Das ist ja auch nicht schlecht.
Kupplungsrutschen 7 Gang DSG?
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Habt ihr das vielleicht auch dass wenn ihr in D unterwegs seid und leicht Berg ab Anfahrt, der Wagen sehr hoch dreht und dann mit einem starken knarzen den zweiten rein knallt? Schwer zu beschreiben aber in der Innenstadt sehr häufig so. Ab und an beim anrollen an die Ampel ruckelt es auch stark vom 3 in den 2 rein. Kupplung wurde bei mir vor 4000km erst neu gemacht. Mechatronik im Eimer?
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FaceMart schrieb:
Habt ihr das vielleicht auch dass wenn ihr in D unterwegs seid und leicht Berg ab Anfahrt, der Wagen sehr hoch dreht und dann mit einem starken knarzen den zweiten rein knallt? Schwer zu beschreiben aber in der Innenstadt sehr häufig so. Ab und an beim anrollen an die Ampel ruckelt es auch stark vom 3 in den 2 rein. Kupplung wurde bei mir vor 4000km erst neu gemacht. Mechatronik im Eimer?
Fährste quer siehste mehr -
Heute beim Service gabs das nächste Software-Update vom Getriebesteuergerät.
Von original 0901 auf 0904 im April 2018 inkl. neuer Kupplung auf jetzt 1604. Mal sehen obs jetzt besser läuft. -
Ich glaub das vom April hab ich auf drauf. Aber das hab ich glaub ich wo geschrieben. Finde es nicht.
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Nicht nur VW hat Probleme.
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So, nach knapp 3500 km mit Kupplung Nummer 2 war die wieder durch. Soeben abegholt und wieder für gut befunden. Schau ma mal wie lange diese hält. Gottseidank haben die VW Werkswagen 5 Jahre Garantie
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tdicr1.6 schrieb:
So, nach knapp 3500 km mit Kupplung Nummer 2 war die wieder durch. Soeben abegholt und wieder für gut befunden. Schau ma mal wie lange diese hält. Gottseidank haben die VW Werkswagen 5 Jahre Garantie
Fährste quer siehste mehr -
Die hat knapp 18.000km gehalten. Wobei ich dazu sagen muss das Initial, laut Serviceberater, eine andere, falsche Kupplung verbaut war.
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Einen wunderschönen verregneten Sonntag.
mich muss das Thema des DSG 7 Gang mal wieder starten.
Folgendes ist bisschen geschehen:
Kupplung bei ca 48.000km getauscht-> kurzzeitiger Erfolg.
Mechatronik vor gut 3 Wochen getauscht. 56.000km -> wieder kurzzeitiger Erfolg.
Und jetzt stehe ich wieder mit den selben Symptomen da und ich weiß nicht mehr weiter woran es noch liegen könnte. Ich mache morgen wieder einen Termin beim freundlichen. Bin mal gespannt was die sagen werden. Hat jemand noch eine Idee?
Ein Auszug aus meiner Liste:
Symptome Getriebe:
- Bei langsamer Fahrt Innenstadt (Kopfsteinpflaster) schaltet der Wagen in D2 erst bei ca 2500 oder mehr Umdrehungen. Das schalten erfolgt mit einem Sprung nach vorne und lautem Geräusch. Bei leichten Senkung (Bergab).
- Beim abbremsen schaltet das Getriebe in D2 runter und beim wieder anfahren kuppelt es ruckartig ein. Vermehrt bei Abbiegevorgängen.
- Zugkraftunterbrechung beim beschleunigen z.B. Auffahrten Autobahn. Meist bei D2 in D3 und D4 in D5. Tritt auch auf wenn man mit Schaltwippen die Gänge wechselt.
- Bei Kälte und oder kaltem Fahrzeug ruckelt es gelegentlich bei konstanter Fahrt in D2.
- beim anfahren dauert der Wechsel von D1 in D2.
- Manchmal kein Vortrieb wenn man aus D in R oder umgekehrt schaltet. Der Wagen steht beim Gangwechsel.
- Wenn man das Fahrprofil auf Sport stellt merkt man teilweise sehr ruppiges Schalten. Häufig beim abbremsen und Wechsel von D3 in D2.
- Bei langsamer Fahrt Innenstadt (Kopfsteinpflaster) schaltet der Wagen in D2 erst bei ca 2500 oder mehr Umdrehungen. Das schalten erfolgt mit einem Sprung nach vorne und lautem Geräusch. Bei leichten Senkung (Bergab).
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Pinkcream69 schrieb:
@FaceMart - Haben sie dir bei der Reparatur auch eine neue Software aufgespielt? Laut meinen Kollegen von der Interpretation wird bei derartigen Problemen mit dem DQ200 ein Softwarupdate gemacht...
Werde heute mal nachfragen.
Edit: Das rutschen ist weg, nur die Symptome auf der Liste kommen immer wieder. -
FaceMart schrieb:
- Bei langsamer Fahrt Innenstadt (Kopfsteinpflaster) schaltet der Wagen in D2 erst bei ca 2500 oder mehr Umdrehungen
Grüße
Fahrzeugvorstellung und Langzeittest:
http://www.golf7freunde.de/index.php/Thread/4872-Fahrzeugvorstellung-und-Beginn-Langzeittest-Golf-Lounge-1-6-TDI-DSG/
ab 2/16 mit 7.266km (EZ 6/15), momentan ~ 121.000km, angepeilt werden 200.000km
ab 26.6.20 Skoda Citigo iV e - Bei langsamer Fahrt Innenstadt (Kopfsteinpflaster) schaltet der Wagen in D2 erst bei ca 2500 oder mehr Umdrehungen
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Guten Abend zusammen.
Gibt es Fachleute hier die mir sagen können wie ich mit einer Messfahrt die Ruckler oder problematischen Schaltvorgänge aufzeichnen kann? Das wie ist hier nicht das Problem. Klappt wunderbar mit OBD11. Nur welche Werte sollte ich nehmen?
Habe mal Messungen mit folgenden Werten gemacht:
Druck des Teilgetriebe 1 Sollwert: Pressure Transmission Part 1 Commanded Value
Druck des Teilgetriebe 1 Istwert: Pressure Transmission Part 1 Actual Value
Druck des Teilgetriebe 2 Sollwert: Pressure Transmission Part 2 Commanded Value
Druck des Teilgetriebe 2 Istwert: Pressure Transmission Part 2 Actual Value
Ich würde es jetzt so interpretieren das Teilgetriebe 1 mit Kupplung 1 und 2 mit 2 zusammenhängt. Wenn ich mir die Drücke anschaue, passen die von Teilgetriebe 1 Soll wie Ist wie die Faust aufs Auge. Wenn das alles in bar ist, sind da max 1 bar unterschied. Beim Teilgetriebe 2 sind da schon teilweise 30 bar Unterschied drin. Problematisch sind bei mir jeweils die gerade Gänge, womit ich das dann in Verbindung bringen würde.
Um noch mal auf die Frage zurück zu kommen, welche Parameter sollte ich mal aufzeichnen? -
Hallo,
ich habe 1 zu 1 die gleichen Symptome wie von dir beschrieben.
Kupplung wurde getauscht aber ohne Besserung.
Das mit dem Mechatronik Ölwechsel ist ein guter Ansatz und hat ja bei dir die Probleme behoben.
Würde gerne wissen wie es weitergegangen ist.... läuft es noch einwandfrei? -
@janitor
von FaceMart wirst du keine Antwort bekommen, da er nicht mehr angemeldet ist.Viele Grüße DeHorst
seit 04/2024: Golf 7, 1.4TSI 125PS CZCA; M6F: ACC; 11/2017, Sound (Familie)
seit 09/2020: Golf 7, 1.4TSI 122PS, M6S, 12/2013, Comfortline (Partnerin)
seit 07/2022: Kona Elektro, 26/100kw, (Alltag + Kurzstrecke)
seit 05/2021: Tiguan2, 2.0TSI 180PS 4Motion, DQ500 DSG; 07/2016, (Alltag + Zugfahrzeug)
seit 2002: Golf 1 Cabrio; 2.0-16V 136PS (seit 06/2023 mit H-Kennzeichen)
seit 2019: 190E/W201 2.0 118PS, (seit 09/2021 mit H-Kennzeichen) -
DSG ist schon sehr sensibel und zur rechtzeitigen Einhaltung der Inspi erwünscht. Kupplungslamellen DSG , viel spass un das Fachwissen zu brauch samt dem Spez Werkzeug. Öl wechsel samt filter immer gut un ma Grundeinstellung eventuell wenns bräuchte. Das auch nur mit Tester. Wenn immer noch ruckelt, mal SW Update auch was bringt.Wenn zu was da ist.
DSG ist schön un gut solang es läufthttps://www.golf7freunde.de/index.php/Thread/9842-Meine-Nachr%C3%BCstung-am-Golf-7-Limo-FL-2017/?postID=199420
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Oh Gott, bitte keine Grundeinstellung selber machen!
Da hat es vor kurzem einen Typen hier gegeben der sich mit OBD11 selber was an der Software zerschossen hat und nun mit VW im Clintch liegt... -
Gegen eine vernünftig ausgeführte Grundeinstellung mit VCDS spricht weiterhin gar nichts, auch wenn es (wie bei mir) keine Wunder bewirkt.
Nur weil einer da mit OBD11 rumspielt und wild irgendwelche Funktionen ausführt sehe ich nicht, warum man die Grundeinstellungen jetzt plötzlich nicht mehr selber machen sollte. -
Korrekt, vor allem nach mechanischen Arbeiten am DSG notwendig.
Früher hätte ich idiotensicher geschrieben...Codierungen + Nachrüstungen + Umbauten im Rhein/Main Gebiet (+ remote deutschlandweit) möglich
Erstellen von Rückleuchten Adapterkabel (einfache Montage ohne Nutzung von BCM)
Navigation/Radio Freischaltungen (Aktivieren von AppConnect / Sprachsteuerung / Patch / VIM / uvm ...)
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