Von welchem Baujahr reden wir denn ca. ? Weil den FL, wie ich z.B. einen habe, gibt es ab Baujahr 2017. Mein Motorcode vom GTD ist DJGA (Baujahr 2019).

Gibt den 184 PS Motor im Variant auch als "Alltrack".

Änderungen an der Technik gab es im Hinblick auf die verschärften Abgasnormen.

VFL 14 - 17 = Euro 6 plus
FL 17 & 18 = Euro 6C
FL 19 & 20 = Euro6dtemp mit Adblue

VFL = DQ250
FL = DQ381

Versicherung weiß ich nicht, müsste man die Typklassen vergleichen.

Motorisch spürt man den Unterschied schon deutlich, 380Nm zu 340Nm. Der GTD schiebt schon gut an. Viel besser als ein GTI mit 220/230PS. Da braucht es schon mindestens den CS, um im Spurt auf den ersten Metern deutlich vorn zu sein. Dagegen ist der "normale" 2,0l TDI mit 150PS zahm.

Bin die 3-türer Limo (HS) als GTD im Drittelmix mit 5,5L/100km gefahren. Der Variant dürfte allein vom Gewicht her 0,3L - 0,5L darüber liegen.

Startschwierigkeiten/Nockenwellenversteller betrifft in der Regel nur die 14er und 15er Modelljahre. Ab Modelljahr 2016 gab es hier konstruktive Änderungen, die nicht abwärtskompatibel sind.

Ich bin mal beim Händler aus meinem 150 PS 320nm Golf VII TDI in einen GTD auch handgerissen zur Probefahrt umgestiegen.
Ja auf der Autobahn ging der GTD etwas besser aber sonst war es kein Quantensprung.
Der Spruch vom 16er TDI zum 20er ist ein 3 Fach Quantensprung. Hatte beide gleichzeitig. Der 16er ist allerdings ein Sportsvan.

Der GTD ist mit dem GTI so vergleichbar wie ein Polo mit einem R8 (überspitzt formuliert). Was bringt das Drehmoment, wenn es durch die Getriebeübersetzung nur für ein paar Sekunden am Rad anliegt?

Ein paar Zahlen zum Vergleich…

GTD (184PS)

• 0-100 7,1 sec
  
• 0-200 35,3 sec
  
• 100-200 27,9 sec
  
• Testrunde 1:48:20 min
  

GTI (230PS)

• 0-100 6,0 sec
  
• 0-200 23,1 sec
  
• 100-200 17,3 sec
  
• Testrunde 1:41:00 min
  

Ab Facelift GTI mit 245PS ist der Unterschied noch eher wahrnehmbar.

Ich bin einige Jahre Octavia RS Diesel mit dem selben Motor gefahren, aber mit sportlich hat das wenig zu tun… und den CUNA Motor würde ich eher meiden

(Quelle: fastestlaps.com)

Oh man, noch so ein Theorie-Experte. Es geht um den Spurt auf den ersten 25m -30m. Da hat der GTD dieseltypisch die Nase vorn.

Ein Skoda Octavia Combi 150 PS TDI VL kostet noch weniger als ein Golf und bietet gleichwohl mehr Platz.

Am Ende kommts auf die Präferenzen an.

@koenigdom Wa soll den am CUNA so schlimm sein? Nicht nur meckern sondern dann auch untermauern.

Wärmetauscher, Ölverbrauch, Zylinderkopfschäden und dementsprechend Wasserverbrauch, Magnetventile Nockenwellenversteller usw. Wir hatten die Motoren in mehreren Firmenwagen (Golf 7 Alltrack und Seat Leon). Privat würde ich sowas nicht kaufen

Alles aber keine Themen die beim CUNA in irgend einer Form öfter auftreten als bei anderen Motoren. Und beim Thema Firmanwagen bin ich raus, weil wir alle wissen die die Angestellten mit den Autos umgehen.

Nicht jedes DQ200 hat Kupplungsprobleme, nicht jedes Panoramadach ist undicht, nicht jeder R hat eine defekte Wasserpumpe, nicht jeder Diesel hat einen verstopften Innenraumwärmetauscher Aber es gibt eben Auffälligkeiten. Nur weil man ein Modell selbst fährt und damit keine Probleme hat, heißt das nicht, dass es bei allen so läuft.

Ich habe zB zwei 1.2 TSI zuhause. Einer läuft seit 10 Jahren ohne Reparaturen, der zweite wurde in den letzten 5 Jahren quasi rundumerneuert.

Das war ein gut gemeinter Rat von mir, aus persönlicher Erfahrung und diversen Threads aus dem Seat, Skoda, VW Umfeld

CUNA ab Modell 16 kann man kaufen.

Da wurden die gröbsten Nachlässigkeiten, seitens VW beseitigt.

Was das (erzwungene) Update des MSG "anrichtet" wird schwer nachzuweisen sein.

Ein solches Update hatten aber auch die FL GTD (Modell 17 & 18) MKB: DGCA.

Ich hatte den 150 PS Schalter als Firmenwagen und den FL gtd mit DSG-Getriebe hatte meine Frau und jetzt der Sohn. Beide sind ok, ein Rennwagen ist keiner. Den 150 PS habe ich immer mit gut 1 l weniger gefahren.

Was meinst du mit erzwungenen Update? Habe einen GTD mit CUNA MJ. 2018

Es gibt keinen CUNA Modelljahr 2018!

Ist ein Pflichtupdate und wird automatisch von VW durchgeführt, sobald das Fahrzeug In Werkstatt kommt.

Du hast recht. Hab DGCA

Meinst du die "Aktion" 23X4, wo einem das KBA anschreibt? Meiner Kenntnis stand damals im Schreiben vom KBA, dass dies freiwillig ist.

VW sieht das mit dem "freiwillig" etwas anders.

Ich fahre einen MJ2016 GTD Variant, sowie einen GTI FL. Und einen 150 PS Diesel fahre ich beruflich sehr oft.

Zum Thema GTI vs GTD sag ich mal, dass es vom Charakter ganz unterschiedliche Antriebe sind - aber beide schnell

Mir fehlt beim 150 PS definitiv die Leistung im schnellen Spurt, z. B. beim Spurwechsel auf der Autobahn oder beim Überholen auf der Landstraße. Der Motor läuft sehr kultiviert aber obenrum passiert nicht mehr viel. Klar, fürs schnelle Gleiten auf der Bahn reicht er dicke, doch für meinen Geschmack hat er zu wenig Bums oberhalb von 100 km/h. Ich fahre in der Regel mit Tempomat bei 140 km/h, ganz selten mal länger mit hoher Geschwindigkeit.

Meinen GTD fahre ich laut Bordcomputer mit 5,7 Litern, davon viel Autobahn, ist ein Handschalter. Derzeit knapp 200 tkm auf der Uhr und keine Probleme. Ich fahre ihn auch mit Longlife Serviceintervall, sprich alle 30 tkm Ölwechsel. Ich mach da keinen Firlefanz mit jede 10 tkm neues Öl, ich halte das für unnötigen Hokuspokus. Er will 0,5 Liter Öl alle 2000 km nachgefüllt haben.

Tatsächlich würde ich eher Geld in eine Motorinstandsetzung investieren, als mir ein neues Auto zu kaufen. Er ist extrem wartungsarm, an Verschleißteilen war bis jetzt nur ein Satz neuer Bremsscheiben vorne, Klötze und ein Radlager fällig, sonst gar nix (außer die Standardsachen beim Service).