen mechanischen Eingriff?

ich hatte nach einem ausschließlich seitlichen Leitplankenkontakt bei Tempo 120 ein kleines Leck am Kühler, die Folge war eine schwindende Klimaleistung. Behalt das mal im Auge