Der DPF will eine Regeneration. Hast Recht kommt von deinen Kurzstrecken. Nun wird es Zeit das du mal einige km mit hohen Drehzahlen fährst damit der Ruß aus dem DPF weggebrannt wird. Alternativ fährst du zum Freundlichen, der macht das dann für dich ....

Guten Morgen,
Ob es beim Golf 7 geht weiß ich nicht.
Bei dem Golf 6(BJ 2012 2.0 TDI) und dem Audi A4(BJ 2013 2.0 TDI) konnte die Werkstatt über den Tester eine Notgeneratuon im Stand einleiten.
Hat ca.30-40min gedauert und es wurden extra vor dem Wagen ein großer Lüfter aufgestellt, da sonst die Karre abfackeln kann.
Wurde damals bei dem A4 von meinem Bruder gemacht, da der Differenzdrucksensor Defekt war und bei meinem Kumpel im G6, da der Marder das Kabel des Sensors angefressen hat und somit keine Generation stattgefunden hat.

Im alten GTD (Bj2015) wurde die Generation auch bei einer Überlandfahrt erfolgreich abgeschlossen.

Am einfachsten auf die Bahn, Tempomat rein und laufen lassen. Ca 40-50 km dann sollt es besser werden.
Ca. 120-130km/h.
Volllast hilft nicht unbedingt, da ab 3000-3500 Umd mehr Ruß produziert wird, als die aktive Freibrennung loswerden kann(Aussage VW Werkstatt).
Im G6 Handbuch Stand damals was von 2200-3000Umd als optimale Regeneration

Eine aktive Regeneration sieht du so:
Motordrehzahl im Stand über 1000 Umd
Der Wagen zeugt dir beim Handschalter an, dass runter geschaltet werden soll (zB. 50km/h im 3ten Gang)
Geruch von Abgas
Gasannahme ist direkter, man merkt dass mehr Leistung vorhanden ist

Grüße

Bei mit ist jetzt schon das zweite mal die Motorkontrollleuchte während der Fahrt bei starker Beschleunigung angegangen.
Im Car Menü wurden jedoch keine Fehler angezeigt.

Beim Auslesen via VCDS wurde folgender Fehler (siehe Spoiler) angezeigt. Nach Löschen des Fehlerspeicher ging die gelbe Motorkontrollleuchte aus und ich dachte das Thema hat sich erledigt. Heute Nach ca. 2.000km ging die Motorkontrollleuchte schon wieder während einer Autobahnfahrt bei starkem Beschleunigen an. Genau so wie beim ersten Mal.

Jemand eine Idee?

Unterbrechung des Heizregelkreises des O2 Sensors.

Gibt mehrere Möglichkeiten:
Korrosion an den Steckern vom O2 Sensor zum ECM.
Kabelbruch/Wackelkontakt in der Leitung.
Defekter O2 Sensor
Defektes Leistungsrelais für den Heizkreis durch Kurzschluss

Was mir bei deinem Log noch auffällt ist die hohe Ansaugluft Temperatur von 132°C beim Benziner spricht man schon ab 50°C davon das der Motor beginnt Leistung zu ziehen.

• Ausfall der Lambdasonde beim 2.0 TDI
  
• Für den 2.0 TDI (150 PS und GTD) gibt es eine Rückruf Aktion. Die Halter werden von VW angeschrieben. Bei der Aktion wird kostenlos die Lambdasonde ausgetauscht. Als Ursache wird eine vorzeitige Alterung der Lambdasonde genannt.
  Quelle: Schreiben des VW Verbraucherschutz (VW Golf VII - typische Mängel und Probleme, Rückruf- und Service-Aktionen)
  

Ich selbst habe die Maßnahme nicht durchführen lassen, aber vielleicht mein Vorbesitzer. Müsste ja in der Historie des Wagens auftauchen falls die mal gewechselt wurde. Ich werde das überprüfen!
Danke für den Hinweis!

Hi Norbert,

Ansauglufttemperatur: 132 °C

hast aber nen ordentlich Bleifuß
Der Wert ist meiner Meinung nach fast schon unplausibel hoch. Oder spielt da ggf. die ABT Software mit rein?

Hi Marco,

ab und an gibt’s mal Bleifuß. Bin aber eher der Schmidtchen Schleicher ... oh Nein da is er wieder ... der Ohrwurm!

Denke nicht das es an der ABT Software liegt, den im ersten Spoiler lag die Ansauglufttemperatur bei 74 °C
Keine Ahnung warum die Ansauglufttemperatur bei 132 °C lag

Finde es trotzdem arg hoch.
Fahre zwar Benziner 1.4 TSI 110kW der auf 132kW gechippt ist und komme bei den aktuellen Temperaturen (um die 10-15°C) unter Volllast (Durchbeschleunigung nicht Dauer Knallgas) auf gerade Mal 30-35°C Ansaugluft Temperatur im normalen Fahrbetrieb rund 25°C.

Schmidtchen ist überall und allgegenwärtig, grade in Zeiten von Corona schleicht er wieder durch die Klopapierabteilung

Eine zu hohe Ansaugtemperatur könnte doch auch zu einer Gemischanfettung beitragen oder nicht, ggf. deshalb das schlechte Startverhalten bei S/S?