Fahrwerk ausbauen für Fahrzeuge mit Mehrlenkerachse

Hallo Toni

Was sagt das Tabellenbuch?
Ich kenn mich da nicht aus...

Ich bin zwar auch in einer metallverarbeitenden Branche tätig, hab da aber nicht mit Dehnschrauben oder ähnlichem zu tun. Ich war bislang der Meinung dass es sich um Dehnschrauben handelt wenn Verschraubungen mit Drehmoment (vor-) angezogen werden und dann mit Drehwinkel x definiert gespannt werden. Lieg ich da falsch?!?

@ShoxX1993
Sorry, bin im Moment viel am Arbeiten und konnte noch nicht früher Antworten.

@all und @crankdoc
Drehwinkel verwendet man nicht nur bei Dehnschrauben, sondern auch bei normalen Schrauben. Es ist die genauere Methode eine Schraube wie vorgesehen anzuziehen.

Die Schrauben am Fahrwerk kann man schon wiederverwenden und im Regelfall wird vermutlich nichts passieren. Wenn so eine Schraube jedoch wirklich mal durch festziehen oder andere Einflüsse überlastet wurde, was man ja nicht weiß, da man das Teil ja nicht analysieren kann, dann ist es schon schlecht, wenn die dann nach mehrmaliger Verwendung kaputt geht. Wo zieht man nun also die Grenze, ab wann eine Schraube "zu oft" verwendet wurde. Da wird ja kein Eintrag drüber angelegt. Ich denke, deshalb soll sie jedes Mal erneuert werden.
Fakt ist, dass die 70 NM + 180 Grad schon ordentlich fest ist. Beim letztmaligen verwenden meiner alten Schraube/Mutter (hatte sie 5 mal gelöst und wieder angezogen) wurde sie sehr warm, was heißt, dass das Material schon ordentlich gearbeitet hat. Nochmal wollte ich sie dann wirklich nicht verwenden.
Jetzt in der finalen Einstellung ist alles neu und es fühlt sich für mich besser an + das ich es für mich persönlich professioneller finde. Und weil das nicht mal die Werkstätten immer so machen, habe ich auch alles selber eingebaut, weil ich da einfach kein Vertrauen hab.
Außerdem habe ich ne Rostphobie. Wo immer ich kann und wenn ich mich mit rostigen Teilen eh beschäftige, werden diese ausgetauscht. Aber das ist mein ganz persönlicher Schaden.

Ich finde im gewissen Maß ist es jedem seine Sache was er am Auto macht. Beim Fahrwerk sind bei einem Materialversagen jedoch auch andere relativ wahrscheinlich betroffen.
Die Muttern die hier verwendet werden sind selbstsichernd. Die "Selbstsicherung" leidet aber tatsächlich bei jedem Lösen und Anziehen. Und das ist hier wohl der Hauptgrund für den Tausch.

wechselt ihr auch bei jedem radwechsel die radschrauben?????
wer weiß schon wie fest die mal von der werke angezogen wurden?
viele schrauben wo schraubensicherung aufgetragen werden muß werden erneuert da dem mechaniker nicht zugetraut wird die schraubensicherungspaste aufzutragen. beispiel die 3 schrauben die bei euch auf der inspektionsrechnung stehen. ps diese schrauben habe ich schonmal nach dem werkstatt aufenthalt verloren. wer die wohl vors auto bekommen hat???

ich habe noch kein Auto gesehen wo die Schrauben wegen Rost gebrochen sind. Auch keine die 40 Jahre alt waren.

genau so ist es...

So nachdem ich heute versucht habe mein Fahrwerk einzubauen müsste ich ernüchternd aufgeben...

Ich hatte hier auf die Beiträge gesetzt in denen es hieß „man muss die Gelenkwelle nicht lösen“

Leider gilt das scheinbar nicht für mein Auto... ich habe das federbein einfach nicht weit genug herunterbekommen!

Jetzt stehe ich vor der Entscheidung:

Fahrwerk doch einbauen lassen oder selbst versuchen und Gelenkwelle lösen?

Hier stoße ich in meinem Kopf aber auf 2 Probleme:

Wie bekomme ich die bombenfeste Gelenkwellenmutter am Boden überhaupt um 90 Grad gelöst? Weiter darf man ja nicht...

Und wie würde ich die Gelenkwelle am Ende wieder fest bekommen ? 200nM geht, da ich einen Drehmomentschlüssel habe, aber wie soll ich die restlichen 180 Grad bewerkstelligen?

Hat hier vielleicht jemand eine Lösung oder Ehrfahrungsbericht?

Löse sie doch innen ...

Von innen lösen wäre vermutlich die beste Lösung, danke !
Muss ich da irgendwas beachten, außer die wieder mit dem richtigen Drehmoment anzuziehen??

@Rodelkoenig

Ja, hatte beide Seiten die Koppelstange abgeschraubt, hat aber leider nicht geholfen.

Habe einen Handschalter 1.2 TSI

Ich musste definitiv die Wellen lösen anders wäre es bei meinem auch nicht gegangen. Einfach innen lösen, aber ohne Bühne kann man das vergessen.

Sorry hatte ich nicht geschrieben, Auto war von beiden Seiten mit Unterstellböcken aufgebockt...

@Carsten TDI
Bühne habe ich leider nicht, aber mit den Unterstellböcken und einem Rangierwagenheber bin ich bis dahin ohne Probleme zurechtgekommen

musste auch beide Wellen am Getriebe abschrauben. Auch wenn er vorne komplett in der Luft steht und die pendelstützen ab sind. Bühne habe ich nicht gebraucht. Habe es mit 3 Verlängerung vom radkasten aus hinbekommen.