Golf 7 2.0 TDI Wärmetauscher defekt???

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    • Ja hab zu spät gesehen, dass das Bild zur Teileliste nicht stimmt.

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    • Hallo zusammen! Nach langer Zeit wollte ich mich auch mal wieder zu Wort melden. Geplant ist ja jetzt im Frühjahr meinen zwei mal gespülten Valeo-WT zu tauschen. Da ich aber seit letztem Jahr G12 als Kühlmittel benutze und er mittlerweile auf der Beifahrerseite wieder einigermaßen heizt (meine Freundin ist eine sehr empfindliche Frostbeule!), warte ich wohl noch bis zum Herbst. Das ganze finde ich schon eigenartig. Der Kühlmittelverlust ist auch so gut wie weg. Habe seit letzten Sommer nur 2 mal 50 ml nachgefüllt.

      Laut einem Bekannten aus einer freien Werkstatt hängt der Kühlmittelverlust wohl mit dem Durchfluß am AGR und dessen Öffnungsgrad zusammen, im ersten kleinen Kreislauf. Diese Vermutung hatte ich auch schon. Je nach Fahrsituation kommt es zum Hitzestau im AGR wenn der dahinter liegende WT zu ist, und es entstehen Dampfblasen und Überdruck, die am Ausgleichsbehälter unten entweichen und das Kühlmittel durch den mittigen Abströmschacht mitreißen. Es muss nicht immer zwingend die Zylinderkopfdichtung sein, wie von vielen VW-Werkstätten behauptet, auch wenn es die Proben vermuten lassen. Meiner hat jetzt 224500 km auf der Uhr und ich bleibe am Ball. Das Öl sieht genauso aus wie bei jedem 4er Golf TDi.

      Wie das ganze mit dem Original Kühlmittel G13 zusammenhängt, das wissen wohl nur die Ingenieure von VW. Mir ist nur bekannt, daß es ein Recyclingprodukt aus vielen alten gesammelten Kühlmitteln mit vielen Zusatzstoffen ist... ;( Bei meinem kommt das nicht mehr rein.

      Habt euch alle lieb und bleibt gesund!

      @kiter: 300 000 km vielleicht Ende 2021 ^^

    • Das ist gut zu wissen und macht mir Freude auf mehr bei meinem 1,6er TDI. :D

      Seit wann hast du den das G12 drin? :)
      Also km jetzt.

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    • @Ralle 7 da stimme ich dir voll zu. Daher auch meine Überlegung bei Problemen auf das G12 umzusteigen, weil altbewährt. Und ich glaub das war sogar im Golf 4 im Einsatz bis zum Schluss ohne Probleme und irgendeinen Wechsel. :thumbup:

      So hast du nichts bemerkt von der Temperatur oder dergleichen?

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    • Hmm... OK. Also behalte ich das mal im Hinterkopf wenn der WT auch zu sein sollte. ;( :)
      Hast du am System sonst noch was geändert wie Ausgleichsbehälter? Meiner hat ja Silikat drin.

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    • Der schwört auf das G12++.
      Jetzt ist de Frage wie aussagekräftig bei unseren Diesel die Temperaturen sind im Ein und Ausgang des WT. :S

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    • Hmm... Also kann man dann nur auf de Wärmeverteilung links und rechts im Fahrzeug verlassen meinst du?

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    • Ah. OK. Also eh bei unserer. Heißt ich warte mal ab fürs erste. Weil die Temperatur, wie du sagst, bei den Rohren nicht unbedingt ein Indiz sein muss.

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    • Interessant ist die bessere Schmierwirkung des G13 besonders für die anfällige Wasserpumpe und die Steuerventile der Kühlkreisläufe.
      Bei der Farbe und der Kühlleistung sehe ich allerdings keine Probleme.
      Am aller günstigsten ist und bleibt der 2- Jährige Wasserwechsel. Dabei fällt nichts aus (keinen Verstopfung) die Schmierwirkung ist optimal und der Korrosionsschutz ist hervorragend.
      Ich werde in meinem Leben noch ca. 4 solcher Wechsel a 30min durchführen, danach gibt es sowieso keine Verbrenner mehr.

    • Rocki schrieb:

      Du glaubst wirklich das es in 8 Jahren keine Verbrenner mehr gibt ? Dir ist wirklich nicht mehr zu helfen.
      Roger, das bringt nix. Das Thema hatten wir schonmal :D
      Explosionen und Rappeln und so ....
      @Oeltanker hat sich intensiv damit "beschäftigt"
      ___________
      Grüße,
      Marco
    • @Rocki das ist beschlossenen Sache die VAG keine mehr verkaufen das passt auch mit dem Zulassungsverbot ca. 2030.
      @Kracksn richtig die Umstellung ist schon lange voll im Gange. In Kassel werden schon jede Menge E-Antriebe gefertigt.

      Trotzdem müssen wir noch unsere Verbrenner zu ende fahren und am laufen halten. Evtl. gibt es von VW doch noch eine Freigabe von G12evo für die G13 Fahrzeuge. Vermutlich schmiert das G12evo so gut wie das G13?????

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von kiter ()

    • kiter schrieb:

      Interessant ist die bessere Schmierwirkung des G13 besonders für die anfällige Wasserpumpe und die Steuerventile der Kühlkreisläufe.
      Bei der Farbe und der Kühlleistung sehe ich allerdings keine Probleme.
      Am aller günstigsten ist und bleibt der 2- Jährige Wasserwechsel. Dabei fällt nichts aus (keinen Verstopfung) die Schmierwirkung ist optimal und der Korrosionsschutz ist hervorragend.
      Ich werde in meinem Leben noch ca. 4 solcher Wechsel a 30min durchführen, danach gibt es sowieso keine Verbrenner mehr.
      Jo dann wäre es zum überlegen, ob man da einen "Downgrade" machen sollte im Kühlmittel. Weiß ja ned wie gut/"schlecht" das G12++ schmiert. Ne Wasserpumpe haben se ja alle. :D

      kiter schrieb:

      @Rocki das ist beschlossenen Sache die VAG keine mehr verkaufen das passt auch mit dem Zulassungsverbot ca. 2030.
      @Kracksn richtig die Umstellung ist schon lange voll im Gange. In Kassel werden schon jede Menge E-Antriebe gefertigt.

      Trotzdem müssen wir noch unsere Verbrenner zu ende fahren und am laufen halten. Evtl. gibt es von VW doch noch eine Freigabe von G12evo für die G13 Fahrzeuge. Vermutlich schmiert das G12evo so gut wie das G13?????
      Ich hoffe zumindest, dass die mit den Ersatzteilen noch gut bedient werden. Dann ist mir das egal. ;)
      VW kümmert sich doch nicht mehr um laufende Fahrzeuge. De haben jetzt das Sorgenkind Golf 8 im Kopf. :wacko:

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