Was habt ihr durch Zufall an eurem G7 entdeckt?

Das Auto lernt, du irrst nicht.
Man kann theoretisch das gespeichert Profil via VCDS oder co löschen, damit der neu lernt.

Das heißt ich hätte wenn ich das vorher gewusst hätte mal den Vorbesitzer löschen können quasi wie der gefahren ist?
Deswegen auch die für mein empfinden völlig blöden Schaltempfehlungen wo wenn man sich dran gehalten hat aber fast der Motor gefühlt abstirbt.

Jetzt wäre ja mal echt interessant wo ich das finde...
Dann könnte ich ja mal bei null anfangen

Ich meine das war Motorsteuergerät auf Grundeinstellung 00 setzen oder Batterie lange abgeklemmt lassen.
Wobei ich jetzt nichts mehr resetten würde, da die Steuergeräte lange Zeit hatten deine Fahrweise zu erlernen.

Besser wird es nicht mehr

Geht klar

Gangwahl hätte ich ja noch verstanden aber das sogar die Drehzahl auf meinen Fahrstil besser passt find ich technisch gesehen echt mega interessant...

Danke für die Erklärung

@Eddi
Ist zwar ka**e, aber besser daher, als was Anderes

Die Drehzahl ändert sich bei gleicher Geschwindigkeit im gleichen Gang mal garantiert nicht.
Außer die Motorsteuerung kann neuerdings Zähne aus dem Getriebe raus oder rein lernen.
Gang-Empfehlung mag sein.

Ok.
Also doch vermutlich nur eingebildet ausser die Gangwahl.
Vielleicht liegt es auch am Wetter etc..
Oder PS verloren. Oder wer weiss was für Einflüsse da rein spielen. Ist ja keine Laborbedingung wo ich das 1zu1 nachverfolgen kann..

Jedenfalls kann ich die jetzt mal als Beispiel genannte Strasse nicht mehr mitm 6ten fahren und Fahrzeug bietet mir da auch nicht mehr den 6ten als Empfehlung an.

Also zur Klarstellung: ich meine selbstverständlich nur das Motorsteuergerät, nicht die Drehzahl. Die bleibt selbstredend fest eingestellt.

Könnte es sein, dass dein Getriebelager defekt ist? Dann würde ein solches Verhalten passen.
Testen kannst du es, indem du bei laufendem Motor die Kupplung trittst. Eine zweite Person schaut sich den Motor an. Wenn sich der Motor beim Treten der Kupplung bewegt, dann muss der ausgetauscht werden.

Man muss vielleicht auch noch sagen, dass die angezeigte Drehzahl im Drehzahlmesser nicht unbedingt der wirklichen Motordrehzahl entspricht. Im Leerlauf wird die gerne mal ganz massiv gefiltert und teilweise auch einfach eine andere angezeigt. Liegt daran, dass alle Leute in die Werkstatt rennen, wenn die Drehzahl im Leerlauf plötzlich etwas rauf und runter zappelt (tut sie halt, ist auch normal) oder wenn die Leerlaufdrehzahl sehr niedrig ist (geht halt bei manchen Motoren mit hinnehmbarem Komfort und spart einfach Sprit).
Außerdem wird auch im normalen Betrieb die Drehzahl mehr oder weniger stark gefiltert. Soll ja alles "smooth" aussehen.
Ungewöhnlich wäre es bei einem Serienfahrzeug, wenn das im normalen Betrieb so überhaupt nicht mehr passt oder sich plötzlich ändert. Im Prototypbereich habe ich schon die wildesten Sachen gesehen (alles von Faktor 0.5 bis 2, teilweise dynamisch wechselnd).
Da kann auch kein Sensor defekt sein, bevor das jemand sagt. Wenn der Sensor defekt wäre, mithilfe dessen die Motordrehzahl bestimmt wird, wäre der Drehzahlmesser das mit Abstand kleinste Problem. Im Regelfall wäre der Motor einfach aus. Ansonsten ziemlich sicher die MIL an und/oder auffälliges Laufverhalten des Motors.
Wird vermutlich so eine Sache sein, dass einem etwas plötzlich auffällt, was schon ewig da ist. Passiert ja immer wieder.

Die Ganganzeige hängt aber auch, zumindest habe ich das beim Diesel festgestellt, vom Regenerationszyklus des DPF ab (was ja auch Sinn macht). Sieht man auch sehr schön am Schaltverhalten bei einem Fahrzeug mit DSG.

Da gibt's relativ viele Faktoren.
Wenn man z.b. mit GRA fährt, fordert einen die Ganganzeige viel eher auf, in den nächst niedrigeren Gang zu schalten, als wenn man selber fährt.
Beispiel:
50km/h mit GRA und Handschalter ist echt schwierig, da er ständig zwischen 4. und 3. Gang wechseln möchte.
Fährt man die gleiche Geschwindigkeit selber, sprich mit Gasfuß, lässt er einen viel Untertouriger fahren, im 4. Gang, ohne auch nur ein mal den 3. in Erwägung zu ziehen.

Ps.: alles auf relativ ebener Strecke beobachtet.

Seh schon das Thema is tatsächlich interessant.

Bin hier im Forum immer wieder fasziniert was man für Wissen hier sammeln kann. Selbst wenn man von Fahrzeug Technik null Plan hat...

Was denkst du wie es mir geht!
Bis vor 2 Jahren konnte ich gerade mal ein gelbes von einem braunen Kabel unterscheiden. Heute lese ich Stromlaufpläne, baue Kabelbäume, codiere Kleinigkeiten, weiß mehr über Umbauten und Steuergeräte als mir lieb ist und gehe meinem Autohaus auf den Sack

Hihi, ich schweife mal kurz ab...
Doch, mein Golf 6 konnte das! Auf der Geraden schwankte die Drehzahl etwa im Sekundentakt. Es fühlte sich an wie Rückenwind.
Hatte es per VCDS aufgezeichnet und eingereicht.
E6423B07-9CE3-4CE5-AEB4-CC3D733CCC7B.png
Daraufhin gaB es dann das 4. (vierte!!!) Doppelkupplungspaket in meinem 7-Gang-DSG


Viele Grüße.

entdeckt hab ich wie ich den Laptimer wieder auf 0 zurückstelle. Endlich keine OCD Anfälle mehr wenn ich durch die Anzeigen schalte und da plötzlich ganz wirre Zahlen stehen

RTFM hilft halt doch manchmal

@schaefersklaus
Ok, hätte dazu schreiben sollen, dass das nur für Handschalter gilt.
Die DSGs fahren ohnehin meist mit Mikroschlupf. Da liegt sowas dann einfach an der Ansteuerung der Kupplungen.
Gerade bei den Fahrzeugen mit DSG würde ich übrigens der Drehzahlanzeige im Tacho echt nicht trauen.

Ich habe heute entdeckt das es einen extra Masse Anschluss für die Starthilfe gibt. War mir bis dato wirklich nicht bekannt.
Hab’s entdeckt, weil es einen Hinweis am Massepol der Fahrzeugbatterie gibt.

958BAB21-B2CC-417E-83B3-6E7FB58E12C1.jpeg

Darüber ist das Fahrzeug auch zu laden

Nicht neu entdeckt und auch eig klar aber finde es doch immer wieder verblüffend wie stark der 7er noch die Konturen vom 1golf hat
Meiner steht jeden Tag wenn ich arbeiten bin hinter dem Golf 1 GTI
der lief aber schon seit 18 Jahren nicht mehr