Hi ,
Bei meinem Golf 7 1,4 TSI ( MKB : CXSA ) war auch ein Rucken und das wo die Kataufheizung aktiv sein sollte und beim Warm fahren kam Weißer Rauch aus dem Auspuff und hin und wieder reißt die Drehzahl im Kaltstart so wie im Warm Start mal so in richtung 300RPM ob wohl der Kaltstart aktiv sein sollte ... Ich habe jetzt Viele Forum durch gelesen und viele Bekannte Motor Störung geprüft doch nie was gefunden
1. Batterie 2 mal Getauscht ( 1 x 61AH von igendeinem No Name hersteller / 1x von Varta die 70 AH ) .
2. dann viel mir auf das bei den Ladedrucksensoren ( der im Saugrohr (Vor der Drosselklappe ) so wie der am Ladeluft Kühler ) ohne Schrauben versehen wahren die aber laut Erwin ( VW ETK Kostenpflichtig) und laut Catcar ( VW ETK aus dem Englischen Ländern Kostenfrei dafür aber komplizierter zu finden) schrauben da seine sollen also selber bestellt und ein geschraubt ( mein Auto Hatte angezeigt das der Wagen 2.0 KG Leckluft erhält ( Laut den Live Daten von OBDelevn )
3. war mein Aktivkohle Filter Dicht ( Klopf Test gemacht und der vom Werk verbaute hatte bei Ca 1/4 der Tank Dumpf geklungen ) wo bei der Neue sich erst beim unteren Teile nur ne Zollstab breite drumpf war .
4. hab über YT Videos von bekannten TSI Schraubern gehört das der EA888 Motor ( GTI und ja meiner ist kein GTI oder EA888) bekannte probleme hat mit dem Steuerventil vom Nockenwellenverstellung darauf hin habe ich den mal ausgebaut ( ist nicht schwer da nur eine Schraube und ein gezielter Hebelzug benötitgt war ) und hab Festgestellt das der zu Klemmen scheint darauf hin und auf Grund meiner Eigenden Dummheit ( bei demontage für Grob Handwerker #Wasserrohrzange ) hab ich mir mal eine Neuen gekauft dieser wird Morgen eingebaut evtl hab ich die lösung
Ruckeln nach Kaltstart TSI
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Moin zusammen,
Ich finde leider keinen passenden Chat dafür, darum frage ich mal hier in die Runde.
Kann mir jemand sagen, wie ich beim 1.4 TSI die Einspritzdüsen demontiere?
Bzw wie ich genau die Ansaugbrücke abbauen kann?
Grüße Till -
@Till Wessolowski
1- MKB - CXSA, Drosselklappensteuereinheit -GX3- aus- und einbauen.pdf
2 - MKB - CXSA, Einspritzventile aus- und einbauen.pdf
3 - MKB - CXSA, Hochdruckrohr aus- und einbauen.pdf
4 - MKB - CXSA, Kraftstoffhochdruck abbauen.pdf
5 - MKB - CXSA, Kraftstoffverteiler aus- und einbauen.pdf
6 - MKB - CXSA, Kühlmittel ablassen und auffüllen.pdf
7 - MKB - CXSA, Luftfiltergehäuse aus- und einbauen.pdf
8 - MKB - CXSA, Montageübersicht - Kraftstoffverteiler mit Einspritzventilen.pdf
9 - MKB - CXSA, Montageübersicht - Saugrohr.pdf
10 - MKB - CXSA, Saugrohr aus- und einbauen.pdf -
@Till Wessolowski
11 - MKB - CXSA, Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten an der Kraftstoffversorgung.pdf
Ohne Gewähr und auf eigene Verantwortung -
einsjott6 schrieb:
@Till Wessolowski
11 - MKB - CXSA, Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten an der Kraftstoffversorgung.pdf
Ohne Gewähr und auf eigene Verantwortung :!
Woher hast du denn diese Dateien?
Habe selber das Buch vom Golf 7 gekauft, aber das steht dort nicht mit drinne
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Habe ich von Tante ELSA geschenkt bekommen!
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Mal noch ne andere Frage, kann man in einen Golf 7 1.4 TSI einen 1.5 TSI Motor einbauen?
Hab festgestellt, dass ich nen Motorschaden habe bzw das sich einer entwickelt und muss mich nach nem neuen Motor umschauen. -
@einsjott6
Danke für die Pläne -
Wie hast du das festgestellt bzw. was genau hast du festgestellt?
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Turbolader ist voller Öl, der 4. Kolben läuft ständig unruhig, rattern/klapperndes Geräusch bei laufenden Motor.
Und war damit bei meinem Freund in der Werkstatt. -
ach und das Ansaugsystem ist auch voller Öl
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Ich bezweifle, dass du deshalb einen Motorschaden hast. Ich würde mir mal ein paar grundlegende Dinge ansehen: Turbolader, Einlass und Auslassventile, Nockenwellenversteller, Magnetventil, Kurbelgehäusebelüftung, Kurbelgehäuseentlüftung
Das klingt nach einer Kombination aus Verkokung und ölendem Abgasturbolader -
Das Öl im Ansaugsystem ist wenn der Turbo voller Öl ist normal da der Turbolader das Ansaugsystem Füttert mit luft ( und auch Öl ) und der 4 . Zylinder wird unruhig laufen da evtl die Zündkerzen verschmutzt ist oder Verkockung vorhanden sind
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Das hier wäre das Ansaugrohr von der Drosselklappe zum Turbolader (deutlich mehr Öl innen als sonst).
Und unten sind die Zündspulen von 3 und 4 -der braune ist aus 4.
Die Zündkerzen sehen noch sauber aus. -
Das ist das Ladeluftrohr, vom Turbolader zur Drosselklappe, da wirds nichts angesaugt. Es ist normal, unter gewissen Lastzuständen, dass der Turbolader hier Ölnebel mitdrückt, da die Blow By Gase und die Kurbelgehäuseentlüftung (teilweise) dort eingeleitet werden. Ist dort nur mehr Öl zu finden, kann der Turbolader defekt sein (Lagerung). Mit einem Motorschaden hat das nichts zu tun.
Der Rest wird Verkokung an den Ventilen / im Brennraum sein weshalb du keine saubere Verbrennung mehr hast -
Wie kann ich die Verkorkung prüfen?
Und muss ich dann nur den Turbolader tauschen oder noch auf etwas bestimmtes achten? -
Fürs erste endoskopieren, im Zweifel dann zerlegen. Den Turbolader kannst du mit der Hand prüfen wenn du alle (Luft-)Leitungen abmachst und schaust ob das Verdichterrad Spiel hat.
Zum Zerlegen, siehe mein Post:
koenigdom schrieb:
Für die geneigten noch ein kurzes vorher / nachher
Ansaugkanäle
Vorher:
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Nachher:
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Ventile
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Nachher:
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Kolben
Vorher:
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Nachher:
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Hast du dek Motor dafür ausgebaut?
Und wie baust du den Zylinderkopf ab? -
Als News bei meinem Post das Nockenwellen Steuerventil ist es nicht gewesen aber was anderes und Zwar hat sich mein Zahnreimen Zur Seite bewegt ( Ca . zwei finger richtung Weg vom Motor ) da bei meinem Der Service vor drei monaten war will sich der Freundliche das mal angucken
Kurze Fakten :
Kaltstart so wie Warmstart bei Eletronische Belastung zappelt der Motor in den RPM Bereich 300RPM runter und muss sich erst mal Sammeln , ohne Fehler , nur komischer weise an der Zahnreimen abdeckung die man mit zwei Klammern und einer Schraube ab montiern kann ist etwas Öl ( Feucht/ getrocknet) -
Till Wessolowski schrieb:
Hast du dek Motor dafür ausgebaut?
Und wie baust du den Zylinderkopf ab?
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