Joa das weis ich , war ja nur so gesagt Keule
Räder selber wechseln - empfohlenes Werkzeug
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Verwindung bei meinem Variant kein Thema. Angehoben Türen auf und zu ohne Kneifen.
Gruß
Rolf
Sag doch einfach, wir fahren Golf! -
Jo stimmt spätestens da merkst wie stabil die Karosse ist
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keys schrieb:
joa kenne ich auch un solang sich die Karosse nicht zu sehr verwindet Geht auch must nur hoch genug ausheben zu dem hat er den hinne noch Gesichert ! Glotz Pickel auf mache Marcus .....
Fahrzeug: http://www.golf7freunde.de/index.php/Thread/7742-Maxi-s-Lapiz-Schnitte-D/
VCP + VCDS USB-HEX-CAN + O**S Besitzer -
Ich hebe unseren Golf und andere Autor auch mit großem besonders flachen Rangierwagenheber an, dazwischen eine selbstgeschnittene Unterlage aus alten Diagonalreifen (die nehme ich auch bei der Hebebühe).
In der Regel klappt das mit eine Seite komplett freiheben.
Was ich aber nicht verstehe, warum ihr wegen dem umknicken vom Falz bedenken habt. Wenn man an der verstärkten Stelle anhebt, kann der doch nicht umknicken (?)Viele Grüße DeHorst
seit 04/2024: Golf 7, 1.4TSI 125PS CZCA; M6F: ACC; 11/2017, Sound (Familie)
seit 09/2020: Golf 7, 1.4TSI 122PS, M6S, 12/2013, Comfortline (Partnerin)
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seit 2002: Golf 1 Cabrio; 2.0-16V 136PS (seit 06/2023 mit H-Kennzeichen)
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Recht hast du..
Das ist alles hochfester Stahl an der Wagenheberaufnahme. Das ist kein Golf 1 .Golf VII 1,0 TSI 110 ps Join
Golf Sportsvan 1,6 TDI -
Und an den nachgerüsteten Aufnahmen vom Audi ebenso. So lange senkrecht und mit Verstand angehoben wird gibts wohl keine Probleme.
Gruß
Rolf
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MyGolf1Cabrio schrieb:
Was ich aber nicht verstehe, warum ihr wegen dem umknicken vom Falz bedenken habt. Wenn man an der verstärkten Stelle anhebt, kann der doch nicht umknicken (?)
Aber das heben muss nun mal in senkrechter Richtung passieren. Der Rangierwagenheber hebt aber auf einer schrägen Achse, daher muss er rangieren um mittig unter dem Holm zu bleiben.
Darin liegt das Problem. Wird ein Wagenheber eingesetzt der kleine Räder hat und der Untergrund ist nicht perfekt eben (zB. alter grobkörniger Asphalt) kann der Wagenheber „stecken“ bleiben und das Auto wird nicht am Falz gehoben sondern daran zum Wagenheber gezogen.
Klar, dies ist ein worst-case Szenario aber ich habe sowas schon live erlebt. Und hab demjenigen vorher noch gesagt tu das nicht. -
Daher unter anderem, lege ich eine Platte unter.
Gruß
Rolf
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Wenn ich mir das Thema so ansehe,bin ich erstaunt. 8 Seiten nur für den Radwechsel, und kein Ende in Sicht.
Alle achtung. Gut das hier keine Bedienungsanleitungen geschrieben werden. -
Warte nur ab, als Nächstes diskutieren wir den korrekten Luftdruck in den Reifen
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Kalt oder warm? Beladen oder unbeladen?
Normal- oder Komfortdruck?!?
Gruß
Rolf
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_ALLE_ Möglichkeiten müssen beleuchtet werden inklusive der ökonomischen Gesichtspunkte.
Sprich Reifenbreite, Felgen bzw. Raddurchmesser und Ventiltyp -
Ich bin so flott unterwegs, bei meiner durchschnittlichen Fahrt halte ich zweimal an um Reifendruck abzulassen
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Ja das kenn ich gut
Aber dann ist beim Fahrtantritt die Kurvenlage auf der Autobahnauffahrt immer so schwammig -
Zog88 schrieb:
MyGolf1Cabrio schrieb:
Was ich aber nicht verstehe, warum ihr wegen dem umknicken vom Falz bedenken habt. Wenn man an der verstärkten Stelle anhebt, kann der doch nicht umknicken (?)
Darin liegt das Problem. Wird ein Wagenheber eingesetzt der kleine Räder hat und der Untergrund ist nicht perfekt eben (zB. alter grobkörniger Asphalt) kann der Wagenheber „stecken“ bleiben und das Auto wird nicht am Falz gehoben sondern daran zum Wagenheber gezogen.
Klar, dies ist ein worst-case Szenario aber ich habe sowas schon live erlebt. Und hab demjenigen vorher noch gesagt tu das nicht.
Golf VII 1,0 TSI 110 ps Join
Golf Sportsvan 1,6 TDI -
Na dann ist ja Gott sei Dank alles gut!
Und ich bin auch froh das der Golf stabiler ist als ein Octavia 1U. -
Ich finds interessant dass hier niemand ne Frage zum Octavia stellt… So stell ich mir das vor
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Kann man das/dieses Octavia essen?
Nachrüstung LED Rückleuchten (Sportsvan /Variant)
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Ach steig wieder in deinen Golf Plus
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