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Zitat von SvenS: „Batterie ist neu und angelernt, trotzdem keine Besserung. “ Das heißt für mich erstmal gar nichts. Erst letztens wieder ein Kundenfahrzeug mit fast neuer Batterie gehabt, die war auch wieder Platt. Ich würde trotzdem die Batterie nochmal mit einem Batterie Tester checken (lassen). Wer hat die Batterie angelernt? Wurde das richtig gemacht?

Zitat von YankeeNRW: „Gibt es nur den schwarzen Kunststoff der Wasserpumpe mit den Anschlüssen auch einzeln “ Ist mir bis heute zumindest einzeln nicht bekannt.

Ich würde ja sagen, das Schloss selbst. Fehlerspeicher zur Sicherheit Mal ausgelesen?

Wenn du die Premium Variante kaufst, ist immer alles dabei. Bei der Flex Version muss man sich alles dazu kaufen. Ich nutze aber nur noch die Flex Version, da ich nur Radio, guten Sound und Carplay brauche. Also kaufe ich die Lizenz für Z-Link dazu. Den Rest brauche ich alles nicht. Jeder tickt da aber ein wenig anders, also immer kurz die Unterschiede belesen zwischen Flex und Premium. Für mich ist das Premium überteuert.

Hört sich sehr gut. Scheinst laut History auch sehr hinterher zu sein. Das sollte helfen, dass dein Motor möglichst lange durch hält. Zitat von VIIer_TDI: „Getriebeölwechsel “ Darf ich Fragen, was du dafür bezahlt hast?

Zitat von VIIer_TDI: „Stand heute morgen gegen 10:30 Uhr: 286.001 km “ Wie sieht deine Wartungshistory dazu aus? DPF schon mal voll gewesen?

Ich selbst habe ein Dynavin Flex verbaut. Im Golf 7 auch schon mehrmals verbaut. Das funktioniert bei mir einwandfrei. Carplay, DAB und geiler Sound sind mir sehr wichtig. Das kann das Gerät wirklich sehr gut.Kostengünstig mit dem Flex Modell. Einzig CarPlay (heißt dort Z-Link) sollte man für 99€ Aufpreis dort freischalten lassen.

Bei mir hat sich damals beim DSG die Kupplung etwas anders bemerkbar gemacht. Denn bei mir hat es im 2. zum 3. Gang immer einen heftigen Ruck gegeben. VW hat auf ein Schaden vom Getriebe getippt, aber das war es nicht, es war die Kupplung. Wurde aber von VW innerhalb der Garantie damals komplett übernommen, inkl. kompletten Ölwechsel vom DSG und Motor. Wurde dein Getriebe denn einmal resettet nach dem Umbau?

Mein Caddy 2.0 TDI aus 2017 hat inwzsichen auch schon jetzt knapp 360k runter, da wird nur erneuert, was auch Probleme macht. Bisher waren das immer nur die Verschleißteile und Services.

Rückfahrlichtschalter am Getriebe würde ich als erstes vermuten.

Ja, das geht ohne Probleme.

War bei mir damals auch so, ich habe dann später mein Fahrzeug selbst optimiert auf ca. 140 PS, damit war er nicht nur sparsamer, sondern auch wesentlich stärker unten raus. Mit über 300k km habe ich den Wagen später verkauft, bestimmt schon 4 Jahre her. Ich habe den Wagen dann vor 1 Jahr oben an der Ostsee wieder gesehen (erkenne ich doch sofort meine ganzen umbauten und Folierung ) , läuft anscheinend immer noch. Ich würde an deiner Stelle in der Tat über eine Optimierung nachdenken.

Zitat von Lukas2438: „Nur Longlife-Öl, alle 30.000 km/8-9 Monate Service, kein Öl verbrennen/nachfüllen, immer bei 60.000 km Getriebeölwechsel, noch keine DSG-Spülung, immer noch erstes AGR-Ventil/-Kühler. “ Das passt exakt zu meinem Profil. Machst du den Ölwechsel selbst? Auch beim DSG? Getriebespülung wollte ich demnächst auch mal machen lassen, da mein Kumpel so ein Gerät hat.

Kann zwar nicht so richtig hier mitreden, da kein Gold 7, aber ich hab den 2.0 TDI mit DSG im anderen VW, da habe ich inzwischen ohne Probleme 365.000km erreicht. Bis auf Wartung und DPF Reinigung nichts außergewöhnliches. Läuft bisher wie ein Uhrwerk. Fahrzeug soll weiterhin bleiben.

Moment, ich habe mir soeben deine Screenshots zu den Fehlern angeschaut. Die deuten auf eine leere Starterbatterie hin. Die bitte umgehend laden und dann beobachten. Im Zweifel mit einem Tester die Batterie testen (lassen) und ggf. diese ersetzen.

Für ACC ist ja der Sensor bzw. Radar vorn hinterm VW Zeichen zuständig(so war es zumindest bei meinem Wagen, manche haben den ja auch unten in der Stoßstange). Also muss dieser überprüft werden.

Schon mal überprüft, ob der Sensor noch richtig hängt? Bei mir war er mal komischerweise nicht mehr in der Arretierung und schon hatte ich die gleichen Probleme. Das System lernt sich normalerweise wieder von selbst an beim Golf 7 oder neuer.

Und wo bleiben die Bilder?

Ich habe es bis heute nicht meinen 2.0 TDI mit HVO zu tanken, weil passte irgendwie immer nicht und zu weit weg. Aber ich habe meinen DPF letzte Woche reinigen lassen in NRW inkl Ein- und Ausbau für 450€ = meiner war übervoll und am Dauer regenerieren. Hatte knapp 109,4g Inhalt. 80g ist normal voll. Also wurde Zeit. Durch Zufall habe ich dieses Video bei Youtube gesehen und fand es sehr interessant: youtube.com/watch?v=K0K0mmuqyp4 Vllt. interessiert das Ergebnis euch ja auch. Somit ist Ultimate…

Ich habe bei mir den ELM auch dauerhaft stecken. Einzig, aufgrund der LEDs und des blinken, habe ich die ELM angeklebt.