Hallo Toni
Was sagt das Tabellenbuch?
Ich kenn mich da nicht aus...
Gruß
Rolf
Sag doch einfach, wir fahren Golf!
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Hallo Toni
Was sagt das Tabellenbuch?
Ich kenn mich da nicht aus...
Gruß
Rolf
Sag doch einfach, wir fahren Golf!
Das eine Dehnschraube etwa so aussieht dehnschraube.JPG
Ich bin zwar auch in einer metallverarbeitenden Branche tätig, hab da aber nicht mit Dehnschrauben oder ähnlichem zu tun. Ich war bislang der Meinung dass es sich um Dehnschrauben handelt wenn Verschraubungen mit Drehmoment (vor-) angezogen werden und dann mit Drehwinkel x definiert gespannt werden. Lieg ich da falsch?!?
Gruß
Rolf
Sag doch einfach, wir fahren Golf!
Rodelkoenig schrieb:
Da muss man ja nur mal googleln Oder das Tabellenbuch Metall aufschlagenEchter Werksfahrer schrieb:
Eine nicht endende Diskussion
wechselt ihr auch bei jedem radwechsel die radschrauben?????
wer weiß schon wie fest die mal von der werke angezogen wurden?
viele schrauben wo schraubensicherung aufgetragen werden muß werden erneuert da dem mechaniker nicht zugetraut wird die schraubensicherungspaste aufzutragen. beispiel die 3 schrauben die bei euch auf der inspektionsrechnung stehen. ps diese schrauben habe ich schonmal nach dem werkstatt aufenthalt verloren. wer die wohl vors auto bekommen hat???
Golf VII 1,0 TSI 110 ps Join
Golf Sportsvan 1,6 TDI
Man muss halt auch sagen, dass NORMALERWEISE diese Anweisungen im Teilekatalog auf einen Wagen bezogen sind an dem nichts geschraubt wurde. Sprich, wenn nach 180tkm neue dämpfer oder so kommen, wird so eine Schraube gewiss anders aussehen. Also schreibt VW rein, Tauschen. ich selbst tausche es immer, allein darum weil die Muttern doch meist etwas leiden beim Abdrehen und die paar Euro für neue Schrauben hab ich dann auch noch. Und der TÜVER sieht auch, dass es vernünftig gemacht wurde.
pabo86 schrieb:
Ich finde es kommt drauf an in welchem Zustand die Schrauben sind. Bei nem Fahrzeug mix maximal 30000 km würde ich denke ich auch keine neuen verbauen. Gegebenenfalls kann man etwas Schraubensicherung (Loctite) verwenden...
ich habe noch kein Auto gesehen wo die Schrauben wegen Rost gebrochen sind. Auch keine die 40 Jahre alt waren.
Golf VII 1,0 TSI 110 ps Join
Golf Sportsvan 1,6 TDI
Darum geht es ja auch nicht. Die Hersteller sichern sich doch damit nur ab!
genau so ist es...
Golf VII 1,0 TSI 110 ps Join
Golf Sportsvan 1,6 TDI
So nachdem ich heute versucht habe mein Fahrwerk einzubauen müsste ich ernüchternd aufgeben...
Ich hatte hier auf die Beiträge gesetzt in denen es hieß „man muss die Gelenkwelle nicht lösen“
Leider gilt das scheinbar nicht für mein Auto... ich habe das federbein einfach nicht weit genug herunterbekommen!
Jetzt stehe ich vor der Entscheidung:
Fahrwerk doch einbauen lassen oder selbst versuchen und Gelenkwelle lösen?
Hier stoße ich in meinem Kopf aber auf 2 Probleme:
Wie bekomme ich die bombenfeste Gelenkwellenmutter am Boden überhaupt um 90 Grad gelöst? Weiter darf man ja nicht...
Und wie würde ich die Gelenkwelle am Ende wieder fest bekommen ? 200nM geht, da ich einen Drehmomentschlüssel habe, aber wie soll ich die restlichen 180 Grad bewerkstelligen?
Hat hier vielleicht jemand eine Lösung oder Ehrfahrungsbericht?
Löse sie doch innen ...
ShoxX1993 schrieb:
So nachdem ich heute versucht habe mein Fahrwerk einzubauen müsste ich ernüchternd aufgeben...
Ich hatte hier auf die Beiträge gesetzt in denen es hieß „man muss die Gelenkwelle nicht lösen“
Leider gilt das scheinbar nicht für mein Auto... ich habe das federbein einfach nicht weit genug herunterbekommen!
Jetzt stehe ich vor der Entscheidung:
Fahrwerk doch einbauen lassen oder selbst versuchen und Gelenkwelle lösen?
Hier stoße ich in meinem Kopf aber auf 2 Probleme:
Wie bekomme ich die bombenfeste Gelenkwellenmutter am Boden überhaupt um 90 Grad gelöst? Weiter darf man ja nicht...
Und wie würde ich die Gelenkwelle am Ende wieder fest bekommen ? 200nM geht, da ich einen Drehmomentschlüssel habe, aber wie soll ich die restlichen 180 Grad bewerkstelligen?
Hat hier vielleicht jemand eine Lösung oder Ehrfahrungsbericht?
Von innen lösen wäre vermutlich die beste Lösung, danke !
Muss ich da irgendwas beachten, außer die wieder mit dem richtigen Drehmoment anzuziehen??
@Rodelkoenig
Ja, hatte beide Seiten die Koppelstange abgeschraubt, hat aber leider nicht geholfen.
Habe einen Handschalter 1.2 TSI
ShoxX1993 schrieb:
Von innen lösen wäre vermutlich die beste Lösung, danke !
Muss ich da irgendwas beachten, außer die wieder mit dem richtigen Drehmoment anzuziehen??
@Rodelkoenig
Ja, hatte beide Seiten die Koppelstange abgeschraubt, hat aber leider nicht geholfen.
Habe einen Handschalter 1.2 TSI
Ich musste definitiv die Wellen lösen anders wäre es bei meinem auch nicht gegangen. Einfach innen lösen, aber ohne Bühne kann man das vergessen.
Gruß Carsten
Und geht auch alles in die Binsen, immer heftig weiter grinsen.
Golf 7 2.0 TDI DSG Edition 40
Rodelkoenig schrieb:
Das ist nicht die Lösung. Beide Koppelstangen lösen reicht nicht aus. Das Auto MUSS vorne komplett oben sein. Ich hatte dasselbe Problem und erst als ich es vorne komplett hoch hatte UND beide Koppelstangen gelöst hatte war alles frei genug. Ich weiß es nicht mehr im Detail, jedenfalls war irgendwas noch im Weg, wenn nur beide Koppelstangen gelöst sind und das Auto nur einseitig oben.ShoxX1993 schrieb:
Von innen lösen wäre vermutlich die beste Lösung, danke !
Muss ich da irgendwas beachten, außer die wieder mit dem richtigen Drehmoment anzuziehen??
@Rodelkoenig
Ja, hatte beide Seiten die Koppelstange abgeschraubt, hat aber leider nicht geholfen.
Habe einen Handschalter 1.2 TSI
musste auch beide Wellen am Getriebe abschrauben. Auch wenn er vorne komplett in der Luft steht und die pendelstützen ab sind. Bühne habe ich nicht gebraucht. Habe es mit 3 Verlängerung vom radkasten aus hinbekommen.
Golf VII 1,0 TSI 110 ps Join
Golf Sportsvan 1,6 TDI
Wie gesagt, ich habs ohne Lösen der ATW gemacht. Es scheint beides zu gehen, aber ist auch abhängig von Motor etc.
Ist in diesem Forum auch oft genug gut genug diskutiert. Ich kanns eben nur von meiner Seite her sagen.