Jungs! Das G12evo wird derzeit im Facelift eingesetzt. Glaubt ihr ehrlich, dass das Kühlsystem überarbeitet wurde? Die Komponenten sind doch 1:1 wie im Vorfacelift. Daher ist meine Meinung: G12evo eigenet sich genau so für Fahrzeuge, die mit G13 ausgeliefert wurden. Man sollte jedoch das Kühlsystem ordentlich spülen und nichts vermischen.
Golf 7 2.0 TDI Wärmetauscher defekt???
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@Maxi ja Wasserpumpe haben alle nur die im G7 ist sehr empfindlich genauso wie das elektronische Thermostat.
@vWGTD woher weißt du das die die Lagerstellen an den Pumpen usw. nicht geändert wurden?
Ich probiere das nicht aus weil mir das unterm Strich zu teuer ist. Wenn VW das G12evo freigeben würde ist es eine Überlegung wert.
In jedem Fall wurde KEIN G12++ verwendet! -
kiter schrieb:
@vWGTD woher weißt du das die die Lagerstellen an den Pumpen usw. nicht geändert wurden?
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Ich würde auch mal behaupten, dass das von der Hardware gleich ist.
Ich glaube auch, dass das G13 nicht sooo schlimm ist. Wenn man regelmäßig wechselt, denke ich, bleibt auch alles "cool". -
kiter schrieb:
@Maxi ja Wasserpumpe haben alle nur die im G7 ist sehr empfindlich genauso wie das elektronische Thermostat.
Also ist unsere Pumpe doch noch empfindlicher als gedacht.
Hmm... Ist doch ein interessantes Thema wie ich finde. Unsere Motoren haben ja auch schon einen ausgeklügelten Kühlkreislauf.Fahrzeug: http://www.golf7freunde.de/index.php/Thread/7742-Maxi-s-Lapiz-Schnitte-D/
VCP + VCDS USB-HEX-CAN + O**S Besitzer -
@kiter
G12 evo ist doch für alle G7 freigegeben oder habe ich was verpasst? Hatte ich doch neulich hier geschrieben. VW selbst sagte es sei freigegeben.
Golf 7 2.0 TDI Wärmetauscher defekt??? -
Hallo zusammen,
ich habe einen Passat B8 BJ 2015 mit CRLB 2.0 TDI Motor und die hier beschriebenen Probleme. Heizungswärmetauscher dicht, Kühlwasser braun. Für den Passat gibt es hierzu eine TPI(2049078/5), bei der das System mit einem speziellen Reinigunsset bestend aus einer Säurelösung und einem Neutralisator gereinigt wird. Vielleicht gibt es diese TPI auch für den Golf? Falls die Verfärbung des Kühlmittels doch mal wiederkommen sollte...
Das Reinigungsset(G 052 525 A3) hat mich beim VW Händler 115€ gekostet.
Grüße
Jonas
PS: Ist ein Link zu einem anderen Forum erlaubt wo jemand die Benutzung des Mittels beschreibt? -
Habe bei meinen Golf 7 GTD (BJ 06/2015) nun auch einen neuen Wärmetauscher bekommen. Hier zwei Bilder vom Inneren des alten Wärmetauschers. Zum Preis kann ich noch nichts sagen, die Werkstatt hat erstmal die komplette Rechnung bei VW eingereicht und guckt mal was aus Wolfsburg zurück kommt.
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Ja so sehen ALLE Wärmetauscher nach 4-6 Jahren aus. Ist aber nur ein Einzelfall bei VW.
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hast du schon alle gesehen?
Golf VII 1,0 TSI 110 ps Join
Golf Sportsvan 1,6 TDI -
Gestern nen Fabrikneuen TCR in der Werke gehabt, ebenfalls mit G12 evo befüllt ab Werk und nen Ausgleichsbehälter ohne Silikat.
Teilenummer des Behälters 5Q0 121 407 M ca 22€ -
Bei welchen Motoren werden die G13 Behälter mit Silikat verwendet? Ich kann bei meinen nirgendwo Silikat lesen. Haben das nur die Diesel? Sind VW bzw. moderne Kühlmittel ansich mittlerweile generell Silikatfrei?
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Also mein damaliger Golf 7 GTI Bj.09/14 hatte noch nen Behälter mit Silikat und G13 somit hatten Benziner das auf jedenfall. Wann das alles dann geändert wurde weiß ich leider nicht.
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Rubber88duck schrieb:
Also mein damaliger Golf 7 GTI Bj.09/14 hatte noch nen Behälter mit Silikat und G13 somit hatten Benziner das auf jedenfall. Wann das alles dann geändert wurde weiß ich leider nicht.
Diesel hatten generell den Behälter mit Silikatpatrone. Benziner typabhängig.
Als Ersatz für alle Modelle gibts nur noch den Behälter mit Index M ohne Silikatpatrone und Kühlmittelinfo!
G13 ist ebenfalls seit dem 01.03.2020 Geschichte, Ersatz ist das G12evo. -
Auf meinem 1,2 TSI Benziner steht nur G13.
Also ist meiner Silikatfrei. -
Bei mir auch
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Bei meinem Vari Bj. '14 ( MJ 15) ebenfalls G13 ohne Silikat.
Der Golf Variant --> Der Golf unter den Kombis ! -
ohne Silikat wird wohl mehr Rost entstehen
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„Früher enthielt das typische Kühlmittel Silikate (G11 oder G48). Das Silikat verhindert zwar Alukorrosion (Aufbau einer Al-Silikat-Schutzschicht auf Aluteilen), baut aber schnell ab und muss daher regelmäßig erneuert werden (Wechsel der Kühlflüssigkeit). Irgendwann kamen VW und andere aber auf die Idee, statt des Silikats organische Verbindungen für den Korrosionsschutz einzusetzen, da diese länger vorhalten, somit wurde der Standard G12 geschaffen.“
Ich war immer der Meinung Silikat wird nicht mehr benötigt? Herrscht beim Diesel größere Wahrscheinlichkeit der Alukorrosion?
Mittlerweile fahre ich seit 6 Jahren, ohne jegliche Beeinträchtigung und ohne Wechsel der Kühlflüssigkeit...
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